原標(biāo)題：媒體碰撞實(shí)驗(yàn)兩天后起火 比亞迪緊急回應(yīng)：冷卻液被更換，實(shí)驗(yàn)存諸多疑點(diǎn)
刀片電池翻車了？
近日，有媒體將比亞迪漢EV高速對(duì)撞極狐阿爾法S，靜置兩天后，發(fā)現(xiàn)漢EV起火。
比亞迪汽車在其官方微博緊急發(fā)文回應(yīng)稱，實(shí)驗(yàn)存在諸多疑點(diǎn)，采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
分析人士指出，車輛發(fā)生碰撞起火有多方面的原因，有車架設(shè)計(jì)問題，也有可能是電池pack問題。發(fā)生碰撞第一時(shí)間并未出現(xiàn)起火爆炸等重大事故，說明目前國產(chǎn)新能源車在碰撞事故中保障了逃生安全。
比亞迪漢EV碰撞后起火
7月25日，比亞迪汽車發(fā)文回應(yīng)稱，實(shí)驗(yàn)視頻中，碰撞車輛的冷卻液（紅色，行業(yè)普遍使用，有導(dǎo)電性）與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液（紫色，比亞迪獨(dú)有，不導(dǎo)電）完全不同，所以，碰撞車輛是被更換了具有導(dǎo)電性的冷卻液。車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，進(jìn)而造成線路短路，并引發(fā)燃燒。
比亞迪指出，從目前視頻中的信息以及后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點(diǎn)。視頻中所采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。公司已與該媒體就此事展開溝通，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘查及疑點(diǎn)排查。
比亞迪稱，漢EV自開發(fā)之初就嚴(yán)格按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并以91.5%超高得分率（82%以上即為五星），榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證。漢上市以來陸續(xù)通過C-NVAP和中保兩大國家級(jí)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。
搭載刀片電池
比亞迪官網(wǎng)信息顯示，漢EV電池類型為刀片電池。
比亞迪曾公開表示，刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測(cè)試的動(dòng)力電池。此外，通過重卡承壓測(cè)試，讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，無漏液、無變形、無冒煙現(xiàn)象。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴中國證券報(bào)記者：“車輛起火的原因主要是碰撞導(dǎo)致的電池包變形，單體電池?cái)D壓，造成隔膜破裂，從而出現(xiàn)短路?！?/p>
張翔表示，針刺實(shí)驗(yàn)不起火不自燃，并不代表碰撞不自燃。同時(shí)還需要去了解針刺實(shí)驗(yàn)后，多少小時(shí)可以保證不自燃。本次碰撞也并非立刻起火，而是放置48小時(shí)后。
分析人士向中國證券報(bào)記者表示，比亞迪漢的車身設(shè)計(jì)兼顧PHEV車型（即插電式混合動(dòng)力車），不是非常完善的電動(dòng)平臺(tái)，可能導(dǎo)致碰撞后電池盒擠壓受損變形。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，留出逃生時(shí)間。
該分析人士稱，本次實(shí)驗(yàn)并不能直接說明刀片電池不安全，畢竟車輛發(fā)生事故第一時(shí)間并未起火爆炸，保障了駕駛員逃生時(shí)間，后續(xù)才出現(xiàn)起火問題，其原因復(fù)雜，難以輕易下判斷。