補貼不是萬能藥 充電樁運營企業(yè)盈利困難
來源：銀柿財經(jīng)
原創(chuàng) 楊秋華
今年的上海車展還有3天就要結束了。車展上，傳統(tǒng)汽車廠家、造車新勢力、國內互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛祭出看家車型，堪稱新能源汽車的角斗場。
隨著三大造車勢力的不斷發(fā)力，新能源汽車每年以超百萬輛的速度在增長。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年12月，新能源汽車保有量達492萬輛。
在近500萬的量級下，電池續(xù)航、充電樁數(shù)量以及充電時間等逐漸成為行業(yè)的共同問題。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺，若按照這一數(shù)據(jù)計算，目前的車樁比約為2.9：1，這與2015年發(fā)改委等發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出的2020年車樁比達到1：1的目標還有差距，但與2015年的6.4：1相比，已有較大改善，車樁比正逐步趨于穩(wěn)定。
政策補貼轉向 “補運營”
車樁比的改善速度跟不上新能源汽車的增長速度，規(guī)模上的滯后仍是新能源車行業(yè)健康發(fā)展亟需優(yōu)化的關鍵問題之一。
據(jù)記者了解，目前充電樁企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和運營企業(yè)，以及既生產(chǎn)充電樁也從事運營的企業(yè)。
在2015年國務院發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》后，新能源汽車充電樁建設速度加快，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，形成以生產(chǎn)制造充電樁設備制造商為主的上游產(chǎn)業(yè)鏈、充電樁運營商為主的中游產(chǎn)業(yè)鏈和充電樁用戶為主的下游產(chǎn)業(yè)鏈。目前充電樁設備生產(chǎn)制造逐漸完善成熟，充電樁運營成為發(fā)展的重點，相關補貼也開始從“補樁”向“補運營”轉變。
2019年交通運輸部等發(fā)布的《綠色出行行動計劃（2019-2022）》中提出，加大對充電基礎設施的補貼力度，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環(huán)節(jié)。一些省市也開始逐步出臺相關政策給與充電基礎設施補貼，2020年海南省發(fā)改委發(fā)布《關于做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函》中指出，從2020年開始，海南省將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。此外，北京、成都市、廣東省也在2020年發(fā)布相關政策，提出給與充電基礎設施運營補貼。
有《研究報告》也顯示，在我國充電基礎設施整體發(fā)展速度與新能源汽車行業(yè)不匹配的大背景下，公共類快充樁的缺口問題更加突出；充電樁的平均利用率偏低，2018年全國公共充電設施平均小時利用率不足10%。新政策不僅能夠刺激企業(yè)提高運營服務能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象，同時也能間接激勵充電樁建設優(yōu)化布局，減少或杜絕了“僵尸樁”的出現(xiàn)。不過，充電樁的使用情況，并不能簡單地用利用率來考核，要分領域、分類別來看待。
星星充電董事長邵丹薇曾經(jīng)公開表示：“充電補貼應偏向運營環(huán)節(jié)，防止補貼在無效資產(chǎn)上空轉，促進充電企業(yè)建設更多‘高質量’的充電樁，不僅產(chǎn)品質量好，還更愿意在老舊小區(qū)建設充電樁?！比绻墙ㄔO補貼，補貼不考慮充電樁建在哪里，導致新增充電樁數(shù)量較多，但充電樁的位置比較偏，使用率較低。
運營企業(yè)盈利仍是問題
雖然補貼已轉向“運營”，但因充電樁具有運營維護成本高、投資成本回報周期長等問題，充電樁運營仍難以實現(xiàn)盈利。在中國充電聯(lián)盟披露的28家規(guī)?；\營商中，屬于上市公司子公司的有特來電、萬馬愛充、云杉智慧、上汽安悅、深圳聚電、深圳車電網(wǎng)、開邁斯等。
杉杉股份（600884）旗下的云杉智慧主營充電樁運營業(yè)務，在2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9216.84萬元，虧損同比擴大5959.87萬元，之前的2019年、2018年充電樁運營也未實現(xiàn)盈利，杉杉股份表示未來將進一步推進充電樁等非核心業(yè)務的剝離和資產(chǎn)處置。此外，富電綠能雖然運營1534臺充電樁而排名16，但其在2018因未按規(guī)定時間披露2017年年報而被終止新三板市場掛牌交易。
特來電作為市占率第一的公司，據(jù)特銳德（300001）披露的年報顯示，也處于虧損狀態(tài)。特來電2020年凈利潤為-0.78億元，2019年的凈利潤為-1.11億元；但特銳德打造的新能源汽車充電網(wǎng)業(yè)務實現(xiàn)盈利，2020年的毛利潤為3.58億元，2019年的毛利潤為5.70億元。據(jù)年報顯示，該生態(tài)網(wǎng)主要是智能數(shù)據(jù)+充電運營+數(shù)據(jù)服務，特銳德也表示該模式或為未來充電運營的主要模式。特銳德在充電運營方面已形成成熟的發(fā)展模式，通過打造充電網(wǎng)云平臺，搭建世界最大的電動汽車充電云平臺，創(chuàng)造出新的利潤增長點，彌補了特來電的虧損。特銳德作為充電樁運營的龍頭企業(yè)，該模式值得其他充電樁運營公司借鑒。#p#分頁標題#e#
沃爾核材（002130）、江淮汽車（600418）、上汽集團（600104）未在年報中披露相關經(jīng)營數(shù)據(jù)。
此外，值得關注的是，4月17日，中國石化宣布與蔚來合作，將布局5000座換電站。今年的政府工作報告中，也提出要增加充電樁、換電站等設施。換電站與充電樁相比而言，具有方便快捷等優(yōu)勢，可從根本上解決新能源汽車“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”的痛點問題，換電站迎來發(fā)展期，這也給新能源汽車充電運營帶來機會與挑戰(zhàn)。
萬億級的充電樁市場 期待新血液
根據(jù)2020年國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。如果按照車樁比1：1的建設目標計算，未來10年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前的充電樁運營主要集中在行業(yè)頭部企業(yè)。截至2020年12月，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、深圳電網(wǎng)、中國普天、萬馬愛充運營的充電樁數(shù)量超過1萬臺，占充電樁總量的91.6%，其余的運營商占總量的8.4%。
充電樁作為一個萬億級的市場，在充電樁運營格局被頭部企業(yè)占領的情況下，尚有較大的開發(fā)空間，一些公司紛紛找尋進入充電樁領域的細分領域，進行市場爭奪，如高德地圖通過推出高德充電地圖切入充電樁運營領域，滴滴出行推出小桔充電進入充電樁運營服務，華為推出充電樁企業(yè)生態(tài)路線圖計劃，寧德時代通過成立合資公司快卜新能源入局充電樁運營領域等，這些新進入者，可能會給充電樁產(chǎn)業(yè)的生態(tài)模式帶來改變，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。