主流媒體發(fā)聲拷問，資本市場風(fēng)起云涌，特斯拉終于收起傲慢，深夜道歉。就在剛剛，鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局責(zé)令特斯拉提供事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，至此，這場車主維權(quán)風(fēng)波足以載入史冊。
數(shù)據(jù)，是之前雙方交鋒的分歧點(diǎn)。投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)”；而特斯拉方面因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。
圖源：上游新聞
“純電動轎車在使用（行駛）過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)是否屬消費(fèi)者知情權(quán)”這一問題旋即被拋出。
從這個角度回顧整個事件，簡單點(diǎn)說，就是新興行業(yè)發(fā)展中存在一些問題亟待厘清。電動車的電子產(chǎn)品屬性，天然攜帶一系列新生事物，其歸屬問題、權(quán)責(zé)問題，該如何界定和規(guī)范，這是相關(guān)部門應(yīng)該思考、解決的事。當(dāng)然，最好是提前研究，未雨綢繆。
特斯拉致歉全文↑。截自微博@特斯拉
但從企業(yè)社會責(zé)任角度看，車輛生產(chǎn)商理應(yīng)更重視消費(fèi)者的反饋。電動車畢竟不是一般的電子產(chǎn)品，車輛行駛關(guān)乎消費(fèi)者生命安全。一旦安全事故發(fā)生，作為生產(chǎn)商應(yīng)該積極配合提供數(shù)據(jù)分析事故原因，解疑釋惑，而不是以擔(dān)心企業(yè)形象受損為由拒絕提供數(shù)據(jù)。所以，無論調(diào)查結(jié)果如何，特斯拉一開始就輸在了態(tài)度上。試想一下，如果不是這個“多事”的女車主，如果沒有主流媒體發(fā)聲，如果無畏資本市場異動，特斯拉能收起傲慢嗎？收起傲慢等于放下傲慢嗎？
想起《大江大河2》里宋運(yùn)輝和梁思申談判時拍桌子的那句話：“請收起你那副美國人的傲慢！”的確，傲慢得有相應(yīng)的資本，而不是自以為的天生高貴。得名為特斯拉，起碼要對得起馬斯克的偶像特斯拉先生所代表的先進(jìn)生產(chǎn)力。