本報記者譚倫北京報道
針對卡車司機(jī)金德強(qiáng)之死的調(diào)查結(jié)果已于日前公布，但圍繞此次事件的起因——北斗“掉線”而引發(fā)的技術(shù)爭論卻遠(yuǎn)未結(jié)束?！吨袊?jīng)營報》記者近日通過調(diào)查了解到，該事件中真正“掉線”的并非輿論場中頻被提及的北斗系統(tǒng)，而是另有“元兇”。
處于爭議風(fēng)暴眼的是一臺能夠記錄卡車行車數(shù)據(jù)的車載終端設(shè)備。在行車過程中，卡車司機(jī)的身份信息、行車位置、駕駛時間、行車速度、停車地點(diǎn)、行經(jīng)路線等信息都能被該設(shè)備實(shí)時搜集，并上傳至交管部門的監(jiān)控平臺，據(jù)此判斷司機(jī)是否存在疲勞駕駛、違禁停車、超速行駛等違規(guī)行為，來保證駕駛安全。
由于該設(shè)備定位技術(shù)采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”），故也常被業(yè)內(nèi)稱為“北斗行車記錄儀”。4月5日，司機(jī)金德強(qiáng)正是駕駛一輛攜有該設(shè)備的卡車途經(jīng)河北唐山市豐潤區(qū)超限檢查站時，被站點(diǎn)工作人員發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備定位“掉線”情況，而被處以扣車和2000元罰款，最終釀成其飲毒自盡的悲劇。
記者注意到，不管是在金德強(qiáng)留下的遺言還是檢查站官方給出的通報中，扣車原因都被簡化為“北斗（定位）掉線”的表述，而這也成為公眾質(zhì)疑北斗系統(tǒng)連接質(zhì)量的濫觴。但近日記者從多位行業(yè)人士處了解到，“北斗系統(tǒng)‘?dāng)嗑W(wǎng)’”實(shí)屬誤讀，真正“掉線”的或許并非只是該記錄儀負(fù)責(zé)接收北斗定位信號的模塊，或是負(fù)責(zé)與監(jiān)控平臺通信的模塊。
“北斗系統(tǒng)本身只負(fù)責(zé)釋放導(dǎo)航定位信號，能否穩(wěn)定接收到信號則更多看接收終端的質(zhì)量。”從事北斗芯片研發(fā)的國科微多媒體事業(yè)群副總經(jīng)理余方桃告訴記者，此次事件中暴露出的技術(shù)問題更多還是應(yīng)從該車行車記錄儀上尋找，而不是歸咎于北斗系統(tǒng)。
“掉線”真兇實(shí)非北斗
厘清所謂“掉線”的真兇，首先需要明晰北斗行車記錄儀的工作原理。據(jù)余方桃介紹，市面上的北斗行車記錄儀，不管外觀與功能如何不同，內(nèi)部一般都會包含兩個關(guān)鍵性模塊，一個是用來接收北斗定位信號的模塊，另一個則是用來實(shí)現(xiàn)司機(jī)與交管部門監(jiān)控平臺通信的模塊。二者配合，來完成最核心的功能。
“第一個模塊在接收到北斗衛(wèi)星發(fā)來的信號后，會通過內(nèi)置的北斗芯片來解析出準(zhǔn)確的定位位置，而第二個模塊則負(fù)責(zé)把包含定位信息在內(nèi)的（司機(jī)端）各項數(shù)據(jù)傳到附近的通信基站，再發(fā)送給監(jiān)控平臺?！庇喾教医忉尩馈?/p>
余方桃表示，目前已經(jīng)建成的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量是可以做到滿足覆蓋全球要求的，而且不管地面有沒有設(shè)備接收，北斗衛(wèi)星都會不斷向地球發(fā)送信號，此外在隧道等接收信號不好的地方，也建有地基輔助系統(tǒng)來發(fā)射增強(qiáng)的北斗信號，以供設(shè)備來接收完成定位。
“所以除非是設(shè)備被人為關(guān)掉，或設(shè)備壞了，才會接收不到北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號?！庇喾教冶硎荆@兩種情況下出現(xiàn)的“掉線”顯然也都與北斗系統(tǒng)無關(guān)。
而另一種更可能發(fā)生的情況則是，設(shè)備接收到了北斗衛(wèi)星信號并完成了定位，但在與交通監(jiān)控平臺進(jìn)行通信時出現(xiàn)“斷連”問題?！斑@有可能是設(shè)備的通信模組出了問題，也有可能是附近的通信基站出了問題?！庇喾教艺J(rèn)為，相關(guān)結(jié)論需要技術(shù)方對涉事定位儀進(jìn)行完整的檢測才可確定。
但不管原因如何，“掉線”顯然都與北斗系統(tǒng)的可靠性并無多少關(guān)聯(lián)。“這就好比你用手機(jī)上的地圖App來進(jìn)行定位時，如果手機(jī)‘掉線‘或沒信號，你肯定是第一時間檢查手機(jī)是否壞了或看看附近有無基站，而不會去怪到GPS頭上?！痹谙蛴浾叻治龃舜问录l(fā)的爭議時，一位數(shù)字通信工程師做出了該類比。
合格率突降的背后
值得注意的是，就在事件發(fā)酵的同時，一則關(guān)于北斗行車記錄儀質(zhì)量合格率的通報也受到媒體廣泛關(guān)注。2020年12月，交通運(yùn)輸部辦公廳公布了年度道路運(yùn)輸車輛北斗導(dǎo)航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查報告。結(jié)果顯示，在8個省份共抽取27家企業(yè)生產(chǎn)的30個批次的產(chǎn)品后，抽樣合格率為70.4%，與此形成對比的是，該數(shù)據(jù)在2014~2018年分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。
為何合格率在2020年陡然發(fā)生突降？為此，記者聯(lián)系到了深圳市首航電子有限公司（以下簡稱“首航電子”）的一位銷售負(fù)責(zé)人。在交通運(yùn)輸部公布的合格名單中，該家公司主營的北斗導(dǎo)航車載終端產(chǎn)品赫然在列。#p#分頁標(biāo)題#e#
該負(fù)責(zé)人表示，隨著近年來北斗導(dǎo)航系統(tǒng)逐步商用，國家也出臺了強(qiáng)制規(guī)定，要求大型機(jī)動車都必須安裝北斗導(dǎo)航終端來保證駕駛安全，這也使得整個市場涌入了很多新的競爭者。公開信息顯示，2012年，交通運(yùn)輸部規(guī)定，12噸以上車輛必須安裝北斗行車記錄儀，其中除大貨車外，其他所有“兩客一危”（指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛）也都必須安裝北斗行車記錄儀，而近年來，警車、校車、公務(wù)車等類型車也都被要求加入到這一名單中。
而記者注意到，僅在貨車領(lǐng)域，安裝北斗車載定位產(chǎn)品的市場就已足夠龐大。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國載貨汽車保有量達(dá)2944萬輛，占汽車總量的10.9%。2020年上半年，新注冊登記載貨汽車達(dá)188萬輛，與去年同期相比，增加13萬輛，再創(chuàng)歷史新高。
規(guī)模增長顯然也使得北斗導(dǎo)航終端市場變得更加有利可圖?！暗案獯罅耍敕值案獾娜艘捕嗔?。”該負(fù)責(zé)人表示，新入局的企業(yè)大多數(shù)是想賺一筆快錢的貼牌商家，供應(yīng)貨源都是一些小廠生產(chǎn)的低成本產(chǎn)品，因此質(zhì)量良莠不齊，很難像大廠一樣有保證，而這或許正是拉低產(chǎn)品整體合格率的原因之一。
另一方面，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，大廠的產(chǎn)品以國標(biāo)要求更高的前裝產(chǎn)品為主，即與車商合作，在車輛交付出廠前就已完成裝載；而小廠的產(chǎn)品則更多是以后裝的形式單獨(dú)銷售，因而質(zhì)量也會更低一些?！暗?yàn)槟壳皣也]強(qiáng)制要求前裝，所以從我們掌握的數(shù)據(jù)看，很多貨車車主還是更傾向自己購買價格更低廉的后裝產(chǎn)品?！痹撠?fù)責(zé)人稱。
不過，一位常年往來于贛粵之間的江西籍卡車司機(jī)柯師傅向記者道出了其中的無奈?！鞍捶梢?guī)定，駕駛運(yùn)輸車輛必須要有相應(yīng)許可證，但我們個體司機(jī)很多不滿足辦證條件，因此一般都是掛靠在有合法資質(zhì)的貨運(yùn)公司旗下。”柯師傅表示，這也給了許多運(yùn)營公司賺取各種名目費(fèi)用的空間，而北斗行車記錄儀便是其中的一項。
“我們從公司拿車時已經(jīng)安裝好了北斗行車記錄儀，而這個東西要收一筆1000多元的固定費(fèi)用?！笨聨煾当硎荆@一費(fèi)用由司機(jī)自行承擔(dān)，而且并不包括后續(xù)使用設(shè)備的月租費(fèi)。據(jù)柯師傅反映，他從朋友處打聽到他車上北斗行車記錄儀的市場價也就在200元左右。“站在公司角度，那他們肯定愿意買更便宜的產(chǎn)品安裝?！笨聨煾迪蛴浾弑硎尽?/p>
技術(shù)層面的隱憂
而在技術(shù)層面上，上述首航電子人士透露，質(zhì)監(jiān)部門檢測產(chǎn)品的一大重要指標(biāo)是“數(shù)據(jù)丟包率”，即通過對比北斗行車記錄儀向交通監(jiān)管平臺發(fā)送的數(shù)據(jù)總量，以及交通監(jiān)管平臺收到的設(shè)備數(shù)據(jù)量，來得出該產(chǎn)品的“丟包率”，若超出一定標(biāo)準(zhǔn)，則該產(chǎn)品即被判為不合格。
“除少部分最新產(chǎn)品用了4G模組外，現(xiàn)在80% 以上后裝的北斗行車記錄儀產(chǎn)品中，通信模塊都是采用的傳統(tǒng)2G模組，而目前各地運(yùn)營商都在進(jìn)行2G頻段的退網(wǎng)工作，這或許也多少影響了目前產(chǎn)品檢測的合格率。”該人士分析道。
據(jù)記者了解，為了加快通信頻段資源的利用率以及5G商用的進(jìn)度，三大運(yùn)營商正在加速全國各地2G/3G的退網(wǎng)工作，其中部分地方已經(jīng)徹底關(guān)停。據(jù)媒體公開報道，去年一名湖南籍小學(xué)生無法通過智能手表撥通父母電話，其原因便在于當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營商關(guān)停了2G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
該人士表示，由于2G模組的成本更低，因此很多售價低廉的北斗行車記錄儀產(chǎn)品仍不顧當(dāng)前趨勢，堅持采用2G的模組。“這些留存于市場的產(chǎn)品也給未來的交通安全帶來了一定潛在風(fēng)險。”該人士表示。
不過，國內(nèi)主營無線通信模組產(chǎn)品的頭部企業(yè)有方科技的副總裁羅偉向記者指出，做出該關(guān)聯(lián)性的結(jié)論需要特別謹(jǐn)慎?！霸谟忻鞔_的數(shù)據(jù)支撐前，不能認(rèn)為2G的退網(wǎng)就一定會導(dǎo)致目前北斗行車記錄儀產(chǎn)品的通信模組傳輸質(zhì)量下降。”羅偉表示。