隨著保有量持續(xù)增長，純電動(dòng)車從軟件到硬件更迭速度也隨之提升，但也導(dǎo)致車主頻繁更換車的問題凸顯。二手車在線拍賣平臺(tái)天天拍車大數(shù)據(jù)研究院近日發(fā)布的《3月二手車在線拍賣數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，車齡不滿3年的新能源二手車成交占比高達(dá)48%。
然而，新能源車低齡化、高換手率的背后，一手車更換頻繁，但二手車卻并未在市場上流通起來，已成為新能源車的“卡點(diǎn)”之一。如何平衡車型更迭速度和市場需求，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。
車齡里程普遍偏低
數(shù)據(jù)顯示，車齡不滿3年的新能源二手車成交占比高達(dá)48%；3-5年的新能源二手車成交占比為36%；5年以上新能源二手車成交占比僅為16%。同時(shí)，新能源二手車成交時(shí)的里程也普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的新能源二手車成交時(shí)的里程數(shù)不足5萬公里，其中成交時(shí)的里程數(shù)不足3萬公里的占比為37%；3萬-5萬公里的占比為23%。
“新能源車在換車周期上明顯快于傳統(tǒng)主流燃油車?！币晃欢周嚿瘫硎?，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，一款車型的換代周期至少在3-5年，但新能源車的置換周期基本為3年內(nèi)?！岸周囀袌錾希话攵紴闇?zhǔn)新車，這在傳統(tǒng)燃油車上很少見到?！彼硎?，與燃油車相比，新能源車置換周期相對較短，超過一半的新能源車3年內(nèi)便被置換。
新能源車置換周期短的背后，是車型的快速迭代。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，相比技術(shù)和市場成熟的燃油車，新能源車仍處發(fā)展階段，更新速度過快，同時(shí)也在加速新能源車淘汰。新能源車技術(shù)加速迭代是必然過程，但也在一定程度上影響到新能源車的置換周期。
“電池續(xù)航里程問題影響最大?！痹谛履茉窜囍魍跖靠磥?，前兩年新能源車?yán)m(xù)航里程為300公里左右，但目前市場上一些車型的續(xù)航里程已超過600公里?！百徺I新能源車仍存在里程焦慮，使用一兩年后電池開始衰減，看到續(xù)航里程更高的車型便開始考慮換車。”她表示。
賣方多買方少
事實(shí)上，新能源車較高的出手率卻未能帶熱新能源二手車市場。由于產(chǎn)品升級(jí)過快，新能源車的保值率也受到影響，讓二手車商不敢收，二手車消費(fèi)者不愿買。
中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源車3年平均保值率僅為32.31%。一位二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了筆賬，一輛新車售價(jià)13萬元左右的國產(chǎn)品牌新能源車，使用3年后的估價(jià)僅為3萬多元。而同售價(jià)燃油車，相同車齡殘值還能達(dá)11萬多元。
“燃油車二次銷售時(shí)，車主也會(huì)對車輛性能和狀態(tài)反復(fù)考慮，而新能源車本身就存在電池衰減問題，而且相比新車維修保養(yǎng)成本也開始提高?！币晃恍履茉炊周嚿瘫硎荆壳吧鲜械男萝囆屠m(xù)航里程均在提升，更新?lián)Q代更快也讓新能源二手車易手更難，市場上更多的是賣方，難見買方。
“車型迭代對消費(fèi)者是好事，但并不贊成迭代沒有限度，國內(nèi)部分車企的迭代邏輯存在問題。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，特斯拉車型推出至今也在一直不斷迭代，但并未影響二手車保值率，這是由于特斯拉更多地迭代軟件?！败嚻笱邪l(fā)車型時(shí)不應(yīng)急于推向市場，要保證硬件、軟件在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰。”
由于不好賣、保值率低，專門經(jīng)營新能源二手車的經(jīng)銷商很少，北京商報(bào)記者在北京花鄉(xiāng)二手車市場僅找到兩家專門經(jīng)營新能源車的經(jīng)銷商。店內(nèi)銷售人員表示，新能源二手車賠本概率較高，市場內(nèi)大部分車商在從事燃油車交易的同時(shí)會(huì)選擇“代賣或寄賣”新能源車型?！盀楸ＷC利潤，壓低新能源二手車收車價(jià)是唯一途徑。”他透露。
“軟硬”降速破局
為讓新能源車“慢”下來，車企和政策均在共同努力。國家信息中心認(rèn)為，未來補(bǔ)貼退出后，車企不會(huì)再為獲取補(bǔ)貼快速升級(jí)產(chǎn)品，而將合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品生命周期保護(hù)殘值。據(jù)了解，正常情況下車企會(huì)考慮產(chǎn)品全生命周期價(jià)值，不會(huì)讓產(chǎn)品升級(jí)過快，以保護(hù)車輛殘值率。然而，此前很多車企則從獲取補(bǔ)貼角度出發(fā)快速升級(jí)產(chǎn)品。
而在續(xù)航里程方面，雖然目前不少車企持續(xù)提高里程，但蔚來、北汽等企業(yè)也在推進(jìn)換電模式，這也讓有里程焦慮的車主有了更多選擇。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，隨著新能源車市場逐漸成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代也會(huì)放緩，尤其是在電池方面。隨著市場成熟，未來新車型的續(xù)航里程可以逐漸滿足消費(fèi)需求，緩解車主焦慮。
不過，相比電池等硬件迭代放緩，軟件提速升級(jí)則成為新能源車新的高淘汰率隱患。新能源車作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化載體，互聯(lián)網(wǎng)思維更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品快速迭代。數(shù)據(jù)顯示，目前汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品成本在純電動(dòng)車中的占比更高達(dá)47%，電子產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新將推動(dòng)電動(dòng)車整車快速迭代。#p#分頁標(biāo)題#e#
目前，無論蔚來還是小鵬，造車新勢力頭部企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已從硬件轉(zhuǎn)向軟件。今年1月，NIO Day 2020上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，基于NP2.0平臺(tái)的轎車ET7正式發(fā)布，而蔚來ET7也成為首款搭載英偉達(dá)Orin計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，蔚來Adam超算平臺(tái)采用4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車更像是電子產(chǎn)品，產(chǎn)品本身只是載體，隨著軟件計(jì)算快速發(fā)展，作為載體的產(chǎn)品如果還處在前幾年的研發(fā)階段，很難適應(yīng)，將面臨被淘汰的局面。北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢