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文/周繼鳳 編輯 | 向小園
來(lái)源：深燃
春節(jié)假期余額清零，老家在河北保定的盧米準(zhǔn)備驅(qū)車返回北京上班。
和往年一樣，他帶著親人的祝福和塞滿后備箱的年貨準(zhǔn)備出發(fā)。唯一不同的是，出發(fā)之前，他在地圖上標(biāo)注好了沿途的充電站，并反復(fù)檢查了車有沒(méi)有充滿電——沒(méi)錯(cuò)，他春節(jié)開(kāi)回家的座駕是一輛純電動(dòng)車。
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，純電動(dòng)車的致命bug就是續(xù)航問(wèn)題。在不少人的印象里，電動(dòng)車可能是有錢人的“玩具”，通勤代步還行，但沒(méi)辦法跑長(zhǎng)途，擔(dān)心出現(xiàn)中途沒(méi)電、“趴窩”在高速上等意外情況。此前，電動(dòng)車電量不足趴窩導(dǎo)致路況擁堵的新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。那些敢把電動(dòng)車開(kāi)回老家的人甚至被送外號(hào)“勇士”。
但也就是在春節(jié)這樣一個(gè)歸心似箭的特殊時(shí)期，不少車主開(kāi)啟了用電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的初體驗(yàn)。這些駕駛體驗(yàn)好壞參半，有的車主看著里程數(shù)心驚膽戰(zhàn)，有的被迫半夜瘋狂尋找充電樁，有的一口氣跑了1000多公里還不累，并且愛(ài)上了開(kāi)電動(dòng)車長(zhǎng)途出行。
深燃和幾位車主、專家聊了聊他們的經(jīng)歷和看法，深度探討了電動(dòng)車主最關(guān)心的問(wèn)題：開(kāi)電動(dòng)車回老家，究竟靠不靠譜？什么“條件”的車主才“配”開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途？
開(kāi)電動(dòng)車回老家過(guò)年，體驗(yàn)兩級(jí)
一位大V曾在微博上這樣評(píng)價(jià)開(kāi)電動(dòng)車回家的人——一大批博主今年過(guò)年回家開(kāi)著新買的特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬，感受到了輔助駕駛跑高速的巨大優(yōu)勢(shì)，也感受到了目前純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的巨大不便，他們將成為新一批智能電動(dòng)車的擁躉，一邊罵一邊開(kāi)，然后再也回不去了，就像當(dāng)年第一批iPhone用戶。
但實(shí)際情況可能是，“家里就一臺(tái)車，不開(kāi)電動(dòng)車就沒(méi)得開(kāi)了”，在北京上班的美玲，說(shuō)起為什么開(kāi)電動(dòng)車回家過(guò)年時(shí)苦笑道。
美玲代表了很大一部分群體，這些人在一二線城市工作，由于限行限號(hào)等政策原因，往往只能購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)車上新能源牌照代步。春節(jié)受疫情影響，相比于公共交通來(lái)說(shuō)，自駕回家反而是更加安全的選擇。
每年長(zhǎng)假期間，高速上電動(dòng)車趴窩導(dǎo)致路面擁堵的新聞不斷。今年也不例外，不少車主這個(gè)春節(jié)“栽”在了電動(dòng)車上。
一位網(wǎng)友在大年三十上午開(kāi)電動(dòng)車趕往300公里外的老家，車是比亞迪，310公里的續(xù)航里程原本是夠的，且沿途高速路上有三個(gè)充電樁，但還是被電動(dòng)車結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)上了一課。
經(jīng)過(guò)第一個(gè)、第二個(gè)充電站時(shí)，他都沒(méi)有停，計(jì)劃到第三個(gè)充電站去充電，結(jié)果天氣突變下起雨來(lái)，他不得不打開(kāi)空調(diào)吹風(fēng)并開(kāi)著雨刮器、打起雙閃，加之接下來(lái)的路都是山路爬坡，耗電量蹭蹭漲了上來(lái)。所剩電量已經(jīng)不足80公里時(shí)，他發(fā)現(xiàn)下一個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電樁在120公里外。
“最后是碰運(yùn)氣，在不遠(yuǎn)處看見(jiàn)一個(gè)服務(wù)區(qū)，這個(gè)服務(wù)區(qū)新安裝了江西交投的充電樁，而且春節(jié)期間免費(fèi)充電?！痹摼W(wǎng)友表示。
老家在杭州鄉(xiāng)下的瑤瑤，在這個(gè)春節(jié)因?yàn)殡妱?dòng)車，“差點(diǎn)兒回不了家”。
春節(jié)假期即將結(jié)束時(shí)，男朋友開(kāi)著歐拉好貓來(lái)接瑤瑤回杭州市區(qū)，這段距離265公里左右，好貓的續(xù)航里程是401公里。按理說(shuō)，滿電啟程，而且途中3個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，不會(huì)有問(wèn)題。但沒(méi)想到的是，兩人中途繞路送了一個(gè)阿姨一程，需要比原計(jì)劃多走80公里左右，再加上忽略了夜間氣溫下降，電動(dòng)車掉電更快，“電量變得根本不夠用了”。
當(dāng)天半夜，瑤瑤和男朋友不得不四處找充電樁，發(fā)現(xiàn)全部停滿了車，只好讓這位阿姨中途下車、打車回家，最終，他們兩人在凌晨一點(diǎn)趕到了家。
當(dāng)然也有順利回家且駕駛體驗(yàn)還不錯(cuò)的車主。
一位網(wǎng)友開(kāi)電動(dòng)車及時(shí)回到家中，在微博上不住地夸贊：“臘月二十九北京到山東，正月初三回，往返至少1600公里。全程國(guó)網(wǎng)充電，路上沒(méi)什么車，充電不排隊(duì)，免高速費(fèi)，有時(shí)候還趕上峰谷電價(jià)，一共花了不到400元的電費(fèi)，體驗(yàn)非常棒?！?/p>
今年春節(jié)不少人選擇了就地過(guò)年，高速路上的車少了很多，中途充電也因此方便了很多。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
“去年春節(jié)，我回家的時(shí)候，路上的充電樁基本靠搶，排隊(duì)得20分鐘到一個(gè)小時(shí)。但今年不論是回家還是返程，路上都沒(méi)什么車，充電樁更不用排隊(duì)?！碧厮估囍鞅R米表示。這是他第二年開(kāi)Model 3回老家河北保定過(guò)年了，在他看來(lái)，開(kāi)著電動(dòng)車回家的便捷度和舒適度都能達(dá)到五顆星。
“冒險(xiǎn)”開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，圖什么？
對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，一個(gè)致命的問(wèn)題是續(xù)航。因?yàn)殡妱?dòng)車是靠電驅(qū)動(dòng)的，車主最擔(dān)心沒(méi)電，甚至為此發(fā)明了一個(gè)專有名詞——“里程焦慮”。
一位北汽新能源汽車的車主就表示，“看著里程數(shù)字不斷減少我心就慌。車買了快一年了，我基本都是還剩100公里里程數(shù)的時(shí)候，就馬上充電，低于100公里，不敢出門?！?/p>
近兩年，不少車企都把續(xù)航里程抬高到了400公里，有些甚至做到了600公里以上，15萬(wàn)元以上的車，續(xù)航里程基本都在400公里以上。但車主們都明白，續(xù)航里程是個(gè)非常理想化的數(shù)字，開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，不得不考慮中途可能出現(xiàn)的堵車、繞遠(yuǎn)路、錯(cuò)過(guò)服務(wù)站等各種不確定性因素。
中途沒(méi)電了，想及時(shí)充電也不容易。如果遇到出行高峰期，高速路上的充電樁更是一樁難求，需要排隊(duì)等候。
更要命的是，在春秋季節(jié)（20攝氏度左右），電動(dòng)車的續(xù)航里程還比較靠譜，可一旦到了低溫的冬季，電動(dòng)車大概率會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程縮水的問(wèn)題。有專家曾對(duì)深燃表示，零下5攝氏度是個(gè)重要的分界線，當(dāng)氣溫低于這個(gè)溫度，電動(dòng)車實(shí)際能跑的路程遠(yuǎn)低于企業(yè)的宣傳。
這就意味著，秦嶺淮河以北的大部分北方地區(qū)，入冬之后，電動(dòng)車基本難逃續(xù)航里程驟減的宿命。如果再出現(xiàn)原地等候、吹暖風(fēng)、頻繁加速減速、長(zhǎng)時(shí)間在極低溫度下存放車輛等情況，續(xù)航里程縮水會(huì)更加嚴(yán)重。
一位Model 3車主稱，自己的車NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程是468公里?！暗L(zhǎng)途出行我基本不考慮開(kāi)電動(dòng)車，尤其是冬天，因?yàn)槔m(xù)航里程會(huì)縮短到只剩300多公里?！?/p>
種種潛在的bug，讓不少車主只敢開(kāi)電動(dòng)車通勤代步，不敢長(zhǎng)途出行?！凹冸妱?dòng)車bug太多了，在城市里跑跑還行，開(kāi)它跑高速真的挺提心掉膽的?！币晃痪W(wǎng)友這樣吐槽道。
勇敢的“冒險(xiǎn)者”多是大續(xù)航里程的車主，車輛的續(xù)航里程數(shù)都在400公里以上。這些車主大都會(huì)精打細(xì)算、嚴(yán)格規(guī)劃行程路線，減少不必要的耗電，避免里程衰減。
美玲就是其中一員。自從買了比亞迪秦pro之后，她就多次往返于北京和河北定州兩地。對(duì)于長(zhǎng)距離出行這件事，她計(jì)算得非常清楚：“比亞迪秦pro的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程是520公里。我回家單程是270公里，平日里單程都不需要中途充電，一到冬天，續(xù)航里程縮短，中途充一次電也夠用了?！?/p>
而江蘇常州的小鵬P7車主趙兆，由于身在南方，更不擔(dān)心續(xù)航里程縮水的問(wèn)題了。“如今小鵬P7的NEDC綜合續(xù)航是706公里，我回家單程400公里，足夠用了?！?/p>
陳寧這個(gè)春節(jié)行駛的距離更長(zhǎng)，他抱著試試的心態(tài)把新買的比亞迪漢EV（續(xù)航里程是550公里）從深圳開(kāi)回福建寧德老家。回家的單程路程是1050公里，他每?jī)蓚€(gè)小時(shí)到沿路的充電樁充一次電?！耙宦贩浅ｍ槙?，基本上沒(méi)什么人充電，而且福建沿途的每個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，我開(kāi)了一天，當(dāng)天就到家了?！?/p>
愿意“冒險(xiǎn)”開(kāi)電車回家的車主，反而在這樣的體驗(yàn)中嘗到了甜頭。
首先是純電車在很多城市不限行、不限號(hào)，這對(duì)于有城際間出行需求的人來(lái)說(shuō)比較方便。
省錢則是另一方面，美玲回老家的單程距離是270公里，她算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)距離情況下，電動(dòng)車更加省錢?！伴_(kāi)油車，單程的油錢在150元左右，開(kāi)電車的電費(fèi)，在老家是70元左右，北京偏貴也只要100-120元。怎么算都是電車便宜。”
對(duì)于跑長(zhǎng)途的人來(lái)說(shuō)，相比于油車，電動(dòng)車的自動(dòng)輔助駕駛功能也是一個(gè)加分項(xiàng)。因?yàn)槁窙r較為簡(jiǎn)單，高速成為了不少車主開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的重要場(chǎng)景。
盧米在高速上體驗(yàn)了特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能后，表示“真香”，日后他的長(zhǎng)途出行基本只選擇電動(dòng)車?！白詣?dòng)輔助駕駛能幫助我完成很多工作，比如跟車、調(diào)整方向、加減速等，相比于用油車跑長(zhǎng)途，電動(dòng)車真的輕松太多了，能夠大幅度地降低駕駛的疲勞感。”
趙兆也在更新了小鵬NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）后感慨，“非常貼合我們?nèi)祟惖鸟{駛習(xí)慣，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)節(jié)車速，如果判斷前方車輛行駛緩慢，會(huì)自行打燈變道。整體的駕駛體驗(yàn)就兩個(gè)字——‘輕松’?！?/p>
眼下，電動(dòng)車之間的賽點(diǎn)以續(xù)航里程、電池技術(shù)為主，類似于手機(jī)廠商比拼的續(xù)航能力，但長(zhǎng)期去看，電動(dòng)車未來(lái)的重點(diǎn)是智能化，也就是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面。各家也都在卯足了勁發(fā)力自動(dòng)駕駛。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，現(xiàn)實(shí)嗎？
開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，有好有壞，究竟能不能開(kāi)電動(dòng)車回家過(guò)年，需要重點(diǎn)考慮哪些要素？
汽車分析師張翔的建議是：一般售價(jià)在15萬(wàn)元以上的電動(dòng)車，續(xù)航里程都在400公里以上，這些車輛跑長(zhǎng)途是可行的。
他算了一筆賬：假如官方宣傳的續(xù)航里程是400公里，實(shí)際加上冬季里程衰減等因素，只能跑300公里，行駛了300公里左右后，高速公路上有快充樁，直流快充充電站一般一小時(shí)之內(nèi)就可以充滿電，可以繼續(xù)開(kāi)300公里。這種情況下，一天開(kāi)1000公里是沒(méi)問(wèn)題的。
但有一個(gè)前提是，車主需要比較熟悉新能源汽車的特性，比如，知道冬季電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)衰減多少，爬坡或者開(kāi)空調(diào)得損耗多少電量。
除此之外，電動(dòng)車車主在長(zhǎng)距離出行前，還需要提前做功課，包括合理規(guī)劃路線，標(biāo)注好沿途的充電站、知道多遠(yuǎn)會(huì)有充電站等等。
跨區(qū)域行駛，由于沿途的溫度不同更需要注意，比如，從溫度相對(duì)較高的地區(qū)出發(fā)，前往溫度相對(duì)較低地區(qū)，同樣也會(huì)導(dǎo)致車輛續(xù)航打折，因此最好預(yù)留出一些續(xù)航里程以防萬(wàn)一。
沿路充電樁的普及力度高低，也是車主敢不敢開(kāi)電動(dòng)車回老家的重要變量。近幾年，充電樁增速驚人。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加30.9%。
張翔對(duì)深燃表示，華東、華南地區(qū)的充電樁密度比較高，一般高速公路的休息區(qū)，都有國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，而且以直流快充為主，可以保障電動(dòng)車充上80%左右的電量。
“總體來(lái)說(shuō)，平日里，中國(guó)高速公路充電樁利用率不到20%。今年春節(jié)的情況，高速公路上國(guó)家電網(wǎng)的充電樁利用率應(yīng)該不會(huì)超過(guò)50%。”張翔表示，現(xiàn)在的春節(jié)出行、長(zhǎng)距離出行，電動(dòng)車車主們還是有電可充的，充電樁沒(méi)那么緊俏了。
在沿路充電樁足夠充裕、車主做好充足的行前規(guī)劃的前提下，電動(dòng)車的智能技術(shù)似乎讓遠(yuǎn)距離出行變得輕松起來(lái)。即便是之前因?yàn)槔@遠(yuǎn)路、差點(diǎn)兒趕不到家的瑤瑤，說(shuō)起明年是否繼續(xù)開(kāi)電動(dòng)車回家時(shí)，也給了肯定的回答：“電車還是‘香’的?！?/p>
*題圖來(lái)源于Unsplash，文中配圖來(lái)源于Unsplash、Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中盧米、美玲、趙兆、陳寧為化名。