11月30日記者從中鐵廣州工程局集團(tuán)獲悉，當(dāng)天上午10時(shí)，在東莞市洪梅鎮(zhèn)佛莞城際西部干道2號(hào)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員下令“開(kāi)始鋪軌”，第一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌準(zhǔn)確落槽就位，標(biāo)志著由該集團(tuán)承建的佛莞城際全線鋪軌正式拉開(kāi)序幕。
據(jù)介紹，佛（山）（東）莞城際鐵路正線長(zhǎng)度為36.681公里，鋪軌長(zhǎng)度81.822公里，道岔24組，全線設(shè)廣州南站、長(zhǎng)隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速200Km/小時(shí)。
按照《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，在廣州南站將打造區(qū)際和城際交通，佛山東莞城際鐵路就納入其中，而該城際軌道在廣州南站與佛山地鐵2號(hào)線、廣州地鐵7號(hào)線西延順德段實(shí)現(xiàn)換乘，大灣區(qū)其他城市居民可由此進(jìn)入佛山境內(nèi)。
據(jù)了解，當(dāng)天鋪軌經(jīng)由廣深鐵路新塘站、經(jīng)過(guò)穗莞深城際東莞西站進(jìn)軌，具有施工要點(diǎn)頻繁，兼具坡度大、隧道施工空間較窄、交叉作業(yè)多等特點(diǎn)，尤其是最大鋪軌坡度達(dá)到30‰，最小鋪軌半徑400米，穿越獅子洋隧道等安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求較高。此次鋪軌施工前期準(zhǔn)備工作中，項(xiàng)目部深入優(yōu)化比選運(yùn)軌、鋪軌方案，研究鋪軌工期節(jié)點(diǎn)短、橋面和大坡道上作業(yè)等施工難點(diǎn)問(wèn)題處理方案。
中鐵廣州工程局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人石崇介紹，項(xiàng)目部積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，發(fā)明了鋼板樁多層內(nèi)撐整體下放后圍堰施工方法、鋼圍堰厚粘土層取土裝置、墩身模板與操作平臺(tái)一體化系統(tǒng)等國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利兩項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利五項(xiàng)，廣東省工法一項(xiàng)，使用自主研發(fā)環(huán)保實(shí)用先進(jìn)的螞蟻式移梁小車(chē)搬運(yùn)700噸預(yù)制箱梁，2017年?yáng)|莞制梁場(chǎng)是新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后城際鐵路全國(guó)首個(gè)通過(guò)CRCC認(rèn)證梁場(chǎng)。
此次鋪軌作業(yè)采用了我國(guó)自主研發(fā)的WZ500E型無(wú)渣長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組，同時(shí)還運(yùn)用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工程調(diào)度運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化，確保了軌道鋪設(shè)按計(jì)劃安全有序向前推進(jìn)。
值得關(guān)注的是，佛莞城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)中的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速直達(dá)過(guò)江通道。
今后佛莞城際鐵路串聯(lián)起穗莞深城際、莞惠城際、廣珠城際、廣佛環(huán)城際、佛肇城際、廣清城際等軌道交通線，即能實(shí)現(xiàn)珠三角城際鐵路組網(wǎng)成功。線路起點(diǎn)廣州南站，可抵達(dá)佛山、中山、江門(mén)、珠海等；通過(guò)蓮花站引入正在建設(shè)的琶洲支線，直抵廣州市中心；向東可抵達(dá)東莞市中心、惠州市等，向北可抵達(dá)廣州東站、白云機(jī)場(chǎng)和廣州北站等，向南抵達(dá)虎門(mén)、長(zhǎng)安、深圳機(jī)場(chǎng)等。
待全部項(xiàng)目鋪軌完成后，佛莞城際鐵路還可以與京廣高鐵無(wú)縫對(duì)接，對(duì)實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈以及粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)具有重要的意義。