在中國(guó)市場(chǎng)“偷偷生長(zhǎng)”不到半年，極兔速遞便遭到了來(lái)自通達(dá)系快遞公司的集體封殺。
這一事件令極兔名聲鵲起，公司也被徹底推至聚光燈下，無(wú)法繼續(xù)“狡兔三窟”。
段永平，這個(gè)OPPO、vivo、拼多多背后的傳奇投資人，再度成為極兔野蠻生長(zhǎng)的注腳。只是，屢戰(zhàn)屢勝的“后手策略”，能否幫極兔躋身頭部？今年雙十一前后的這輪消費(fèi)旺季，便是第一次大考。
極兔是誰(shuí)？
封殺事件發(fā)生后，大家都在問(wèn)，極兔速遞是誰(shuí)？
東南亞第二大快遞公司J&TExpress成立于2015年8月，公司自稱為東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞公司，“J&T”象征著Jet（噴氣式飛機(jī)）、Timely（及時(shí)）、Technology（科技）。
公司業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國(guó)家，旗下網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，員工數(shù)量超過(guò)14萬(wàn)人。
2019年，J&TExpress收購(gòu)上海老牌快遞公司龍邦速遞，拿下經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，2020年3月正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。8月，公司日均業(yè)務(wù)量突破800萬(wàn)票，近期甚至逼近1000萬(wàn)票。
公開(kāi)資料顯示，J&TExpress創(chuàng)始人李杰1998年加入江蘇安徽步步高(11.620, -0.11, -0.94%)公司，2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。因個(gè)人業(yè)績(jī)突出，OPPO總部于2015年設(shè)立李杰獎(jiǎng)，用于表彰銷售方面做出杰出貢獻(xiàn)的人。2013年，李杰帶隊(duì)開(kāi)辟印尼市場(chǎng)，后依托OPPO在印尼的銷售渠道建立J&TExpress。
與OPPO、vivo、拼多多等公司一樣，J&TExpress一創(chuàng)立便拿到段永平的投資。極兔速遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，首批重要合作伙伴就包括上述3家明星公司。
值得一提的是，極兔速遞由李杰拿著段永平的錢創(chuàng)立，沿用四通一達(dá)的崛起路徑在東南亞市場(chǎng)稱雄，如今又以中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的燒錢模式反攻中國(guó)市場(chǎng)。
于是，極兔速遞這半年來(lái)的野蠻生長(zhǎng)，普遍被認(rèn)為是段永平在快遞市場(chǎng)攪弄風(fēng)云。
這是段永平典型的“后手策略”。當(dāng)年，魅族造出中國(guó)第一部智能手機(jī)，小米、華為、中興接連入局，OPPO、vivo只能算是后來(lái)者，最終卻共同躋身頭部；拼多多誕生之前，電商市場(chǎng)的幾大戰(zhàn)役都已煙消云散，天貓、京東平分秋色，末了還是被“后浪”黃崢通過(guò)社交電商改變格局。
這次，段永平及其門徒，挑中了處在分化十字路口的快遞市場(chǎng)。
為什么封殺？
近日，韻達(dá)股份(19.980, -0.50, -2.44%)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)的通知》，正式封殺極兔。不僅要求下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔，還要求攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務(wù)。
更“絕情”的是，對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入韻達(dá)網(wǎng)絡(luò)的極兔快件，已流入運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的，原單退回，已流入末端網(wǎng)絡(luò)的，通知收件人自取。
其他快遞公司的封殺策略如出一轍，大部分在韻達(dá)快遞之前就已經(jīng)下手。
為什么封殺？直接原因是，極兔速遞利用“蹭網(wǎng)”策略崛起。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
四通一達(dá)均為加盟制快遞商，旗下網(wǎng)點(diǎn)的排他性并不明確，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這就給極兔速遞留下了可鉆的空子。
極兔速遞祭出價(jià)格戰(zhàn)，在快遞的各個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)“拉攏”。在配送端，以上海為例，其他快遞公司配送費(fèi)為1.2元/件，極兔配送價(jià)格為1.5元/件；在寄件端，極兔的每單費(fèi)用總會(huì)比通達(dá)系低幾毛錢，而且5元/票首重只是通達(dá)系的一半。
這相當(dāng)于極兔用四通一達(dá)近30年積累的家底做生意、搶飯碗，論誰(shuí)都不會(huì)容忍。臥榻之旁，豈容他人酣睡。
從極兔崛起到被封殺，快遞行業(yè)劍拔弩張，但順豐控股完全置身之外。自營(yíng)模式之外的另一個(gè)原因，是因?yàn)闃O兔沖擊的完全是四通一達(dá)的市場(chǎng)，與順豐重合度并不高。
極兔日均業(yè)務(wù)量接近1000萬(wàn)票，1年下來(lái)就能完成36億票，已經(jīng)與六大上市快遞公司相差不遠(yuǎn)了。
中國(guó)快遞市場(chǎng)，順豐與京東兩大巨頭之外，四通一達(dá)幾成結(jié)盟之勢(shì)。如果不合力將這個(gè)“攪局者”攔在門外，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局只會(huì)越來(lái)越不利。
快遞市場(chǎng)待變
即便滴滴經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)，先后合并了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的和優(yōu)步中國(guó)，網(wǎng)約車市場(chǎng)也從未風(fēng)平浪靜。
中國(guó)快遞市場(chǎng)，順豐+四通一達(dá)已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額，但是，仍然談不上“鐵板一塊”。
最新的挑戰(zhàn)者，除了風(fēng)口浪尖上的極兔速遞，還有京東系的加盟制快遞商眾郵快遞。
近年，快遞行業(yè)增速不斷下降，增量有限，市場(chǎng)正逐步從群雄時(shí)代進(jìn)入到寡頭時(shí)代。
2020年初的疫情影響，以及去年以來(lái)順豐挑起的價(jià)格戰(zhàn)，加速了行業(yè)的分化，不斷有老牌快遞巨頭掉隊(duì)。韻達(dá)的業(yè)績(jī)“增肥”計(jì)劃落空，高速增長(zhǎng)不再，申通快遞(15.170, 0.07, 0.46%)今年前三季度業(yè)績(jī)下滑97%-100%，站在虧損邊緣。
這恐怕也是極兔速遞選擇此時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、高舉高打的原因所在。
從短期來(lái)看，通達(dá)系快遞公司對(duì)極兔的封殺，效果應(yīng)該會(huì)立竿見(jiàn)影。
畢竟，極兔速遞初入中國(guó)市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施積累有限。即便傳言中的百億融資到位，因行業(yè)監(jiān)管等原因，建設(shè)過(guò)程也不可能一蹴而就。極兔的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)問(wèn)題，以及飽受詬病的“慢”病，短期之內(nèi)很難得到徹底解決。
從長(zhǎng)期來(lái)看，依靠段永平門徒，與拼多多、OPPO、vivo聯(lián)手的極兔，在中國(guó)市場(chǎng)活下來(lái)，應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。畢竟，僅拼多多平臺(tái)，每天的快遞單量就已經(jīng)占據(jù)中國(guó)的20%。
但要想從四通一達(dá)的封鎖中、從順豐的降維打擊中，撕開(kāi)一條口子，在快遞行業(yè)躋身頭部，阻礙也還是很多。
極兔幫拼多多解決了物流問(wèn)題，段永平門徒們準(zhǔn)備好迎接四通一達(dá)及阿里系的全面戰(zhàn)爭(zhēng)了嗎？