2021年2月第一個(gè)工作日，小鵬汽車便迫不及待地公布了1月交付數(shù)據(jù)。單就此舉來(lái)說(shuō)，小鵬顯然是意圖沖淡近期傳出的負(fù)面消息所造成的影響。但是，這從側(cè)面恰恰表明其正處于深度焦慮之中。
1月29日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布關(guān)于部分小鵬G3電動(dòng)汽車召回的通知。不管是否是否有心和有力，隨即小鵬就要召回2019年3月29日至2020年9月27日所生產(chǎn)的共計(jì)13399輛G3汽車。這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于2020年全年累計(jì)交付的一半，足以讓小鵬感到“元?dú)獯髠薄?/p>
更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，召回汽車暴露了小鵬自身存在的技術(shù)不足。對(duì)此，小鵬要徹底解決特別是消除消費(fèi)者心中的消極印象，可能需要長(zhǎng)期的付出。然而，時(shí)間并沒(méi)有站在有利于小鵬的這邊。此前不久，就在廣東省通信管理局于1月11日對(duì)209款A(yù)pp發(fā)布整改或關(guān)停責(zé)令中，小鵬旗下的1款A(yù)pp赫然在列，其被指存在多項(xiàng)侵害用戶權(quán)益的問(wèn)題。
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，當(dāng)非法收集數(shù)據(jù)也成為正當(dāng)商業(yè)行為的時(shí)候，它是否會(huì)停止收割消費(fèi)者并反過(guò)來(lái)釋放誠(chéng)意和善意顯然還處于懸疑狀態(tài)。在這種情況下，對(duì)外在國(guó)際市場(chǎng)硬剛不過(guò)特斯拉，對(duì)內(nèi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與蔚來(lái)等其實(shí)也相形見(jiàn)絀，復(fù)加要處理技術(shù)和信用等問(wèn)題上時(shí)間因素的不利態(tài)勢(shì)，小鵬離敗落還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
01
矛盾重重
小鵬已經(jīng)被稱為行業(yè)頭部企業(yè)之一，但回顧其成長(zhǎng)史可謂一路矛盾重重。首先，小鵬被不斷卷入維權(quán)風(fēng)波。2020年7月，消費(fèi)者提取2019款G3不久后，小鵬就推出了2020款G3車型。相比之下，后者不僅在續(xù)航、硬件等配置上得到提高，而且經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼后價(jià)格也更加便宜。對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，拋去技術(shù)瞬間突破造成時(shí)間差的緣故，那么這種行為明顯屬于收割消費(fèi)者。
對(duì)購(gòu)買2019款G3的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“新車到手即貶值”，理所應(yīng)當(dāng)吁求維權(quán)。事實(shí)上，圍繞小鵬發(fā)生的維權(quán)事件曾多次上演。根據(jù)網(wǎng)上資料，去年7月12日，小鵬P7車主在武漢直播維權(quán)，指出車輛存在剎車和方向盤抖動(dòng)異常等多個(gè)故障問(wèn)題。不到一個(gè)月，小鵬G3車主又在廣州被爆車輛充電后自燃并爆炸。這次之所以召回G3，也是由于技術(shù)不足造成了安全隱患。
就此而言，技術(shù)已經(jīng)成為制約小鵬發(fā)展的顯著因素。有意思的是，小鵬自己困于技術(shù)限制，曾別出心裁的販賣過(guò)“超低空飛行汽車”的概念。在2020年9月26日北京車展上，小鵬突然公布了飛行汽車的探索版，表明自己“具備”研發(fā)“飛行汽車的能力”。然真相卻是，這款旅航者T1并不是小鵬汽車自己研發(fā)的，而是通過(guò)民間科學(xué)家趙德力而兼并買進(jìn)的。
趙德力先前摸索出“旅航者T1”并不是為謀求實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，而是作為創(chuàng)業(yè)真人秀的雜技演出來(lái)進(jìn)行展示。作為專業(yè)的新能源車企業(yè)，小鵬不可能識(shí)別不出旅航者T1真實(shí)的科技底色，但其還是堂而皇之地進(jìn)行宣傳了。如果說(shuō)技術(shù)劣勢(shì)是能力問(wèn)題，那么涉嫌造假、虛假宣傳和欺騙消費(fèi)者就必然牽扯到法律。在這個(gè)問(wèn)題上，小鵬不得不說(shuō)是行走在底線周圍。
除此之外，小鵬還被特斯拉指責(zé)抄襲技術(shù)。2019年3月，媒體報(bào)道稱特斯拉將小鵬告上法庭，理由是小鵬員工曹光植是特斯拉前工程師，后者曾在離職前把大量文件傳至個(gè)人賬戶，涉嫌竊取內(nèi)部技術(shù)機(jī)密。盡管對(duì)于結(jié)果雙方聚訟紛紜，但曹光植在法庭上承認(rèn)備份過(guò)文件的事實(shí)顯然不利于小鵬。或許，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)期虧損下如何想方設(shè)法活著才是唯一重要的。
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硬剛不敵
2020年8月，小鵬成功上市盡管成為全球純電動(dòng)汽車史上最大的IPO，但整體結(jié)果可能并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。就市值來(lái)說(shuō)，小鵬不僅被理想壓了一頭，更是被蔚來(lái)甩在后面。此外，去年以來(lái)，如比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企也先后發(fā)布新車，使得新造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度越發(fā)激烈。
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，可能更加受到刺激的是，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量正在快速上漲。由此，小鵬與特斯拉之間的糾纏并沒(méi)有結(jié)束，雙方狹路相逢，“新仇舊恨”，不斷出現(xiàn)“硬剛”。
首先，特斯拉對(duì)小鵬形成產(chǎn)品碾壓。前述的維權(quán)事件，只是單維度表明小鵬存在技術(shù)不足；如果就此與特斯拉進(jìn)行比較，結(jié)果會(huì)更加明了。就在去年中秋時(shí)，特斯拉宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格至24.99萬(wàn)元，以至于同行對(duì)手誠(chéng)惶誠(chéng)恐，其中小鵬更見(jiàn)艱難。畢竟，小鵬P7是國(guó)產(chǎn)Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。經(jīng)過(guò)特斯拉降價(jià)，原本壓力就很大的小鵬，只能被動(dòng)迅速反應(yīng)。
小鵬開(kāi)始針對(duì)性補(bǔ)貼，就P7車型發(fā)布所謂保價(jià)銷售政策。直白的講，這是一種兜底策略，即未來(lái)如果小鵬P7出現(xiàn)價(jià)格降低，那么相關(guān)車主就會(huì)收到相應(yīng)補(bǔ)償。顯然，小鵬此舉是通過(guò)“保證不割韭菜”，來(lái)給消費(fèi)者定心，最終維持市場(chǎng)價(jià)格和預(yù)期。但問(wèn)題在于，此前G3車型的教訓(xùn)不遠(yuǎn)，作為曾有過(guò)“割韭菜”的先例的小鵬，真正能支撐得起消費(fèi)者的信任嗎？
消費(fèi)者對(duì)小鵬的保價(jià)銷售政策的態(tài)度，可以從網(wǎng)友的相關(guān)評(píng)論中管窺。主要態(tài)度大體可以分為三類：首先，面對(duì)特斯拉Model 3降價(jià)，小鵬并不會(huì)降價(jià)，只是單純蹭熱度；其二，比較Model 3的物美價(jià)廉，小鵬很快就將降價(jià)；第三，對(duì)“割過(guò)韭菜”的小鵬不值得信。根據(jù)知乎資訊，在類似“為什么有人看不上小鵬汽車？”問(wèn)題上，相關(guān)瀏覽量以百萬(wàn)計(jì)數(shù)。
比較而言，特斯拉已形成由技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，致使小鵬直面雙重壓制。換言之，小鵬沒(méi)資格進(jìn)行“硬剛”，而是不得不“硬剛”。有必要進(jìn)一步指出的是，根據(jù)招股書(shū)顯示，小鵬處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。2018年，小鵬凈虧損14億；2019年金額持續(xù)增加，達(dá)到近37億元。P7上市盡管緩解了小鵬的處境，但其負(fù)債率已由2019年的69%升至2020年上半年的71%。就此而言，即使撇開(kāi)“硬剛”特斯拉問(wèn)題，小鵬也處于嚴(yán)重內(nèi)傷。
03
風(fēng)云變幻
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，風(fēng)云變幻的洗牌期已經(jīng)提前到來(lái)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)于特斯拉2020年銷量接近50萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，小鵬27041輛的交付量連零頭都不到。直白的講，國(guó)際市場(chǎng)基本跟小鵬無(wú)緣。與此同時(shí)，相比于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬的處境也并不見(jiàn)好多少。理想ONE全年交付達(dá)到32624輛，至于蔚來(lái)，交付量更是遠(yuǎn)超小鵬達(dá)到43728臺(tái)，同比上漲了121%，用戶數(shù)超7.5萬(wàn)。
不止以年計(jì)數(shù)的長(zhǎng)時(shí)段，僅就12月份單月的交付數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，小鵬也完全處于下風(fēng)。先說(shuō)理想ONE，其在2020年12月共交付6126輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.9%，同比增長(zhǎng)529.6%，單月交付量連創(chuàng)紀(jì)錄。蔚來(lái)則交付了7007臺(tái)?；氐叫※i的數(shù)據(jù)，它在12月份的交付量盡管也創(chuàng)造了自己的記錄，但最終也只達(dá)到5700臺(tái)。三者相比，小鵬的數(shù)據(jù)顯然更加遜色。
小鵬的劣勢(shì)還在于，因召回G3汽車而成果大幅度縮水。按照監(jiān)管總局發(fā)布的13399輛來(lái)算，這是實(shí)際銷售量，那么小鵬完全可能“虧本”。正是在這種嚴(yán)峻形勢(shì)下，等到2月份第一個(gè)工作日，小鵬便摁奈不住宣布了1月份的交付數(shù)據(jù)，以求沖淡乃至扭轉(zhuǎn)不利態(tài)勢(shì)。
純粹單看小鵬的話，各項(xiàng)數(shù)據(jù)堪稱“亮眼”。2021年1月，小鵬整體交付量增漲至6015臺(tái)，其中P7為3710臺(tái)，G3為2305臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%。但是，對(duì)比一下蔚來(lái)的數(shù)據(jù)就能夠發(fā)現(xiàn)，小鵬所謂的“亮眼”并非是風(fēng)景獨(dú)好。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)1月共交付新車7225臺(tái)，同比增長(zhǎng)352.1%。
總而言之，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)難就難在要面對(duì)多重負(fù)面效應(yīng)的疊加。不管是技術(shù)上相對(duì)于特斯拉的劣勢(shì)，還是面對(duì)蔚來(lái)的數(shù)據(jù)的遜色，都表明小鵬這一“純電動(dòng)汽車史上最大的IPO”的處境遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠理想。即使短期數(shù)據(jù)一度“亮眼”，解決不了技術(shù)因素的長(zhǎng)期制約，還時(shí)不時(shí)出來(lái)收割消費(fèi)者，那么終歸會(huì)盡失“民心”，被徹底淘汰。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#