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“今年是聯(lián)邦快遞參加進博會的第二年，進博會給外商提供了一個國際采購、投資交流以及合作開放的平臺。除了可以更全面地展示新的產(chǎn)品、新的服務(wù)外，也讓我們思考怎么樣可以更好地服務(wù)中國這個龐大的市場?！痹诘谒膶弥袊鴩H進口博覽會現(xiàn)場，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良接受澎湃新聞記者專訪時作出上述表述。
陳嘉良介紹，目前全行業(yè)物流貨運市場仍存在幾大痛點。第一，物流行業(yè)的綠色發(fā)展需要受到持續(xù)重視，許多企業(yè)正在陸續(xù)加入變革的行列。第二，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)比較單一，無法滿足客戶多樣化的需求。第三，除了服務(wù)質(zhì)量的提高外，也需要借助科技，通過降本增效來保持穩(wěn)定的客戶流量。第四，由于行業(yè)工作時間長、壓力大，導(dǎo)致物流快遞的人才緊缺，物流企業(yè)的人力資源管理體系需要提升對員工的保障制度，緊跟人才市場的變化。
拓展業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增加運力投入
對于未來聯(lián)邦快遞在中國的投資布局，陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋中國大部分主要城市和地區(qū)，并戰(zhàn)略性地在主要大、中城市設(shè)立了100多個地面操作站。聯(lián)邦快遞通過位于廣州白云國際機場的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心、位于上海的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心、以及位于北京、上海、廣州和深圳的四個國際口岸操作中心，將客戶與公司的全球網(wǎng)絡(luò)相連。未來，聯(lián)邦快遞將持續(xù)擴大在中國市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至更多二、三線城市。
“中國連續(xù)8年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場，跨境電商在中國發(fā)展非常迅猛?！崩罴瘟急硎?，“在當(dāng)下的電商快遞格局中，聯(lián)邦快遞不只是做國際快遞，在物流供應(yīng)鏈中扮演著不同的角色。很多國家都有陸運、海運、空運貨代、倉儲物流、配送等不同服務(wù)，計劃全面滿足不同電商群體的多層次需求。聯(lián)邦快遞計劃提供快捷且高性價比的運輸解決方案，為中小企業(yè)提供更多的工具處理進出口貨物?！?/span>
除了業(yè)務(wù)的調(diào)整外，為應(yīng)對跨境電商市場的快速增長，聯(lián)邦快遞還增加了運力投入。陳嘉良表示，受疫情影響，在過去的18個月中，聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)快速增長。在此形勢下聯(lián)邦快遞計劃打造更龐大的網(wǎng)絡(luò)以支持全球供應(yīng)鏈恢復(fù)穩(wěn)定。目前在全球自有機隊超過680架，在中國大陸每周運營的國際航班從原先240班提升至目前超過300班。今年6月以來共新增6條從亞太區(qū)出發(fā)的國際貨運航班，其中包括5條從中國起飛的航班，提升運力近2700噸運力。
陳嘉良介紹，2020年整年亞太區(qū)的網(wǎng)上零售額占全球電子商務(wù)銷售額的60%以上，因此，今年聯(lián)邦快遞通過新增亞太區(qū)的航線，并實現(xiàn)亞洲現(xiàn)役機隊中寬體飛機占比達(dá)100%，增強航空運力和服務(wù)，特別是對亞太地區(qū)的電商貨物和重貨，以加強亞太地區(qū)與歐洲及北美市場的連接。
加速無人化布局，緩解供應(yīng)鏈人力緊缺危機
在綠色物流方面，李嘉良表示，聯(lián)邦快遞除了可循環(huán)材料的包裝材料外，運單無紙化寄件也早在上世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)達(dá)到，但對于全面實行仍然需要配合客戶的實際需求。在車輛電動化方面，從2018年至今，聯(lián)邦快遞在中國投入使用近200輛電動車，在北京投入使用超過155輛純電動車，還在北京和上海分別投入使用快遞攬投專用電動自行車和電動三輪車，替代部分燃油遞送車輛。
“運用高科技來可以提升整體運作效率，無人駕駛這方面的科技應(yīng)用是我們重點發(fā)展的地方?！崩罴瘟急硎荆咔槠陂g由于美國貨運卡車司機緊缺，碼頭堆積著大量的貨物，造成供應(yīng)鏈局部癱瘓。因此在無人化布局方面，今年4月聯(lián)邦快遞與多家公司合作研發(fā)，已在美國測試和使用無人配送自動送貨車，推進“最后一公里”的包裹投遞。而自動派送機器人也在今年7月于日本亮相開展測試。9月在美國啟動測試了自動駕駛貨車。今年10月聯(lián)邦快遞首次攜手中國本土科技公司測試無人車在操作中的應(yīng)用，是無人車部署到可持續(xù)、智能物流中的最新嘗試。
李嘉良表示，目前大部分無人派送產(chǎn)品還在試用階段，沒有開始正式推行，如果條允許，無人車在北京會盡快落地，預(yù)計幾年后整體派送水平可以越來越快，未來可以通過自動化實現(xiàn)員工集中于研發(fā)以及市場開拓方面的工作領(lǐng)域。
此外，李嘉良還表示，“聯(lián)邦快遞的無人化布局不一定會局限在一線城市，高科技運用在密度相對不高的三四線城市可能效果會更好。對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的個別件配送，相信無人機的飛行會比人力開車幾十公里更加高效。”