原標(biāo)題：破產(chǎn)重整漩渦？退休一年多被查：祁玉民與華晨集團(tuán)的“脫軌”過(guò)往
華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序15天后，祁玉民被查將此事再度拉回人們的視野。
12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。此時(shí)，距離其退休僅過(guò)去1年有余。
時(shí)間回溯至2005年底，時(shí)任大連市常務(wù)副市長(zhǎng)的祁玉民臨危受命，出任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)。2019年4月1日，祁玉民以“到點(diǎn)退休回西安”正式宣告從華晨集團(tuán)退休。
在任13載，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來(lái)，但也留下頗多爭(zhēng)議，其掌舵期間，華晨自主品牌逐漸與主流市場(chǎng)脫軌已成不爭(zhēng)的事實(shí)，這也被外界視為華晨今日種種遭遇埋下的伏筆。
打響降價(jià)號(hào)令扭虧，執(zhí)掌華晨集團(tuán)13年退休
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者搜索公開(kāi)報(bào)道看到，祁玉民最后一次露面還是2019年的3月28日。當(dāng)時(shí)，其以華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)身份，為寶馬集團(tuán)授權(quán)華晨集團(tuán)所屬綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司王子發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版的量產(chǎn)儀式站臺(tái)。
祁玉民再度被提及為2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司及有關(guān)責(zé)任人，存在大額關(guān)聯(lián)資金往來(lái)未履行決策程序和信息披露義務(wù)、控股股東非經(jīng)營(yíng)性資金占用的違規(guī)行為，祁玉民等被上交所通報(bào)批評(píng)。
據(jù)官方簡(jiǎn)歷，祁玉民生于1959年1月，1982年從陜西機(jī)械學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入大連重型機(jī)器廠工作，歷任經(jīng)濟(jì)計(jì)劃處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)等職，1995年任大重集團(tuán)公司副總經(jīng)理，1998年任大重集團(tuán)公司總經(jīng)理。
2000年，祁玉民出任大連重工(3.700, -0.02, -0.54%)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，次年任大連重工起重集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。2004年，祁玉民任大連市副市長(zhǎng)。
2005年12月底，祁玉民調(diào)任至華晨集團(tuán)出任黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。多年后祁玉民在接受媒體采訪時(shí)坦言，“拿到調(diào)令，很突然、很悲壯、無(wú)知加無(wú)奈”。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)的華晨集團(tuán)還處于仰融事件的余震中，中層流失經(jīng)銷(xiāo)商逃離，虧損嚴(yán)重。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)華晨集團(tuán)累計(jì)虧損近80億元，供應(yīng)商欠款10億。祁玉民上任后用數(shù)天的時(shí)間拿到銀行7億元貸款，與此同時(shí)清理仰融事件“余震”。
上任后，為扭轉(zhuǎn)華晨嚴(yán)重虧損的局面，祁玉民打響官方降價(jià)號(hào)令，下調(diào)華晨中華自主品牌車(chē)型的價(jià)格，其中彼時(shí)在售的中華尊馳最高下調(diào)四萬(wàn)元，新車(chē)型駿捷也提前兩個(gè)月下線，定價(jià)在10萬(wàn)元內(nèi)。
按照祁玉民的說(shuō)法，這是不合理定價(jià)后的價(jià)格回歸。
官方降價(jià)直接促進(jìn)華晨銷(xiāo)量的提升，2006年華晨實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%；2007年華晨中華的銷(xiāo)量保持上漲，實(shí)現(xiàn)了扭虧為贏，業(yè)內(nèi)稱“祁玉民將華晨從生死線上拉了回來(lái)?！辈贿^(guò)，這一舉措也遭到質(zhì)疑 ，雖然能夠提升銷(xiāo)量，但是減弱了品牌溢價(jià)能力，拉低品牌形象。
2006年，祁玉民第一次參加華晨中國(guó)股東大會(huì)；有媒體向他提問(wèn)，華晨領(lǐng)導(dǎo)一年變動(dòng)一次，你能在華晨干多久。當(dāng)時(shí)祁玉民回答，“我第一個(gè)23年在陜西度過(guò)，第二個(gè)23年在大連度過(guò)，第三個(gè)23年在華晨度過(guò)?！?/p>
但在第十三個(gè)年頭，年滿60歲的祁玉民從華晨退休離開(kāi)。
“拿來(lái)主義”致華晨自主品牌脫軌？
在任期間，祁玉民也有鴻鵠之志，但如今看來(lái)，“拿來(lái)主義”成了其被詬病的槽點(diǎn)，而這一時(shí)期，華晨自主品牌也被視作逐漸游離主流邊緣。
2015年，華晨中華旗下小型SUV中華V3正式上市，當(dāng)時(shí)祁玉民立下目標(biāo)：中華V3將會(huì)是中國(guó)小型SUV市場(chǎng)一個(gè)格局的改變者；2018年華晨汽車(chē)躋身世界500強(qiáng)，到2020年華晨汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)到300億元；他并一再表示，“我退休前，一定要讓華晨進(jìn)世界500強(qiáng)?！?p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
不過(guò)，中華V3并未實(shí)現(xiàn)祁玉民的寄托。2017年和2018年，中華V3的銷(xiāo)量連年下滑，年銷(xiāo)量分別為3.6萬(wàn)輛和1.25萬(wàn)輛，同比下滑52%和65.27%。
2018年華晨中華V7上市，當(dāng)時(shí)祁玉民還表示“任何浮躁浮夸和淺嘗輒止都造就不出厚重的文化和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品”，同時(shí)拉上寶馬和供應(yīng)商為中華V7做背書(shū)；盡管如此，這款車(chē)也未成承載厚望。
實(shí)際上，無(wú)論是祁玉民掌舵華晨初期，還是當(dāng)掌門(mén)人的13年時(shí)間，華晨始終缺失底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)。在他看來(lái)，自主車(chē)企沒(méi)必要事必躬親，技術(shù)是成熟且開(kāi)放的，重要的提高整合、集成能力，實(shí)現(xiàn)繼承創(chuàng)新。
祁玉民曾表示，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個(gè)好車(chē)就出來(lái)了？”
或許這句話就是祁玉民的心聲，他曾表示合資合作拿技術(shù)是他發(fā)展自主品牌的一個(gè)殺手锏，認(rèn)為對(duì)于底子太薄的華晨“拿來(lái)主義”就夠了。華晨中華在駿捷車(chē)型上市后的一段時(shí)間內(nèi)，新產(chǎn)品出現(xiàn)斷層，致使華晨中華始終沒(méi)有追上主流市場(chǎng)的步伐。
祁玉民在任的最后一年，也就是2018年，華晨汽車(chē)自主品牌全面銷(xiāo)量近8.9萬(wàn)輛，同比下降三成，華晨自主品牌逐漸與主流市場(chǎng)脫軌已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
飽受爭(zhēng)議：首個(gè)調(diào)整合資股比的企業(yè)
祁玉民的非議并非一面。
2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五周年的慶典上，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，華晨集團(tuán)擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價(jià)格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車(chē)企業(yè)。
對(duì)于合資股比的變更，祁玉民是第一個(gè)吃螃蟹的人，但爭(zhēng)議頗多。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨調(diào)整，華晨集團(tuán)抽身拿錢(qián)算得明智；但也有持反對(duì)觀點(diǎn)認(rèn)為華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語(yǔ)權(quán)低，不爭(zhēng)氣地成為第一個(gè)出讓合資公司控股權(quán)的汽車(chē)集團(tuán) 。
當(dāng)時(shí)，祁玉民在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“作為大型企業(yè)一定要著眼未來(lái)，到2022年之前與其等待市場(chǎng)的變化不如主動(dòng)布局，提前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議有利于雙方更順暢地安排接下來(lái)的新車(chē)引入計(jì)劃以及其他長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施?！?/p>
盡管祁玉民認(rèn)為華晨寶馬股權(quán)的變更利于合資公司的發(fā)展，但仍引發(fā)了資本市場(chǎng)的擔(dān)憂。消息發(fā)布的第二日，10月12日華晨汽車(chē)在香港的上市公司華晨中國(guó)復(fù)盤(pán)股價(jià)即大跌17.47%，當(dāng)日股價(jià)跌幅最高股超過(guò)27%，一日之內(nèi)市值蒸發(fā)144億港元。
2019年4月1日，從華晨集團(tuán)退休時(shí)，祁玉民感慨稱“過(guò)往清零，愛(ài)恨隨意，希望華晨永遠(yuǎn)都好”。不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，祁玉民和華晨都與美好愿景背道而馳。
去年7月以來(lái)，華晨集團(tuán)狀況頻頻。集團(tuán)所持子公司大量股權(quán)被凍結(jié)、被銀行起訴申請(qǐng)凍結(jié)6億元存款，此外，業(yè)績(jī)下滑、一季度本部資產(chǎn)負(fù)債率111.16%、現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負(fù)。
時(shí)至今年華晨集團(tuán)危機(jī)爆發(fā)的骨牌加速倒下，10月23日，華晨集團(tuán)規(guī)模為10億元的債券17華汽05到期未兌付，華晨集團(tuán)發(fā)布公告承認(rèn)目前流動(dòng)性緊張，資金面臨較大困難。僅一個(gè)月后，遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院正式裁定受理債權(quán)人華晨集團(tuán)重整申請(qǐng)，這標(biāo)志著華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
對(duì)于駛至這一境地，據(jù)遼寧省國(guó)資委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，華晨集團(tuán)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理不善，自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率居高不下。2018年以來(lái)，遼寧省政府及相關(guān)部門(mén)一直努力幫助華晨集團(tuán)解決現(xiàn)金流問(wèn)題，但其債務(wù)問(wèn)題積重難返。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問(wèn)題爆發(fā)。據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問(wèn)題，有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會(huì)，力求債務(wù)和解，但未果。
就在華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序當(dāng)天，證監(jiān)會(huì)表示，已依法對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)展專項(xiàng)檢查，對(duì)華晨集團(tuán)采取出具警示函的行政監(jiān)管措施并決定對(duì)其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查，對(duì)華晨集團(tuán)有關(guān)債券涉及的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行同步核查，嚴(yán)肅查處有關(guān)違法違規(guī)行為。