比亞迪回應(yīng)起火車輛系2019年銷售 業(yè)內(nèi)稱續(xù)航飆升激化安全與里程矛盾
此次自燃事故是否由電池引發(fā)，還需等待相關(guān)部門調(diào)查
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
近日，北京中關(guān)村壹號(hào)地下車庫發(fā)生電動(dòng)汽車自燃事故，引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)了解，該自燃事故發(fā)生在11月22日晚上9點(diǎn)前后，自燃車輛疑似一輛比亞迪秦Pro。據(jù)當(dāng)事車主所發(fā)朋友圈內(nèi)容顯示，車主坐在車內(nèi)聽見聲音有異后，便抱著孩子下了車。隨后，該車輛發(fā)生爆炸，所幸未造成人員傷亡。
針對(duì)此次事故，比亞迪方面于11月24日回應(yīng)稱：“現(xiàn)場(chǎng)火情及時(shí)撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛于2019年初銷售，具體原因?qū)⑴浜舷嚓P(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>
11月24日上午，《證券日?qǐng)?bào)》記者專程前往中關(guān)村壹號(hào)地下二層停車場(chǎng)查看事故現(xiàn)場(chǎng)情況。當(dāng)步行至停車場(chǎng)B區(qū)附近時(shí)，記者就聞到空氣中仍彌漫著刺鼻的焦糊味。記者注意到，停車場(chǎng)B區(qū)東北角的一片區(qū)域已被封閉，其中一條通道上放置著四個(gè)隔離墩，另一邊通道上的卷簾門已經(jīng)落下。
對(duì)于此次事故詳情，記者還詢問了負(fù)責(zé)管理停車場(chǎng)的物業(yè)工作人員。相關(guān)工作人員表示，在出事之前，該車輛正在使用充電樁充電。現(xiàn)場(chǎng)顯示，充電樁由星星充電提供。目前該區(qū)域的充電樁均已停止運(yùn)營使用。
一位比亞迪相關(guān)工作人員對(duì)記者表示：“比亞迪大部分車型目前已更換為磷酸鐵鋰電池，但技術(shù)迭代仍存在一定的不確定性?！?/p>
真鋰研究首席分析師墨柯分析認(rèn)為，電池、車輛電路系統(tǒng)等因素都可能引發(fā)新能源車自燃。如果車輛長時(shí)間使用，電池溫度沒有正常降低，或出現(xiàn)電池老化現(xiàn)象，均有可能造成車輛自燃。
自燃事故原因
仍在進(jìn)一步調(diào)查
在采訪過程中，《證券日?qǐng)?bào)》記者聯(lián)系到事發(fā)時(shí)的目擊者張先生。據(jù)張先生回憶，事發(fā)時(shí)整個(gè)地下二層布滿了濃煙，隨后消防車很快趕到現(xiàn)場(chǎng)，火勢(shì)被控制?！捌鸹疖囕v的車蓋和前車門都敞開了，車體嚴(yán)重?zé)龤?。?dāng)時(shí)停車位的塑膠地面布滿了黑色的污漬和積水。”
在比亞迪的車主群中，一張疑似事故車主發(fā)布的朋友圈截屏在事后被熱傳。據(jù)該車主介紹，沒想到自己會(huì)親身經(jīng)歷電動(dòng)汽車爆炸事故。當(dāng)時(shí)，自己和家人來到中關(guān)村壹號(hào)吃飯。在車上感覺聲音不對(duì)，趕緊抱孩子下車逃跑，很幸運(yùn)人都沒事。
截至目前，尚未確定此次發(fā)生自燃事故的車型是否為比亞迪秦Pro EV。但作為比亞迪主打電動(dòng)車型的秦Pro系列電動(dòng)車，近年來頻發(fā)起火事故卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。2020年10月份，一輛比亞迪秦Pro新能源車曾在山東煙臺(tái)長寧路特來電充電站內(nèi)發(fā)生起火事故，造成涉事車輛大面積過火并損毀。同年5月份，一輛秦Pro EV在深圳某充電站發(fā)生起火事故。從事故視頻來看，最開始車輛左側(cè)及底部出現(xiàn)較為猛烈的明火，在消防隊(duì)的積極救援下，雖然大火得以撲滅，但車子最終被燒成了空架。
資料顯示，比亞迪秦Pro新能源車包括DM車型和EV車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.69萬元-19.99萬元。其中，DM車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.69萬元-19.49萬元，EV車型為14.49萬元-19.99萬元。值得一提的是，比亞迪秦Pro新能源車搭載的不是刀片電池，而是三元鋰電池。當(dāng)然，此次自燃事故是否是由電池引發(fā)的，還需相關(guān)部門調(diào)查后才能得知。
今年以來，比亞迪新能源車市場(chǎng)端銷量持續(xù)放量。以今年10月份為例，比亞迪銷售乘用車8.89萬輛，其中新能源乘用車銷量8萬輛（DM-i車型銷售3.88萬輛，EV車型銷售4.12萬輛），占比達(dá)90%。
續(xù)航里程越長
電動(dòng)汽車越易起火？
近年來，國內(nèi)外電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，電動(dòng)汽車安全問題引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，電池著火問題更是成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為普遍認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車整車企業(yè)過度追求長續(xù)航，進(jìn)一步激化了安全與里程之間的矛盾，導(dǎo)致車輛過重、耗電過高、實(shí)際排放過量、自燃等問題層出不窮。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司此前發(fā)布的《2020動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(下稱《報(bào)告》）稱，根據(jù)2019年發(fā)生的動(dòng)力電池自燃事故，長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車更容易起火。發(fā)生起火的動(dòng)力電池，主要為搭載在長續(xù)航里程或大型車輛上的高能量密度電池，類型主要為三元鋰電池。《報(bào)告》認(rèn)為，這屬于電池能量密度配套問題。
記者注意到，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前電動(dòng)汽車最常用的兩種鋰離子動(dòng)力電池。二者的區(qū)別在于正極材料不同：前者能量密度更高，續(xù)航里程更長，但成本偏高；后者則具備高充放電次數(shù)和熱穩(wěn)定性更強(qiáng)的特性。
動(dòng)力電池起火，一般分為充電自燃、碰撞沖擊燃燒、行駛自燃和涉水自燃四種情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池起火大多發(fā)生在夏天，5月份和6月份是動(dòng)力電池起火的高發(fā)月份，原因主要是長時(shí)間高溫、雨水等環(huán)境因素導(dǎo)致電池性能發(fā)生了變化。其中，充電自燃和行駛自燃的危害性最大。充電自燃發(fā)生時(shí)，通常沒有先兆；行駛自燃發(fā)生時(shí)，起火速度較快，逃生難度較大。
在目前電網(wǎng)電能主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長續(xù)航純電動(dòng)車被很多人質(zhì)疑“背離了電動(dòng)汽車節(jié)能減排的宗旨”。對(duì)此，中國工程院院士楊裕生建議，應(yīng)該把安全性放在新能源汽車發(fā)展的第一位，用增程技術(shù)解決安全與里程之間的矛盾。應(yīng)堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨，將純電動(dòng)乘用車微小型化，發(fā)展各種增程式電動(dòng)車。