■此次過河盾構(gòu)機“莞通1號” 中鐵五局供圖
10月30日20：06，在中國中鐵南方（東莞）指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國中鐵以PPP合作模式建設(shè)、中鐵五局承建的濱莞區(qū)間（濱江體育館站—莞太路站）“莞通1號”盾構(gòu)機順利穿越厚街水道，標(biāo)志著市軌道交通1號線盾構(gòu)機掘進施工成功穿越了首個較大風(fēng)險源，對全線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)具有里程碑意義，向2020年年底濱莞區(qū)間（首個區(qū)間）按期“洞通”再次邁出了堅實的一步。
穿越首個較大風(fēng)險源
市軌道交通1號線一期是一條由西北至東南方向的市域快速干線，也是我市連接廣州、深圳軌道交通網(wǎng)的快速交通線路，對內(nèi)連接西北組團、中心組團和東南組團，加強各組團與中心城區(qū)以及沿線各鎮(zhèn)街（園區(qū)）之間的交通聯(lián)系，對外與廣州、深圳城市軌道線網(wǎng)銜接，促進我市與廣深兩地的區(qū)域合作，是目前我市交通建設(shè)規(guī)模最大的工程之一。
一期工程（望洪站-黃江中心站）線路起于望洪站，止于黃江中心站，線路總長57.99公里，其中高架線路長為25.8公里，地下線為30.3公里，地面及過渡段為1.9公里，地下線（車站+盾構(gòu)區(qū)間）占全線總長52.2%。一期共設(shè)車站24座，其中地下車站21座、高架車站3座。
8月28日，隨著“莞通1號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，1號線首個盾構(gòu)區(qū)間（濱江體育館站—莞太路站）正式開始掘進。該區(qū)間線路長度為1251.204米，盾構(gòu)機從濱江體育館站大里程端始發(fā)，莞太路站小里程吊出，需要連續(xù)下穿厚街水道和東引運河，側(cè)穿鴻福路大橋，施工難度大，技術(shù)要求高。
目前濱江體育館站—莞太路站區(qū)間左線已掘進完成122米，右線已掘進完成484米。10月30日20：06，右線盾構(gòu)機按照施工方案和交底要求，克服高水壓條件下的重重困難，順利穿越第一條河道（厚街水道），該河道寬約58.5米，河段長度862米，同時也是該區(qū)間成功穿越的首個較大風(fēng)險源，對全線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)具有里程碑意義。
為實現(xiàn)“洞通”加速
為按期完成地下隧道挖掘任務(wù)，承建單位中鐵五局超前謀劃，扎實開展地質(zhì)補勘、盾構(gòu)選型研究、設(shè)計方案研討、刀盤刀具配置及設(shè)備專項改造優(yōu)化等工作，量身打造了“莞通1號”盾構(gòu)機。
據(jù)介紹，“莞通1號”盾構(gòu)機含后配套總長93米，盾體長9.6米，整機加后配套總重約650噸，最大推力5060噸，推進油缸布置為16組雙缸均布設(shè)計，采用了主動鉸接方式。能有效應(yīng)對隧洞埋深大、易噴涌、施工風(fēng)險大等問題，代表了當(dāng)前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水平，全面保障濱江體育館站—莞太路站盾構(gòu)穿越河流以及側(cè)穿重要構(gòu)筑物施工的安全、質(zhì)量以及進度。
在掘進過程中，“莞通1號”盾構(gòu)機就像地下鋼鐵巨龍一樣向前推進，重80多噸的刀盤像“牙齒”一樣，把石頭和泥土“啃”下來，通過螺旋機轉(zhuǎn)到皮帶機上，再以渣車運到地面。
截至目前，1號線一期工程濱江體育館站已始發(fā)兩臺盾構(gòu)機，掘進工作加速進行中，預(yù)計一周后穿越第二條河道（東引運河）。為加快全線掘進進度，今年年底前，1號線一期工程將會再陸續(xù)投入10余臺盾構(gòu)機進行挖掘工作，預(yù)計2022年全部完成1號線一期工程隧道挖掘任務(wù)，實現(xiàn)“洞通”。
記者 朱珍珍 通訊員 張廷勝