1月20日22時18分，歷經(jīng)755個日夜奮戰(zhàn)，由中鐵十局承建的贛深高鐵東莞段最后一個隧道——亞公山隧道順利貫通，至此贛深高鐵東莞至深圳方向隧道全部貫通，為全線如期建成運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
中鐵十局贛深鐵路第一項(xiàng)目部亞公山隧道出口開挖臺架
贛深高鐵處于京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線全長約436.37公里，其中廣東段全長約301.8公里。亞公山隧道跨越東莞黃江鎮(zhèn)、樟木頭鎮(zhèn)及塘廈鎮(zhèn)，全長3959米，是贛深高鐵全線控制性工程。
亞公山隧道順利貫通
該隧道位于丘陵地貌，地勢起伏較大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比58.7%，途徑四個淺埋段，最淺埋深2米，最大埋深166米，隧道穿越4個富水區(qū)，其中軟弱圍巖段易發(fā)生溜塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大，安全風(fēng)險高。
亞公山隧道出口
據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理邵勇介紹，項(xiàng)目開標(biāo)時間相較于其他標(biāo)段晚一年多，為確保工程建設(shè)快速有序推進(jìn)，亞公山隧道增設(shè)一個斜井，分段開挖，整個隧道分4個工作面同步開展施工作業(yè)。針對隧道圍巖地質(zhì)條件較差的情況，項(xiàng)目采用地震波反射法、超前水平鉆探及地質(zhì)雷達(dá)等技術(shù)手段，對地質(zhì)情況進(jìn)行提前判定和監(jiān)測，為隧道安全施工提供重要參考依據(jù)。同時，隧道施工采用三臂鑿巖臺車、液壓式移動棧橋、帶模注漿二襯臺車等全機(jī)械化工裝設(shè)備，極大提高施工效率。
斜井大干施工照片
亞公山進(jìn)口過程中
按照施工計劃，贛深高鐵各項(xiàng)工程建設(shè)正在緊張穩(wěn)步推進(jìn)，廣東段最后一座隧道——林寨隧道也將于近期順利貫通，屆時將全面進(jìn)入鋪軌階段。
二襯臺車
掛步臺車
據(jù)了解，贛深高鐵設(shè)計時速350公里，全線設(shè)14個車站。這條鐵路建成后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時，是江西對接粵港澳大灣區(qū)的重要通道。
隧道光面爆破
【記者】歐雅琴
【通訊員】王尚林 張旭