如果嘲笑有鏈條，楊元慶嘲笑馬斯克算不算黑色幽默？
2014年，兩人參加央視《對話》節(jié)目，主持人稱馬斯克將“粉絲經(jīng)濟”做到極致，用戶既掏錢買車又免費當代言人，并詢問楊元慶是否羨慕。楊元慶面露不悅，反問，“你知道他現(xiàn)在有多少客戶，我有多少客戶嗎？”而后，楊元慶開始銷量“炫富”，“聯(lián)想銷售1.15億臺設備”，并詳細列舉產(chǎn)品組成。
最近幾天，這則軼事又因特斯拉股價大漲被人翻出來，舊事重提。10月底，特斯拉成為首家市值突破1萬億美元的汽車企業(yè)。馬斯克身價水漲船高，逼近3000億美元，成為福布斯統(tǒng)計史上最富有的人。
特斯拉堪稱全新品類的開拓者，現(xiàn)在仍在不斷拓寬汽車工業(yè)的邊界，和聯(lián)想集團“貿(mào)工技”的發(fā)展邏輯截然不同。從2003年成立到現(xiàn)在，特斯拉大部分時期內(nèi)的主要矛盾是產(chǎn)能，只要生產(chǎn)夠，銷售不是問題。
馬斯克的強人特質(zhì)，塑造了特斯拉的一切。多年之后，特斯拉的商業(yè)模式完全跑通，日臻成熟，縱然有爭議，有不足，但整體依然保持產(chǎn)量即銷量的銷售態(tài)勢?；谶@一前提，即使在全球經(jīng)濟疲軟之時，特斯拉依然逆風起飛，成為市場價值標桿。
10月初，聯(lián)想集團科創(chuàng)板IPO“一日游”引發(fā)關注，輿論群嘲聯(lián)想不過是“組裝廠”。每一個行業(yè)、企業(yè)所遇情況不盡相同，問題也無法一概而論。依靠“貿(mào)工技”和“搭班子、定戰(zhàn)略、帶隊伍”，聯(lián)想集團走出了一條獨具特色的彎道超車之路，連續(xù)多年衛(wèi)冕全球電腦霸主。
現(xiàn)今，關于到底是“技工貿(mào)”還是“貿(mào)工技”的討論仍不時響起，復盤總結聯(lián)想集團的發(fā)展路徑，指出不足，不免有事后諸葛之嫌。時移世易，不同階段需要解決不同難題，聯(lián)想當時處境難為外人道。
換一條航線，聯(lián)想是變得更好，還是更壞，或已經(jīng)不復存，這些都無法推導。以結果論，聯(lián)想集團主營業(yè)務創(chuàng)新成色不足，但最近一個財年的收入依然超過4100元，凈利潤近80億元。在商業(yè)上，聯(lián)想集團仍是成功的。
楊元慶嘲笑馬斯克，我們更在意這尷尬背后的價值取向。一家知名企業(yè)的核心高管，理應有更寬廣的評價視角，更遠大的技術野心。企業(yè)不僅是經(jīng)濟主體，也是倫理和價值主體。尤其這家企業(yè)是聯(lián)想，一度被視作民族工業(yè)代表的聯(lián)想。