近日，《東莞市電動自行車管理條例（草案征求意見稿）》（下文簡稱《條例》）正在東莞人大官方網(wǎng)站公開征求意見。對比起此前的征求意見稿，新的《條例》不僅在電動自行車的生產(chǎn)和銷售管理、登記管理、停放充電管理等方面做出明確規(guī)定，更刪除了“不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”的表述。
東莞是否會放開共享電動車市場？對此，相關政府部門表示，近期將會組織專題研究，是“禁”還是“放”，將看城市出行的綜合需求來決定。
東莞此前多次將共享電動車“拒之門外”
5月14日，東莞市在人大官方網(wǎng)站上發(fā)出公告，公開征求對《東莞市電動自行車管理條例（草案征求意見稿）》修改意見建議。
這已經(jīng)是東莞對電動自行車立法數(shù)度征求意見。在2020年7月21日，為規(guī)范電動自行車管理，東莞市公安局曾將《東莞市電動自行車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見。
在2020年7月21日征求意見稿中，第三十二條明確規(guī)定，東莞不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。
而在此次的草案征求意見稿中，尤其引人注意的一點改動是，《條例》刪除了2020年7月21日版本中了“不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”的表述。第三十二條改為企業(yè)及行業(yè)組織管理，要求使用電動自行車從事快遞、外賣等網(wǎng)約配送活動的快遞企業(yè)、電子商務平臺企業(yè)和其他相關企業(yè)，應當建立健全內(nèi)部交通安全管理制度等。
記者了解到，自2019年起，部分共享單車企業(yè)未經(jīng)許可擅自投放大量贏利性質(zhì)的共享電動自行車，被城管、交通、交警等部門聯(lián)合約談，并限期回收已投放在東莞市內(nèi)的共享電動自行車。此前印發(fā)的《促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導意見（試行）》中也明確“綜合考慮安全及道路通行設施條件等因素，本市不發(fā)展電動自行車作為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，
《條例》的改動，是否意味著東莞共享電動車政策的“松綁”？對此，相關政府部門表示，近期將會組織專題研究，是“禁”還是“放”，將看城市出行的綜合需求來決定。
共享單車企業(yè)瞄準短途出行市場
此前，在東莞投放共享電動車的企業(yè)包括摩拜美團、哈啰、青桔、小彬出行、小近出行等。由于政府明令禁止，將共享電單車“拒之門外”，這些企業(yè)均在限期內(nèi)將車輛回收。
但對于共享單車企業(yè)來說，東莞是粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市之一，地處交通要道連接廣州深圳，市民需求旺盛，仍是共享電動車發(fā)展的重要區(qū)域。
目前，共享電單車競爭激烈的企業(yè)包括摩拜美團、哈啰、青桔等。這些企業(yè)在原有共享單車的基礎上，瞄準3-10公里出行，與單車的0-3公里形成互補，開拓新戰(zhàn)場。
哈啰出行相關負責人認為，《廣東省第七次全國人口普查公報》信息顯示，東莞已成為廣東第三座人口超千萬的城市，常住人口總量達1047萬人，在省內(nèi)僅次于廣州和深圳，東莞15-59歲人口占比全省第一。相比2010年東莞新增225萬人，人口增長速度快，在如此龐大的人口下，人們出行需求及其旺盛。
東莞絕大部分鎮(zhèn)離市中心較遠，地鐵等主干公交網(wǎng)絡尚未覆蓋，鎮(zhèn)街居民出行交流頻繁，很多居民出行距離在5km-10km。部分鎮(zhèn)街路面狹窄，極易出現(xiàn)擁擠的情況，早晚高峰更加嚴重，汽車通行效率較低，公共交通網(wǎng)絡相對不完善。
此外，根據(jù)2019年電動自行車新國標，東莞全市的160多萬輛電動車中合標電動車僅約35萬輛，超標問題突出，占市場保有量約78%。
“共享電動車符合新國標要求，延長了騎行距離，將其納入城市公共出行系統(tǒng)，會減少包括機動車和非機動車在內(nèi)的私家車使用量，也有助于抑制上路超標車數(shù)量，進而改善城市交通擁堵，構建綠色出行體系。”摩拜美團相關負責人則認為。#p#分頁標題#e#
共享電單車發(fā)展要裝“安全閥”
共享電單車正被越來越多的人使用?！?020年共享電單車出行觀察報告》中，昆明、長沙、銀川三座城市用戶平均騎行時速約10.9公里，不及電動自行車新國標最高限速的一半；高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內(nèi)累計出行10次以上的高頻用戶占比達到11%。
中國城市公共交通協(xié)會日前發(fā)布的《全國共享電單車行業(yè)發(fā)展報告》指出，迄今為止，全國已投放共享電單車總量近500萬輛，按平均一輛車服務的人口數(shù)為1：100計算，500萬輛共享電單車服務了近5億城鎮(zhèn)人口，約占全國城鎮(zhèn)人口總數(shù)8億的一半多。
對于管理部門來說，之所以限制共享電動車，擔憂的是企業(yè)私自設置固定停車區(qū)域，霸占人行道、盲人道，占用公共停車資源，影響市民正常通行，擾亂城市管理秩序。此外，共享電動自行車基本沒有進行消毒等防疫措施，車速較快，市民騎行時缺少安全保護措施，易發(fā)生交通事故，存在較大安全隱患。
而對于市民來說，此前共享單車無序發(fā)展的情形還歷歷在目，擔心電動自行車也重演歷史。
對此，共享單車企業(yè)表示，積累了數(shù)年的精細化運維經(jīng)驗和定點停放技術，加上與管理部門有了共享單車管理經(jīng)驗的長期磨合，行業(yè)大概率不會再重現(xiàn)之前的無序競爭。如哈啰出行通過大數(shù)據(jù)分析和電子圍欄等技術，已實現(xiàn)車輛按需調(diào)度以及精準劃設停車點，共享電動車搭載防篡改電氣控制系統(tǒng)和運行感知終端，具備車況自檢、騎行定位、違章警報、追蹤防盜等功能，真正實現(xiàn)智能化管理。另一方面，共享電動自行車行業(yè)已實現(xiàn)電池使用全流程管理的信息化和線上化，在充換電環(huán)節(jié)消除了火險隱患。
如何為共享電單車發(fā)展安裝上“安全閥”？據(jù)了解，昆明、南寧、江蘇通州、合肥等全國多個城市合規(guī)準入共享電單車，其中，云南省昆明市采用“規(guī)范運行”的管理模式，城管部門分類引導電動自行車和助力自行車，比如規(guī)定助力自行車最高時速不能超過20公里；浙江省推行“立法引領”的管理模式，出臺了電動自行車管理的地方性法規(guī)，明確規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車的投放范圍、數(shù)量和相關管理要求，并向社會公布。
面對共享單車這類新業(yè)態(tài)，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院交通研究室主任鄭猛則建議，共享電單車的管理遵循“政府主導、企業(yè)主責、社會共治、科技助力”原則，政府可以依據(jù)城市發(fā)展的階段和特點選擇是否投放，著眼城市的道路條件、出行需求、空間承載力及停放設施等情況有序分批投放，用法規(guī)制度、科技手段來規(guī)范管理。
【記者】歐雅琴 何建文
【作者】 歐雅琴；何建文
【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端