■東莞市軌道交通1號線一期工程新東區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā) 中鐵隧道局供圖
“東莞市軌道交通1號線一期工程新東區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā)！”11月11日10時16分，伴隨著始發(fā)令的下達，“東新1號”盾構(gòu)機鋒利的刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著由中國中鐵隧道局承建的新源路站-東城南站區(qū)間（以下簡稱“新東區(qū)間”）首臺盾構(gòu)機正式始發(fā)，市軌道交通1號線盾構(gòu)工程推進又往前邁進了一步。
記者從市軌道交通1號線建設(shè)發(fā)展有限公司了解到，伴隨著2020年“百日攻堅”沖鋒號角在全市吹響，市軌道交通1號線建設(shè)按下“加速鍵”。
“東新1號”更能啃硬的
繼8月28日首個盾構(gòu)區(qū)間（濱江體育館站—莞太路站）正式掘進，新東區(qū)間是市軌道交通1號線一期工程第二個盾構(gòu)區(qū)間，“東新1號”則是全線第三臺始發(fā)盾構(gòu)機。
據(jù)市軌道交通1號線建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陸永芳介紹，新東區(qū)間右線線路長度2033米，為地下敷設(shè)，盾構(gòu)由新源路站大里程端始發(fā)，東城南站小里程吊出。該區(qū)間重要建構(gòu)物眾多，側(cè)穿既有橋梁、下穿A3商住樓、上跨鐵路既有線，并且地質(zhì)條件非常復(fù)雜。盾構(gòu)掘進需要克服三大“攔路虎”，第一是孤石，第二是上軟下硬地層、第三是硬巖（花崗巖），均對盾構(gòu)影響較大。施工環(huán)境非常復(fù)雜、風(fēng)險大、難度大、技術(shù)要求高。
“簡單來說，相比濱莞區(qū)間，新東區(qū)間盾構(gòu)掘進需要盾構(gòu)機有更強的破巖能力。如果比作地下鋼鐵巨龍的話，它的牙齒要更能啃硬的。”陸永芳介紹道。
1號線建設(shè)按下“加速鍵”
1號線一期工程線路總長57.99公里，車站24座，是我市規(guī)劃線路最長，有史以來基建工程投資規(guī)模最大的項目。
設(shè)計采用120公里/小時地鐵快線標(biāo)準(zhǔn)，采用第一條全自動運行的地鐵快線。沿線地質(zhì)條件、施工環(huán)境極為復(fù)雜，5次穿越東江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城際鐵路，多次穿越城市主干道、密集工業(yè)區(qū)和居民區(qū)。盾構(gòu)區(qū)間需要克服極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層約23公里，是東莞有史以來施工難度最大的基建工程項目。
陸永芳介紹，今年以來，1號線建設(shè)克服新冠肺炎疫情影響，伴隨著2020年“百日攻堅”的沖鋒號角在全市吹響，全力以赴決戰(zhàn)第四季度。作為一期工程第二個盾構(gòu)區(qū)間，新東區(qū)間共采用2臺盾構(gòu)機，先右線后左線，分別從新源路站大里程端始發(fā)，向東城南站掘進并吊出。目前已經(jīng)始發(fā)的右線盾構(gòu)機，預(yù)計平均每天行進7-8米。左線盾構(gòu)機后配套也已經(jīng)下井完成，接下來盾體陸續(xù)下井調(diào)試，預(yù)計月底具備始發(fā)條件。新東區(qū)間實現(xiàn)洞通預(yù)計需要10個月左右的時間。
截至目前，一期工程全線24座車站中已有19座車站進場施工。除了已經(jīng)始發(fā)的3臺盾構(gòu)機，接下來還將陸續(xù)有10余臺盾構(gòu)機下井始發(fā)，實現(xiàn)明年春節(jié)前16臺盾構(gòu)機同時掘進，向2022年全部完成1號線一期工程隧道挖掘任務(wù)實現(xiàn)“洞通”加速邁進。
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“東新1號”盾構(gòu)機系量身打造
建設(shè)單位市軌道1號線建設(shè)發(fā)展有限公司與承建單位中鐵隧道局等參建單位為新東區(qū)間量身打造了“東新1號”盾構(gòu)機。盾構(gòu)機含后配套總長95米，主機長8.6米，整機加后配套總重約600t，最大推力5060t，推進油缸布置為16組雙缸均布設(shè)計，采用了主動鉸接方式。并且嚴(yán)格按照市軌道交通1號線建設(shè)發(fā)展有限公司發(fā)布的《盾構(gòu)機準(zhǔn)入管理辦法》進行設(shè)計，使得盾構(gòu)機適應(yīng)性、穩(wěn)定性和可靠性得到保障，能有效應(yīng)對隧洞埋深大、易噴涌等施工風(fēng)險，代表了當(dāng)前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水平，將全面保障新東區(qū)間盾構(gòu)上跨既有鐵路運行線、側(cè)穿重要構(gòu)筑物施工的安全，保障工程質(zhì)量及進度。
