來 源丨21世紀經(jīng)濟報道（ID：jjbd21）
作 者丨宋豆豆
編 輯丨張若思
圖 源丨新華社
10月剛過，國內(nèi)造車新勢力們紛紛亮出當月銷量成績單，但交付情況發(fā)生了戲劇性的變化。
繼9月交付量首次破萬后，10月小鵬汽車交付量達到10138輛，同比增長233%，連續(xù)兩個月交付破萬，時隔許久小鵬汽車再度登頂造車新勢力月銷榜首。截至今年10月底，小鵬汽車累計交付量突破10萬輛。
而9月剛奪回冠軍寶座的蔚來汽車遭遇“滑鐵盧”，環(huán)比暴跌超六成，10月交付量僅為3667輛，同比下跌27.5%。蔚來汽車近幾個月的交付量波動較大，7月失去月度銷冠后，8月首次跌出銷量前三，9月?lián)P眉吐氣重回榜首的蔚來10月交付量幾近墊底。
理想汽車繼9月完成7094輛交付后，10月緩慢升至7649輛，守住第三的位置。不過相比起蔚來和小鵬均已有過月銷量破萬的時刻，本應最先實現(xiàn)單月交付量破萬的理想汽車卻遲遲未能實現(xiàn)。
當造車新勢力第一梯隊不斷向單月交付萬輛的目標進攻之時，二線頭部企業(yè)也正發(fā)力，向第一陣營靠攏。日前完成D1輪40億元融資的哪吒汽車10月以8107輛的交付量躍居造車新勢力銷量第二，2021年1-10月，哪吒汽車累計交付量達到49534輛，同比增長398%。
曾許久未公布銷量的威馬繼9月公布5005臺交付量之后，本月再度現(xiàn)身銷量排名隊伍。10月威馬共交付5025輛新車，同比增長67.3%；零跑汽車10月交付量不足訂單量的三成，數(shù)據(jù)顯示，零跑10月交付量為3654輛，同比增長256%，訂單方面10月零跑共獲得1.28萬輛訂單，今年累計訂單達5.73萬輛。
供應鏈挑戰(zhàn)重重
對于10月銷量環(huán)比“腰斬”，蔚來方面表示，10月江淮蔚來合肥先進制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，10月下旬起，已逐步恢復生產(chǎn)。據(jù)了解生產(chǎn)線改造的目的之一是兼容蔚來的首款轎車ET7準時上線。
“10月訂單情況還不錯，創(chuàng)了歷史新高。因為生產(chǎn)線階段性升級，耽誤了交車，我們也給這部分用戶額外準備了積分?！蔽祦砥囅嚓P負責人表示。面對外界的質(zhì)疑，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在其官方APP回復稱“10月生產(chǎn)線改造升級，相當于只滿負荷工作了10天，所以用于交付的車輛不夠，不是什么大問題。現(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復生產(chǎn)了，一切正常。近來蔚來的訂單量增長很不錯，感謝這么多信任我們的朋友。”據(jù)其透露，ET7將在明年一季度投產(chǎn)。
10月銷量表現(xiàn)尚可的小鵬和理想正在與芯片短缺作斗爭。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理李鵬程在社交平臺表示：“‘井噴’的智能新能源市場，無處不在的供應鏈等壓力，來之不易的‘銷量連續(xù)破萬’，不身在其中，很難理解個中滋味?！惫湹膲毫Σ谎远?。
10月27日，小鵬汽車向部分小鵬P5預訂車主推送交付方案。小鵬汽車表示，因毫米波雷達供貨短缺，影響部分車型的生產(chǎn)和交付時間。選擇提車后補裝雷達交付方案（預計2022年3月31日起分批啟動補裝雷達）的用戶將會免費獲贈XPILOT（3.0/3.5）軟件。數(shù)據(jù)顯示，于今年9月15日上市的小鵬P5在10月交付量為437輛。
不過小鵬汽車并非第一個吃螃蟹的人，此前理想汽車率先采用“減配”方案，2021款理想ONE本配置5個博世生產(chǎn)的毫米波雷達，在先交付后補裝的方案下，理想汽車將為在10月和11月交付的車輛先安裝3個毫米波雷達，待今年12月左右再為提車用戶補裝剩下的2個毫米波雷達，同時理想汽車為選擇該方案的用戶贈送10000積分和整車終身質(zhì)保。不過理想汽車10月交付量并不理想，雖然實現(xiàn)環(huán)比小幅增長，但距離單月破萬仍有一定差距。
零跑汽車也表示，由于行業(yè)芯片短缺，以及工業(yè)限電，對其部分供應鏈產(chǎn)能帶來一定程度的影響，10月交付量僅為3654輛，環(huán)比下降超過10%，10月零跑共獲得1.28萬輛訂單，交付量不足訂單量的三成。值得注意的是，當訂單量愈發(fā)積攢，產(chǎn)能方面的弊端或?qū)⒈粺o限放大。“十月完成工廠提能，十一月將迎來交車高峰?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明表示。
靜默了許久的威馬今年1-10月累計交付34068輛，同比增長101.7%。從2018年9月交付至今，威馬汽車已累計交付78597輛。相比之下，蔚來、小鵬、理想均已陸續(xù)突破10萬輛。近日旗下首款智能純電轎車威馬M7發(fā)布，預計2022年量產(chǎn)交付，威馬“SUV+轎車”雙線布局正式啟動，“威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示。
此外，哪吒汽車10月份迎來銷量和資本的雙面開花。銷量方面，哪吒汽車10月躋身造車新勢力第二位，這是哪吒汽車繼今年5月、8月、9月三次擠進前三后的又一高光時刻。同時也獲得了資本市場的青睞，10月27日，哪吒汽車宣布完成了D1輪40億元融資，其中360集團領投20億元，投后估值339億元。
傳統(tǒng)車企發(fā)力
值得注意的是，芯片短缺仍將圍繞著汽車行業(yè)。根據(jù)AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達980.3萬輛，其中中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達186.3萬輛，占總減產(chǎn)量的19%。AFS預計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至1098.3萬輛。
或許是為了提振信心，當訂單量受到影響時，造車新勢力們陸續(xù)公布訂單量。蔚來汽車未透露具體訂單量，但表示“創(chuàng)了歷史新高”；小鵬汽車稱，P5市場反應踴躍，在手訂單充裕。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在二季度財報電話會議上表示“小鵬汽車第四季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，10月份理想ONE新增訂單數(shù)量超過1.45萬。
需要思考的是，造車新勢力們一方面既要面對芯片短缺、原材料漲價等供應鏈的挑戰(zhàn)，又要平衡好高額投入持續(xù)擴張與成本壓力間的關系，另一方面也要直面競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，大眾ID．系列、埃安、嵐圖等后來者已然發(fā)起猛攻，特斯拉的一路狂奔也造成了不小壓力。
11月3日晚間，比亞迪(292.8, 0.00, 0.00%)公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年10月比亞迪新能源乘用車銷量突破8萬輛，同比增長262.9%，其中純電動車銷售4.12萬輛，插電式混合動力車型銷售3.88萬輛，今年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷售突破41萬輛，同比增長226.27%。
兩天之前，大眾中國也公布了電動車ID家族在中國的銷量，其10月銷量達12736臺，環(huán)比9月（10126臺）增長25.8%，已經(jīng)連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。目前大眾ID家族在中國市場推出了5款車型，產(chǎn)品線遍及緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV，中國市場也是大眾ID家族在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。
作為東風旗下的高端品牌，嵐圖汽車銷量連續(xù)三個月攀升，8月交付408輛，9月交付908輛，10月交付量為1006輛。在10月中旬舉行的嵐圖用戶之夜上，嵐圖汽車CEO盧放對交付的進度問題表示，“嵐圖的期望遠高于現(xiàn)在的數(shù)據(jù)（9月嵐圖FREE交付908輛），目前由于種種原因還在產(chǎn)能爬坡，后面交付速度會加快。”
吉利汽車(25.65, 0.00, 0.00%)旗下的極氪品牌于10月23日正式交付，截至10月31日，首周交付共計199輛；江淮旗下思皓新能源單月訂單量首次突破10000輛，受芯片短缺和產(chǎn)能影響，10月份新車共交付5800輛，今年1-10月累計新車交付28449輛。
此外，廣汽埃安10月份終端銷量為13189輛，同比增長112%，10月份全系車型訂單突破2.3萬輛。目前廣汽埃安擁有AION S、AION LX、AION V、AION Y以及AION S PLUS、AION V PLUS車型。值得一提的是，11月1日，2022款廣汽埃安AION Y上市，新車定位緊湊級純電SUV，共推出7款車型，提供410km、500km、600km三個續(xù)航版本，補貼后售價區(qū)間為10.96萬-15.76萬元。
廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，在傳統(tǒng)燃油車領域，年產(chǎn)銷20萬輛甚至15萬輛，該品牌就能活下來。但新能源汽車的門檻在提高，若一年產(chǎn)銷達不到50萬輛，這個品牌在未來3-5年不能成為主流。
“未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展有兩個趨勢：一是行業(yè)出現(xiàn)高速增長；二是聚集效應。到2025年我國新能源車的市場滲透率可能超過30%，屆時新能源車市場競爭決勝的關鍵是智能化，純電只是基礎和門檻?！毙び抡J為。
此外值得一提的是，在造車新勢力公布成績的當天，11月1日，特斯拉官網(wǎng)上線了全新金融產(chǎn)品，消費者可以通過最低零首付的融資租賃模式購買車輛，這將進一步拉低特斯拉的入手門檻。
中國電子商會智能電動汽車專委會預計，2021年純電動乘用車終端銷量將達到200萬輛，占比將超過10%。傳統(tǒng)車企的頻繁發(fā)力，“價格屠夫”特斯拉的步步緊逼，今年剩下兩個月新能源市場格局又將迎來何種變化？值得期待。