近日，有媒體報道稱，廣東佛山廣臺高速43公里處一岔道口，Y字形的路口中間被一條實線分開。因為變道壓實線，此處創(chuàng)造了62萬張違章罰單，總罰款或超1.2億元。被罰車主質疑實線畫得太短了，根本來不及做出反應。
要知道，網(wǎng)友們的質疑和關心，并非矯情。有網(wǎng)友用無人機進行拍攝，發(fā)現(xiàn)短短3分鐘，違章人數(shù)就高達27人。如此密集的“違章”，如果說是司機們普遍交通素養(yǎng)不夠，似乎不太現(xiàn)實。
視頻截圖
而從俯拍視頻看，這條實線的確很容易給車主造成誤導。因為標識都是直行方向，而實線的距離又較短，如果車主沒有提前靠左變道，等到發(fā)現(xiàn)岔路口時，往往都得壓實線。這就至少對兩類司機特別不友好：第一次途徑的車主，以及習慣靠右車道行駛的大貨車司機。
事實上，面對質疑，此前佛山交警部門曾表示，標志標線經(jīng)過驗收合格后才投入使用，并且在實線之前已經(jīng)設置了標志標線、提示牌，“駕駛人應當知曉該路段上述交通信號的含義”。
的確，從《道路交通安全法》的角度看，既然設置了標志標線和提示牌，那么車主理應按照相應的交通信號指示行駛。但前提是設計科學合理，讓標線、提示牌和實際路況相協(xié)調，不至于讓車主缺少反應時間。
說到底，該路口實線的設計，背后折射出的，一方面，是一些道路設計得不盡科學；另一方面，還是一些地方在交通執(zhí)法上，尤其是“電子執(zhí)法”的機械化趨勢。如果說，少數(shù)車主的駕駛錯誤不能說明問題，那么62萬車主的海量樣本，已經(jīng)足夠說明問題了。
有意思的是，有網(wǎng)友就此問深圳有沒有類似的“印鈔機”?！癅深圳交警”回應稱，“深圳不會有，歡迎大家監(jiān)督”。深圳的回應，作為一種對比，恐怕也凸顯了該路口設計的不盡合理。
罰款從來不是目的，只是治理交通的一種手段，是為了引導車主規(guī)范行駛。如果一直都有大批車主在此“踩坑”，違章問題卻絲毫未減少，那么就更該反思，這種不加改進的罰款手段，是否已經(jīng)背離了引導規(guī)范出行的初衷。
今年全國兩會期間，全國人大代表韓德云提出防止濫設濫用“電子警察”的建議。據(jù)他透露，2020年全國交通違法統(tǒng)計結果顯示，去年全國交通罰款總額3000億元左右，平均每車罰款逾千元。如此高額的交通罰款，有多少是車主原因，又有多少是因為道路、標識設置不合理？
進而言之，對全國那些車主經(jīng)常違章被拍、“吸金”能力超強的電子眼和路口，當?shù)亟还懿块T是不是都可以剖析剖析，找找原因？
值得一提的是，佛山交警部門也表示，接下來將進一步指明標志標線、提示牌設置情況。從硬件改起，這很有必要。不過，若想徹底解決類似問題，恐怕還需要轉變工作思路，讓交通執(zhí)法更加科學、人性化。