見習(xí)記者 張玲
11月23日，網(wǎng)傳比亞迪一款電動(dòng)汽車在北京某停車場(chǎng)充電時(shí)突然起火，針對(duì)此情況，比亞迪汽車官方回應(yīng)稱：據(jù)我們了解：現(xiàn)場(chǎng)火情及時(shí)撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛于2019年初銷售，具體原因，將配合相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查。
突然起火，原因待查
據(jù)網(wǎng)傳消息，這輛比亞迪秦Pro EV起火于11月22日晚，當(dāng)時(shí)停在北京中關(guān)村壹號(hào)地下停車場(chǎng)，事故發(fā)生時(shí)該車輛正使用星星充電樁進(jìn)行充電。
據(jù)網(wǎng)傳當(dāng)事車主朋友圈顯示，當(dāng)時(shí)車主坐在車上聽見聲音不對(duì)，就抱上孩子下了車，幸運(yùn)的是未造成人員傷亡。
從網(wǎng)傳現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，當(dāng)時(shí)整個(gè)地下車庫濃煙彌漫，事后不僅原本白色的車身被熏黑，車頂也不見蹤影。
截至目前尚不清楚車輛起火的具體原因，據(jù)汽車之家向比亞迪官方求證，對(duì)方回應(yīng)稱，現(xiàn)場(chǎng)火情及時(shí)撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛于2019年初銷售，具體原因?qū)⑴浜舷嚓P(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查。另據(jù)AI財(cái)經(jīng)報(bào)道，比亞迪內(nèi)部人士表示，網(wǎng)傳的起火車型秦Pro EV并不準(zhǔn)確，起火車型暫未確認(rèn)。
消息傳出后，網(wǎng)友們紛紛表示，太嚇人了，雖然沒有發(fā)生人員傷亡是最好的結(jié)果，但還是希望能查出原因，是車的問題還是充電樁的問題。
雖然起火車型暫未確認(rèn)，不過據(jù)公開報(bào)道，去年比亞迪秦Pro EV曾發(fā)生過兩次起火事故。
一次是在5月，深圳鶴洲一輛比亞迪秦Pro EV在致聯(lián)充電站發(fā)生起火，該車是在凌晨4點(diǎn)左右充完電，并移至旁邊停車位之后，在早上6點(diǎn)左右發(fā)生的自燃，最終整輛車燒得只?？蚣?。
另一次是在10月，煙臺(tái)長寧路特來電充電站內(nèi)，一輛比亞迪秦Pro EV在充完電后發(fā)生自燃。
10月銷售破8萬輛
新增資17億美元
公司官網(wǎng)顯示，比亞迪是全球率先同時(shí)擁有電池、電機(jī)、電控三大新能源汽車核心技術(shù)的車企。
11月初，比亞迪官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車銷售超過8萬輛，同比增長高達(dá)262.9%。遠(yuǎn)超小鵬、蔚來、理想、廣汽埃安等新能源汽車銷量。今年以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車銷量冠軍，成為國產(chǎn)車企中唯一能和特斯拉對(duì)打的新能源汽車品牌。
伴隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，11月以來比亞迪也在持續(xù)加碼。
11月23日，天眼查顯示，深圳市微網(wǎng)數(shù)電科技有限公司成立，注冊(cè)資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)；在線能源計(jì)量技術(shù)研發(fā)；在線能源監(jiān)測(cè)技術(shù)研發(fā)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)；新能源原動(dòng)設(shè)備銷售；充電控制設(shè)備租賃；電池銷售；蓄電池租賃；集成電路設(shè)計(jì)等。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由比亞迪關(guān)聯(lián)公司深圳坪山弗迪電池有限公司等共同持股。
11月19日，比亞迪發(fā)布公告稱將對(duì)全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資17億美元。并表示電動(dòng)化及智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，本公司將通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領(lǐng)域的軟硬件布局，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的飛躍。汽車工業(yè)作為公司開展新能源汽車業(yè)務(wù)的重要主體，本次增資是基于汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營及業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，有利于汽車工業(yè)進(jìn)一步提升其產(chǎn)品研發(fā)能力及運(yùn)營能力；有利于提高公司整體核心競(jìng)爭(zhēng)力，符合公司的長遠(yuǎn)規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略。
此外在11月初，比亞迪還曾發(fā)起一輪H股配售，擬以每股276港元的價(jià)格配售5000萬股H股，占已發(fā)行股份的4.77%，預(yù)計(jì)募資凈額約137.44億港元，并將用于補(bǔ)充營運(yùn)資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。
增收不增利，股價(jià)飆升
盡管比亞迪汽車銷量遙遙領(lǐng)先，但從業(yè)績(jī)方面來看，今年以來凈利潤出現(xiàn)了大幅下滑。
根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)，比亞迪前三季度實(shí)現(xiàn)營收 1451.92 億元，同比增長 38.25%；實(shí)現(xiàn)凈利潤 24.43 億元，同比下降 28.43%。不過值得注意的是，今年前三季度公司累計(jì)獲得15億元的政府補(bǔ)貼，如果扣除那么實(shí)際凈利潤可能不到十億元，可以說是增收不增利。
究其原因，主要是成本大幅增加，財(cái)報(bào)顯示公司前三季度營業(yè)成本 1263.54 億元，同比增加 51.81% ，主要由汽車、手機(jī)業(yè)務(wù)增加所致。
另一方面，去年疫情期間，比亞迪電子全力投入口罩生產(chǎn)，并最終通過醫(yī)療產(chǎn)品獲得25億元的凈利潤，占亞迪去年凈利潤的比重超59%。今年以來隨著疫情緩解和口罩供需不再失衡，比亞迪電子也難獲巨額醫(yī)療產(chǎn)品利潤，三季度毛利率同比下降 38.5%，一定程度上拖累了比亞迪。
不過股市方面，比亞迪卻是一路高歌猛進(jìn)。每股報(bào)價(jià)由從去年的60元左右上漲至今已突破300元大關(guān)。截至11月23日收盤，比亞迪每股報(bào)308.48元，相較于去年6月5日每股63.12元，漲幅近388.72%。
市值方面，截至11月23日，比亞迪總市值高達(dá)8449億元，約合1323.11億美元，位列全球車企市值排行榜第四位。