蔚來的副品牌，要吃掉誰的蛋糕？
7月的蔚來，似乎敗給了理想和小鵬。
從交付量上來看，蔚來在7月交付了7931輛，環(huán)比下降 1.9%。已經(jīng)不是新造車的單月銷量冠軍。在7月，理想、小鵬銷量均突破8000臺，同比增長均超200%。
這是蔚來當下情況的真實體現(xiàn)。雖然說CEO李斌早就放出過言論，“蔚來平均售價是43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高?！钡豢煞裾J的是，當?shù)谝惶蓐牭母偁幹攸c從“影響力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N量”過后，“銷量為王”的論調(diào)再一次盛行。
蔚來亟需變局。
一般來看，豪華品牌需要一個能夠走量的車型或子品牌，去搶占更大范圍的市場。縱觀國內(nèi)外汽車品牌的發(fā)展之路，這個辦法經(jīng)過了諸多品牌的驗證。
在過去一段時間，蔚來也作出過自己的嘗試。與廣汽合作的廣汽蔚來，推出合創(chuàng)007后市場反應(yīng)平平，廣汽蔚來一片寂靜；與長安合作的長安蔚來，還沒來得及推出新車型，蔚來就把持股降到了不足5%……
一系列既有資源的利用遭遇了挫折，接下來的路怎么走？“自己成立副品牌”成為了蔚來的上上策。
7月30日，有消息曝出，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。消息透露，“艾鐵成在蔚來負責的新業(yè)務(wù)就是副品牌”，副品牌車型售價大約在15-20萬元之間。
成立副品牌，并非是李斌的心血來潮。此前蔚來公關(guān)總監(jiān)馬麟表示，蔚來品牌定位高端，不會進入高端以下市場，新品牌會由蔚來推出，但不會是低端產(chǎn)品線。
高端化是蔚來成功的根源，但蔚來也面臨著走量的難題。如何在取舍中突破？蔚來的答案漸漸明晰。
01 高端蔚來的走量難題
幾個故事足以證明，蔚來車主被“慣上了天”。
一位蔚來車主在論壇發(fā)帖想去內(nèi)蒙古自駕，蔚來指派了兩位補電專員，專門從北京與遼寧坐飛機去路邊等著，就為了給這位車主充電；一位蔚來車主表示，自己“買蔚來兩年沒摸過充電槍”，一直都在用一鍵補能；還有一位蔚來車主，買了車后被拉進了專屬服務(wù)群，里面除了車主自己，其它的11個人都是為他服務(wù)的專員……
當下的蔚來，擁有其他品牌無法比擬的優(yōu)勢，這是常年累月打出的口碑。
在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度最高。2019年，有蔚來車主自發(fā)為蔚來打廣告。疫情期間，超六成訂單來自老車主推薦。2021年初，蔚來深圳車主自費包機到成都參加NIO DAY。
與傳統(tǒng)BBA豪華品牌不同。蔚來給予用戶的豪華感，更多是在用戶服務(wù)層面。而如何做好用戶服務(wù)？蔚來采用了“簡單粗暴”卻行之有效的辦法——砸錢。
2020年，蔚來CEO李斌曾在采訪中透露，“服務(wù)無憂1.0在不計算蔚來自己服務(wù)部門人力成本以及移動服務(wù)車等投入的情況下，單獨一位使用服務(wù)無憂的用戶，蔚來一年就要虧損4000元。”
“如果用戶基數(shù)少，還能承擔，如果用戶基數(shù)大，確實難以持續(xù)?！?p#分頁標題#e#
為用戶服務(wù)、樹立高端形象需要高額投入，這道由用戶服務(wù)構(gòu)成的“護城河”，既是蔚來鞏固高端的優(yōu)勢，但同時，也是蔚來進一步發(fā)展的桎梏。
截至2021年7月31日，ES8、ES6和EC6的累計交付量達125528輛。隨著車主的增多，用戶服務(wù)團隊不能無限擴張，但以競爭對手為例，特斯拉、小鵬、理想都沒有這么大規(guī)模的用戶服務(wù)團隊，可以盡情走量。
[小鵬、特斯拉、理想]
在此前的溝通中，特斯拉全球副總裁陶琳曾對車市物語表示，蔚來服務(wù)模式“沒有門檻”——“只要砸錢投入，就能帶來服務(wù)的提升、用戶的滿意，技術(shù)難度不高?！?/p>
陶琳認為，每家車企都有資源投入的優(yōu)先級。比如特斯拉優(yōu)先投入技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，而蔚來是優(yōu)先投入到服務(wù)，這些不能形成不可逾越的護城河。理想汽車創(chuàng)始人李想的觀點則認為，“對于新勢力來說，用好每一分錢很重要?！?/p>
玩法決定上限。
如果以蔚來品牌“服務(wù)縮水”為代價來推出低端車型，換取數(shù)量的話，對于蔚來的品牌力與老車主體驗，都是一種傷害。
當下的蔚來，或許只能做“小而美”的品牌。
2021年1月的蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上，李斌表示，“近期不會進入大眾市場，從可能性的方面肯定是有的，長期是從更積極的方式去進入大眾市場?！?/p>
蔚來很想走量，而特斯拉有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供參考。
特斯拉的“自上而下”，是先推出跑車Roadster，通過極限的性能與足夠的科技水平，樹立起品牌高度，隨后通過Model X/S逐步進入市場，再推出大眾車型Model 3/Y，這些車型都將掛著特斯拉的車標。
特斯拉的銷量結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，意味著這種戰(zhàn)略取得了成功。2021年6月，Model 3銷量21532輛，Model Y銷量11623輛，這兩款車型是特斯拉銷量的絕對主流。
在此前，復(fù)制特斯拉路線幫助蔚來獲得成功，但當走量難題逼近，蔚來由于“服務(wù)屬性”無法縮水，只能放棄借鑒特斯拉，走出“副品牌”之路。
02 做副品牌，蔚來很有必要
來到蔚來之前，艾鐵成是聯(lián)合辦公空間WeWork的大中華區(qū)總經(jīng)理。他曾經(jīng)擔任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁，負責管理市場部、消費者洞察、數(shù)字營銷和廣播電視制作團隊。
對聯(lián)合辦公空間來說，艾鐵成需要考慮的不僅是工位，還有各種服務(wù)，比如辦公室出入管理、茶水、網(wǎng)絡(luò)等等。所以在用戶服務(wù)方面，艾鐵成具備一定的運營經(jīng)驗。
而站在蔚來的角度，艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友，也是蔚來ES8創(chuàng)始版車主，對蔚來品牌有一定了解。
隨著主要負責人就位，蔚來副品牌戰(zhàn)略開始加速。#p#分頁標題#e#
蔚來的副品牌將主打“15-20萬”售價，這與目前蔚來平均42萬元的售價相差近一倍，兩個品牌之間留足了區(qū)隔。既不會妨礙蔚來推出更便宜的車型，也不會耽誤副品牌進行上攻。
“我覺得蔚來推出副品牌，搶占20萬塊錢左右的區(qū)間，是完全正確的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，原因在于蔚來現(xiàn)在的高端品牌，不能降低服務(wù)與價格。這樣的話，必須得要有新的品牌去占領(lǐng)新市場。
當下的中國電動車市場，處于一種“兩頭大，中間小”的狀態(tài)。10萬以內(nèi)以及30萬以上的電動車銷量較高，而副品牌瞄準的15-20萬之間電動車消費市場，是有待開發(fā)的“處女地”。
既然沒有車企能夠率先獲得市場的青睞，那么機會對每個人都是平等的。中國市場已經(jīng)證明，誰先在空白市場內(nèi)搶占用戶心智，誰就能在接下來的競爭中輕松獲勝。但如果在市場中慢人一步，再去追趕競爭，難度會不斷加大。
若能進入這一市場，副品牌有望打開規(guī)模效應(yīng)，由此可以分攤蔚來在研發(fā)以及生產(chǎn)過程中的種種成本，進一步提升盈利能力。
畢竟，當下的蔚來雖然營收不斷走高，但整體經(jīng)營仍處于虧損狀態(tài)。2021年Q1財報中，蔚來經(jīng)營性虧損為2.96億元。
推出副品牌，也是資本市場樂意看到的結(jié)果。當前的模式下，市場已經(jīng)給出了蔚來751億美元的市值。如果推出副品牌，打開全新市場，那么蔚來的發(fā)展前景將更具想象空間。
毫無疑問，當前未來推出副品牌的目的地已經(jīng)逐漸清晰，主攻具有潛力的消費市場，同時為未來的主品牌分攤成本，提升盈利能力。
推出副品牌好處很多，而蔚來走這一步的優(yōu)勢也很明顯。
電動車市場中，蔚來具有一定的品牌美譽度與用戶粘性。與一些新造車品牌相比，蔚來在技術(shù)上也具有相對較好的成熟度，這些都是副品牌的有力背書。
“蔚來的車型現(xiàn)在都比較大，今后將推出一些中小型車去搶占市場，所以蔚來再推出一個品牌，定位主流品牌，這樣的話對蔚來總體銷量提升，會有很大幫助?！贝迻|樹說。
一條“鱷魚”即將進入“池塘”，誰會首當其沖？
03 副品牌沖擊了誰？
小鵬、威馬以及二線新造車品牌，在這個市場內(nèi)長期浸淫。
在小鵬品牌中，P7是品牌最為熱銷的車型，今年7月交付量達6054輛，占總交付量的75%。另一款車型小鵬G3單月交付1986輛，P7與G3都處于15-25萬價格區(qū)間內(nèi)，這正是蔚來副品牌將進入的市場。
與此同時，威馬與零跑等品牌的車型，價格多在15-20萬之間?？梢哉f，隨著蔚來副品牌的加入，這一區(qū)間的車型或許都將受到一定壓力。
而造成最主要沖擊的，或許還要屬合資品牌傳統(tǒng)車企的新能源車型，例如售價19.99-27.99萬的大眾ID.4等。
在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面，這些車輛的積累遠不及以此見長的蔚來。電動化時代，合資優(yōu)勢在逐步消減。這也就造成了一種局面——副品牌將會通過蔚來相關(guān)技術(shù)與品牌力的下放，來實現(xiàn)對合資品牌傳統(tǒng)車企的打擊。#p#分頁標題#e#
然而，螳螂捕蟬黃雀在后。在20萬區(qū)間，沒有電動車能繞開特斯拉。
再次降價后，特斯拉Model 3更具競爭力。不到24萬起售的價格，足以讓搖擺中的用戶轉(zhuǎn)向特斯拉。
“現(xiàn)在來看，特斯拉在主流市場的產(chǎn)品表現(xiàn)特別突出，所以在這一市場，蔚來副品牌會面臨更大的競爭壓力。”崔東樹說。
當下的蔚來，或許是中國新能源汽車品牌中，高端化路線最成功的品牌。但高端之下，搶占市場與走量，也是蔚來亟需面對的問題。
現(xiàn)狀促使李斌作出求變的決策。雖然沒有“前期預(yù)熱”，也沒有“歡迎儀式”，但副品牌已經(jīng)箭在弦上，引弓待發(fā)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說，2023-2025年是新能源汽車的窗口期，如果錯過，后期再想追趕將會難上加難。
同時，特斯拉的廉價車型已經(jīng)上路?；蛟S不久之后，我們將見到售價僅需十幾萬元的特斯拉。前有堵截后有追兵，副品牌需要抓緊機遇。一旦抓不住時間，就會反過來被特斯拉收割。
李斌常說，“和時間做朋友，在泥濘中前行”。但時間，恰恰也是所有智能電動車公司的“敵人”。
本文來自微信公眾號“車市物語”（ID:autostinger），作者：程功，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。