還記得廣州地鐵22號線嗎？
這條設(shè)計時速160公里的地鐵
有望直通東莞、深圳
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安排上了！從東莞搭地鐵去廣深！
大家是否很期待？
而最新消息也來了！
廣州地鐵明確
白云機場T3將引入22號線北延段
這么說，從白云機場坐地鐵
可直達(dá)東莞、深圳了？
一起來看看！
白云機場T3樞紐
將引入地鐵22號線
10月31日，廣州地鐵集團有限公司發(fā)布《白云機場三期擴建軌道交通配套工程可研編制及勘察設(shè)計》，其中，《T3交通樞紐線路引入方案研究》明確了白云機場T3將引入芳村至白云機場城際，即22號線北延段。
根據(jù)方案，芳村至白云機場城際研究范圍線路設(shè)計起點為人和站，車站位于方華公路與鶴龍公路交口處，與地鐵3號線北延段人和站換乘。
出人和站后，線路沿方華公路向北敷設(shè)，線路為進入T3航站樓，與航站樓、新白廣城際、廣從城際（廣河高鐵）、廣中珠澳城際形成換乘。
出機場 T3站后，線路向西沿規(guī)劃道路敷設(shè)，至機場大道后，以一組半徑為400m曲線向北專線，沿機場大道向北敷設(shè)，在T1航站樓西側(cè)設(shè)機場T1站。
出機場T1站后，線路繼續(xù)沿機場大道西路向北敷設(shè)，下穿規(guī)劃機場捷運交通系統(tǒng)后，進入機場T2站，與T2航站樓換乘。
值得注意的是，
此前，廣州地鐵就粵港澳大灣區(qū)
線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測專題研究項目
進行公開招標(biāo)，
透露出22號線將規(guī)劃成為跨市快線，
將延伸至東莞，與深圳銜接，
成為廣州和深圳
第一條互相“牽手”的地鐵線路。
這么說，從白云機場
可乘坐廣州地鐵22號線直達(dá)深圳了？
廣州地鐵招標(biāo)的研究文件中
提到“深圳”
10月12日，廣州地鐵發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測專題研究項目招標(biāo)文件》。招標(biāo)文件首度透露，廣州將建設(shè)三縱兩橫5條高速軌道，并向周邊城市延伸。
這份招標(biāo)文件里面有一句話：“22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證?！边@也是整個文件里，唯一出現(xiàn)“深圳”兩個字的地方。
▲廣州地鐵十八、二十二號線首列車9月正式交付，分別為“灣區(qū)藍(lán)”和“活力橙”#p#分頁標(biāo)題#e#
在這份招標(biāo)文件里，廣州提出要做這些研究：
——具體線路不同線站位方案的客流特征比選：
· 18號線南延至中山、珠海段站點設(shè)置方案的客流比選論證；
· 28號線東延至東莞段的客流發(fā)服務(wù)的線位選擇以及站點換乘選擇的客流比選論證；
· 22號線東延至東莞段與深圳銜接點選擇的客流比選論證。
這份文件研究的事項涉及三縱兩橫的5條城市高速軌道：
“三縱”——
18號線（從南沙向中山、珠海延伸）、22號線（從南沙經(jīng)廣州南站至白云機場，并向東莞、深圳延伸）和17號線（從科學(xué)城經(jīng)番禺往順德方向）。
“兩橫”——
28號線（從黃埔至白鵝潭，并向佛山中心區(qū)延伸）和37號線（從知識城至廣州東站）。
最新招標(biāo)文件顯示，這5條城市高速軌道將同時向廣州周邊的鄰近城市延伸，成為廣州都市圈范圍的重要軌道交通線路。也就是說，這5條城市高速軌道都將實現(xiàn)“公交化運營”。
有望銜接深圳的廣州地鐵22號線，目前已經(jīng)在建，定位是時速160公里的“地下高鐵”，實現(xiàn)從廣州市中心城區(qū)20分鐘到達(dá)廣州南沙區(qū)。
廣州地鐵22號線使用的列車，
業(yè)內(nèi)稱為“準(zhǔn)復(fù)興號”。
“廣深地鐵”并不是第一次提
早在去年6月，《東莞市濱海灣新區(qū)城市總體規(guī)劃（2018-2035）草案》就已顯示，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接?xùn)|莞，經(jīng)東莞濱海灣站（TOD）繼續(xù)東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達(dá)高鐵光明城站。
可以看到，廣深“牽手”將以南沙為中間節(jié)點。22號線一頭連接廣州中心城區(qū)，另一頭連通東莞，延伸到深圳。
“22號線解決的更多是南沙的發(fā)展問題。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明認(rèn)為。
22號線把南沙科學(xué)城、東莞濱海灣新區(qū)和深圳市光明區(qū)科學(xué)城串聯(lián)起來，有利于推動實現(xiàn)人才流通和產(chǎn)業(yè)協(xié)作互補。
廣州研究地鐵“牽手深圳”是創(chuàng)新之舉，但絕非天馬行空，國內(nèi)不少城市已在致力破除城市間的隱形壁壘。
不過要注意的是，廣州地鐵發(fā)布的僅是一份客流預(yù)測專題研究招標(biāo)文件，并非規(guī)劃文件。招標(biāo)的內(nèi)容是“粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測”，也跟線路規(guī)劃無關(guān)。
那么，從客流預(yù)測專題研究招標(biāo)文件到建成需要多久呢？
這個不好說，但我們可以看到研究文件中也提到了18號線南延至珠海項目，根據(jù)珠海市交通運輸局此前發(fā)布的公告，計劃2022年開工。參照這個進度，如果落實速度夠快，22號線東延項目也有可能將經(jīng)歷類似的周期后開工。
粵港澳大灣區(qū)擁有廣闊的發(fā)展空間，由廣深牽頭帶動都市圈發(fā)展將帶來更大、更優(yōu)成效。而軌道交通則是大灣區(qū)的重大民生工程，通過交通拓展城市發(fā)展空間，擴大經(jīng)濟輻射半徑，“軌道上的大灣區(qū)”將實現(xiàn)不同城市間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。
城軌交通的發(fā)展
將重新定義灣區(qū)人民的生活
美好的未來值得期待！