繼大眾等車企開始了在電動化賽道的全力沖刺后，又一家巨頭加入了這一行列。
4月9日，上汽通用在上海浦東的泛亞汽車技術中心舉辦了“2021科技體驗日”，發(fā)布了多項面向電動化、智能網聯(lián)化的前沿基礎技術。另外，一個有意思的細節(jié)是，無論是總經理王永清，還是執(zhí)行副總柏盛銘，每一位上臺的公司高管，都會在自己發(fā)言中堅定的說一句：“Hello TECH，Hello FUTURE”。
或許，對于上汽通用的高管們來說，類似活動的意義絕不僅僅是告訴外界“做什么”和“怎么做”。更重要的是向外界傳遞堅定的轉型決心。
值得思考的是，在通用、大眾、奧迪、日產等傳統(tǒng)巨頭在電動車市場發(fā)起迅速進攻的背后，深厚的技術積累也非短期內可造就。
“其實前幾年在研發(fā)層面，我們就已經開始在不斷儲備相應技術了，同時針對中國市場的本土化開發(fā)也在同步進行，比如Ultium平臺，泛亞是參與底層架構同步開發(fā)的，并且實現(xiàn)了近100%的本土化采購。”4月8日，一名上汽通用的內部人士告訴記者。
或許，傳統(tǒng)巨頭“轉身慢”只是一種“錯覺”。厚積而薄發(fā)，謀定而后動，才是這些已在汽車行業(yè)摸爬滾打百年玩家的真實寫照。
不能錯過中國
沒有車企會怠慢中國汽車市場的大潮流向。
雖然，在受人關注的2020年中歐電動車銷量比拼中，中國被歐洲市場反超稱王。不過，從現(xiàn)有全球第一的市場規(guī)模（2531萬輛）來看，中國新能源車市場潛力仍屬全球頂尖。
此外，去年11月國務院發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，2025年，新能源汽車銷量占比達到25%左右，按照目前市場體量進行估算，新能源車市場將達650萬輛的規(guī)模。
而在百度、小米、華為等科技巨頭入局造車下，細分賽道更是持續(xù)火熱。3月，據中汽協(xié)最新的新能源汽車市場數據，新能源汽車產銷分別達到21.6萬輛和22.6萬輛，環(huán)比增長74.9%和1.1倍，同比增長2.5倍和2.4倍。
作為一家2020年在中國市場銷售了近150輛新車的頭部車企，上汽通用自然也不甘示弱。產品方面，上汽通用迫不及待地宣布了凱迪拉克智能純電概念車“LYRIQ”進入規(guī)劃：在上海車展全球首發(fā)，年內量產車型開啟預售，明年上半年正式在華上市。
“我們將快速推動新一代電動化產品在中國的落地，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV多個細分市場?！鄙掀ㄓ梅矫姹硎?。
不可否認是，不論是上述剛剛宣布產品規(guī)劃的上汽通用，還是已在華上市的大眾ID.4、即將面世的日產Aria，以及福特Mustang Mach-E，相比起仍需時日的新勢力全新入局，傳統(tǒng)車企在市場布局上并不慢。
更重要的是，從上汽通用科技體驗日透露的信息來看，上至4年共500億元的資金投入，下到全新Ultium智能純電平臺、VIP智能電子架構、VCS虛擬座艙、Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)、整車OTA……一系列的技術體系的規(guī)劃也預示著傳統(tǒng)車企巨頭的轉型方向亦已逐漸清晰。
方向明確后，速度將不再是最大的問題。
“轉身慢”可能只是假象
“其實前幾年在研發(fā)層面就已經開始在不斷儲備相應技術了，同時針對中國市場的本土化開發(fā)也在同步進行”，4月8日，對于上述技術體系的積淀，一名上汽通用的內部人士告訴記者。
值得一提的是，技術積累絕非短期內能倉促建立，需要長時間的持續(xù)投入和摸索。因此，所謂傳統(tǒng)巨頭的“大象轉身難”，或許更多的是“謀定而后動，厚積而薄發(fā)”。
不論是大眾MEB/MQB、豐田TNGA、還是吉利SEA、廣汽GPMA等平臺，大多數傳統(tǒng)車企已進入了平臺化開發(fā)時代。#p#分頁標題#e#
在電動車的結構相較燃油車更加簡單的技術大背景下，擁有平臺化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，通過平臺開發(fā)，迅速布局電動車的細分市場成為新趨勢。
比如說，大眾的ID．家族系列，基于MEB平臺，目前已分別推出了：ID.3、ID.4、ID.6等系列產品，布局多個電動車熱門細分市場。
在上汽通用“科技體驗日”上，這家巨頭針對下一代產品的研發(fā)，已從底層平臺、電子架構、虛擬座艙、智能駕駛方面形成了一套完整的體系化技術架構（Ultium電動平臺、VIP智能電子架構、VCS虛擬座艙、Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)）
具體來看，作為上汽通用在華全面開啟電動化戰(zhàn)略的基石，Ultium電動平臺整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻性技術。比如，該電動平臺采用了業(yè)內首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS），整包層面減少了90%的線束，集成度更高的同時，電池包重量減少，為提升能量密度創(chuàng)造了空間，并且讓電池系統(tǒng)的管理更加實時精準。
另外，在電池技術路線尚未統(tǒng)一的當下，Ultium還可實現(xiàn)高度靈活的電池方案，如電芯可支持不同的化學配方、封裝形式、排列組合。
同時，雖然換電技術在補能方向還存爭議，但不能否認的是，電池可更換的功能也為電池升級創(chuàng)造了可能。因此，Ultium通過模組尺寸的一致規(guī)劃，方便了電池的替換和升級，并可根據需求組合不同電池包。
值得一提的是，在Ultium平臺車型國產后，還將實現(xiàn)近100%的零部件本土化采購。對于目前充滿不確定性的全球供應鏈體系，本土化采購亦是確保產品供應安全和穩(wěn)定的一大關鍵。
因此，擁有豐富技術體系支撐、規(guī)模優(yōu)勢、用戶基盤等優(yōu)勢的上汽通用，加速電動化產品的布局和推出并非難事。
“2025年前，我們將推出10款基于‘Ultium’平臺開發(fā)的國產新能源車型，并覆蓋旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌”，對于新一代產品規(guī)劃，上汽通用表示。
上至4年共500億元的資金規(guī)劃投入，下到全新Ultium電動平臺、VIP智能電子架構、VCS虛擬座艙、Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)、整車OTA……目不暇接的技術干貨和擲地有聲的產品規(guī)劃下，所謂“巨頭轉身慢”，在諾基亞的前車之鑒下，可能只是假象而已。