深圳交通又傳新進展：
贛深高鐵廣東段隧道全線貫通！
深中通道沉管隧道E8管節(jié)順利對接！
一起來看看詳情吧
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全線貫通！
贛深高鐵廣東段最后一段隧道完工
3月20日11時38分，
在歷時三年多的施工后，
贛深高鐵廣東段全線最后一座隧道
全長6236米的林寨隧道順利貫通，
成功實現(xiàn)贛深高鐵廣東段隧道全線貫通，
為全面進入鋪軌階段奠定基礎。
據(jù)了解，贛深高鐵廣東段正線新建隧道98座，總長122.214公里，均為單洞雙線隧道，隧線比在41.15%。
林寨隧道位于河源市和平縣林寨鎮(zhèn)，由中國中鐵六局承建，是贛深高鐵廣東段重點控制性工程之一，采用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件復雜，其中隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全長1/3以上，巖石風化嚴重，施工中穿越了4條斷層、4條裂隙發(fā)育帶，1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，是贛深高鐵全線高風險隧道之一。該隧道的貫通，標志著中國中鐵六局全線21座隧道全部完成，開挖突破21.21公里。
資料圖。（深圳特區(qū)報 記者 劉羽潔 圖）
據(jù)悉，贛深鐵路是京九高鐵大通道最南段，是通向深圳的標志性工程，也是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通樞紐和贛粵東北部的經(jīng)濟大動脈。贛深高鐵北起贛州西站，向南接入深圳北站，線路全長436.37公里，設計時速350公里，預計2021年底前建成通車。
屆時，贛州至深圳的列車運行時間將由目前的7小時縮短到2小時，不僅將加速粵贛兩地對接粵港澳大灣區(qū)，進一步推動廣東和江西地區(qū)協(xié)調發(fā)展，還將對促進贛南、粵東北等地經(jīng)濟振興具有重要的意義。
完成安裝！
深中通道沉管隧道E8管節(jié)順利對接
3月22日，
廣東交通集團發(fā)布消息，
21日15時，
經(jīng)過近27個小時連續(xù)作業(yè)，
粵港澳大灣區(qū)核心工程
深中通道沉管隧道第8個管節(jié)（E8）
順利實現(xiàn)水下36米精準對接。
至此，
項目島隧工程沉管隧道已建成1278.5米，
達沉管段總長度（5035米）四分之一。#p#分頁標題#e#
一體船提帶E8管節(jié)出塢從桂山島啟航。
受訪單位供圖
此次安裝的E8管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放位置逼近全線最深點，深水深槽施工復雜，難度較高。
3月20日12時30分，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”從珠海桂山島啟航，在近50公里的航道浮運E8管節(jié)一路向北，于21日凌晨0時30分首次橫穿礬石水道。該水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜間穿越發(fā)生碰撞風險大，在廣東海事局助力下，其間進行了30分鐘的封航管制，在抵達沉放水域后，開展夜間系泊作業(yè)。
3月21日7時15分，E8管節(jié)開始沉放。不同以往管節(jié)，結合天氣、水文等多方面綜合考慮，E8管節(jié)為首個選擇白天浮運、夜間系泊、白天對接的沉管，人員、設備、工藝等均面臨全新考驗。
“主要是白天對接時適逢電離層最活躍階段，容易引發(fā)信號不穩(wěn)甚至失鎖風險，對管節(jié)對接時控制安裝精度會有不利影響。在作業(yè)過程中，我們通過引進北斗定位系統(tǒng)、加強監(jiān)測、密切關注信號質量等措施，保障對接順利進行。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進解釋。
21日15時左右，經(jīng)過近27個小時連續(xù)作業(yè)，E8管節(jié)成功對接。經(jīng)貫通測量，E8管節(jié)對接偏差均在50毫米之內(nèi)，滿足驗收控制標準。
深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，計劃2024年建成通車。其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內(nèi)首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。