新智元報(bào)道
編輯：夢佳
【新智元導(dǎo)讀】等等黨的勝利！全國人民歡度雙節(jié)的第一天，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3起步價(jià)降至24.99萬元。此外，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程還獲得了20公里以上的提升。性價(jià)比可謂是踩了燃油車的底線。
特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。
最低不到25萬！「無鈷」電池或巧立功
十一國慶，全國人民歡度雙節(jié)的第一天，特斯拉官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)309900元。
據(jù)稱，特斯拉同時(shí)在其標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航的 Model 3中引入了無鈷磷酸鐵鋰電池。
在之前曝光的工信部新車信息中，特斯拉Model 3將搭載磷酸鐵鋰電池，該電池由寧德時(shí)代提供。
磷酸鐵鋰電池較三元電池，當(dāng)前能量密度是無法企及，但價(jià)格卻會(huì)低40%左右。
CEO馬斯克最近提到，他相信磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)有了足夠的提高，現(xiàn)在可以在低端車型中使用這種更便宜的無鈷電池。鈷是電動(dòng)汽車電池中使用的最昂貴的金屬之一。
特斯拉降價(jià)早已經(jīng)數(shù)見不鮮，上一次調(diào)價(jià)還是今年的5月1日。當(dāng)時(shí)中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來的32.38萬元降至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購買價(jià)格降至27.155萬。
在引入無鈷電池之前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池。
去年5月，官網(wǎng)公布的國產(chǎn)Model 3的起售價(jià)為32.8萬。而在這一年多的時(shí)間里，已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3銷售價(jià)格或與該車型技術(shù)升級(jí)和國產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)，特斯拉研發(fā)制造成本因此得以下降。
而且據(jù)了解，此番降價(jià)，并沒有影響性能和續(xù)航。
更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。
降維打擊，特斯拉讓別人無路可走#p#分頁標(biāo)題#e#
這一波降價(jià)雖然猝不及防，但也是意料之中。至此，之前的車主又要嚷嚷著還我差價(jià)了。
此舉是「走別人的路，讓別人無路可走。通過不斷壓縮價(jià)格，攫取市場份額，雖然收縮了自己的利潤，但對(duì)別的品牌來說怎么玩？」
如今，電動(dòng)車市場已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭階段，而時(shí)代變了，特斯拉的路線也愈發(fā)明確，打法也越發(fā)激進(jìn)。
通過不斷推出低價(jià)產(chǎn)品線進(jìn)入新市場，特斯拉不再是硅谷精英的專屬，而逐漸邁向平民化。對(duì)于消費(fèi)者和市場而言，此舉可以加速推進(jìn)國內(nèi)新能源市場發(fā)展，自上而下培育中國新能源消費(fèi)集群。而對(duì)于國產(chǎn)競家而言，卻是一種降維打擊。
某汽車產(chǎn)品經(jīng)理發(fā)話，更新的電池，更低的價(jià)格，更多的利潤來搞研發(fā)，形成了一個(gè)閉環(huán)，下一波要割的韭菜估計(jì)還在路上...
當(dāng)然，不斷推高性價(jià)比，也會(huì)對(duì)品牌本身形象造成一定的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品階層屬性的改變。大眾對(duì)特斯拉的認(rèn)知會(huì)從一個(gè)改變世界的車企過渡到一個(gè)咬咬牙都能買的起的電動(dòng)車。
引用網(wǎng)友的話：40年前的可口可樂，30年前的肯德基，20年前的星巴克，10年前的iPhone，此刻特斯拉，中國人民又迎來一個(gè)美式無階層品牌。
畢竟，馬斯克是一個(gè)能說出「不會(huì)接種新冠疫苗，人固有一死」這種話的人，好像也只有他如此敢說敢做。
特斯拉4680無極耳電池開啟秘密路測，馬斯克發(fā)推：真正的挑戰(zhàn)是批量生產(chǎn)
特斯拉電池日充滿了各種各樣的公告，但其公布的未來路線圖是最令人驚嘆的，將為公司帶來前所未有的增長。特斯拉公司未來的目標(biāo)是使電池更便宜，增加續(xù)航范圍和性能，并允許更快速、大規(guī)模的生產(chǎn)。
在電池日期間，特斯拉推出了一款新的電池設(shè)計(jì)——4680無極耳電池。由于電池設(shè)計(jì)規(guī)則的改進(jìn)，電池電量增加了5倍，行駛里程增加了16% ，功率增加了6倍。它還使電池每千瓦時(shí)的成本降低了14% ，這給了電池顯著的優(yōu)勢和更低的制造成本。
近日，馬斯克發(fā)推暗示4680電池已經(jīng)測試數(shù)月。
他說，可能在發(fā)布會(huì)上沒有明確提出，公司已經(jīng)在一些特斯拉汽車上安裝了電池組，而且已經(jīng)上路好幾個(gè)月了。
在他的推文中，裝配了4680電池的原型車雖然已經(jīng)在測試，但批量生產(chǎn)還有困難。他一再強(qiáng)調(diào)，對(duì)于任何制造商來說，最重要和最困難的測試是大規(guī)模生產(chǎn)，并對(duì)能夠做到這一點(diǎn)的人表示深深的敬意。
目前，特斯拉繼續(xù)測試其最新的、最先進(jìn)的電池，預(yù)期在2022年大規(guī)模量產(chǎn)。到那個(gè)時(shí)候，公司計(jì)劃達(dá)到大約200GWh。如果我們考慮平均電池容量為80kWh，那么對(duì)應(yīng)200GWh的汽車生產(chǎn)情景，每年將足以生產(chǎn)250萬輛汽車。
在電池日上，PPT上列出Semi和Cybertruck將使用高能量鎳。
然而，馬斯克并沒有明確表示 Cybertruck 的原型或者在美國進(jìn)行路試的Semi現(xiàn)在是否裝備了4680電池。這種情況看起來似乎是合理的，因?yàn)閮煞N車型現(xiàn)在也都只有原型而已。#p#分頁標(biāo)題#e#
裝載特斯拉4680電池的第一款車型將是Model S Plaid，這是在電池日發(fā)布的消息。
Model S Plaid是特斯拉迄今為止最瘋狂的轎車，時(shí)速0-60英里不到2秒，最高時(shí)速200英里，時(shí)速不到9.25英里，三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以產(chǎn)生1100馬力。這款車以性能為導(dǎo)向的調(diào)整暗示了特斯拉的4680電池究竟是多么強(qiáng)悍。Model S Plaid宣布了2021年的發(fā)布日期，不過普遍猜測真正的發(fā)布時(shí)間會(huì)比預(yù)期的要早。
參考鏈接：
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