歡迎關(guān)注“新浪科技”的微信訂閱號(hào)：techsina
文/趙晨希 編輯/饒霞飛
來(lái)源/燃次元（ID:chaintruth）
11月30日，車企巨頭比亞迪（002594.SZ）召開(kāi)了2021年第二次股東大會(huì)。大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪將繼續(xù)專注于磷酸鐵鋰電池賽道，并加大磷酸錳鋰電池的研發(fā)。此外，比亞迪還對(duì)氫能、鋁空氣電池等技術(shù)路線進(jìn)行了布局。
王傳福認(rèn)為，比亞迪基于前端的汽車業(yè)務(wù)，比動(dòng)力電池其他競(jìng)對(duì)廠商對(duì)市場(chǎng)有更靈敏的嗅覺(jué)。在汽車芯片方面，受到馬來(lái)西亞等國(guó)家疫情影響，很多芯片、汽車廠商的產(chǎn)能緊缺，但王傳福表示，比亞迪汽車芯片是個(gè)例外，汽車業(yè)務(wù)受缺芯的影響最小。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一次股東大會(huì)，王傳福再一次傳遞了比亞迪在動(dòng)力電池賽道的實(shí)力，同時(shí)也意味著比亞迪未來(lái)將持續(xù)在動(dòng)力電池賽道上發(fā)力。
近年來(lái)，車企巨頭比亞迪一舉一動(dòng)受到社會(huì)各界的密切關(guān)注，甚至頻頻站在輿論的風(fēng)口浪尖上。
就在不久前，比亞迪西安一名36歲員工猝死在出租屋一事，引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管后來(lái)比亞迪在回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示對(duì)逝者的哀悼，并進(jìn)行了一定金額的補(bǔ)償。但對(duì)比亞迪加班一事，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑聲依然不斷。
而對(duì)于比亞迪而言，事件似乎并沒(méi)有造成太大的影響。一位業(yè)內(nèi)人士向燃財(cái)經(jīng)表示，“員工猝死事件，對(duì)于企業(yè)而言，是偶爾性事件，企業(yè)的管理也許確實(shí)存在不足之處，但這并不代表企業(yè)在發(fā)展上遇到困境?！?/p>
誠(chéng)如該業(yè)內(nèi)人士所言，近年來(lái)，比亞迪股價(jià)、市值、個(gè)別業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)持續(xù)高增長(zhǎng)。
近年來(lái)，比亞迪二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)持續(xù)走高。截至12月1日A股收盤(pán)，比亞迪股價(jià)達(dá)到305.32元/股，較發(fā)行價(jià)翻了近17倍。2011年，比亞迪在深交所上市時(shí)，發(fā)行價(jià)僅為18元/股。
在全球上市汽車廠商市值排行榜上，比亞迪頗為扎眼。截至12月1日A股收盤(pán)，比亞迪總市值8888.30億元，逼近萬(wàn)億元，次于特斯拉、豐田，排名第三。位于大眾熟知的國(guó)際知名車企戴姆勒、大眾、通用、寶馬、法拉利等之前。
比亞迪的汽車銷量看起來(lái)也相當(dāng)好。11月3日，據(jù)其官方數(shù)據(jù)披露，10月份，比亞迪乘用車全系銷售88898輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%。其中，新能源乘用車銷售80003輛，同比增長(zhǎng)262.9%。另?yè)?jù)財(cái)報(bào)披露，今年前三個(gè)季度比亞迪汽車全系銷量達(dá)45.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.32%，新能源車銷售占比74.57%，同比增長(zhǎng)204.29%。
有網(wǎng)友對(duì)比比亞迪10月份新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，比亞迪銷量比造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬，再加上哪吒、零跑、廣汽埃安、極氪、嵐圖、威馬、大眾ID.系列，總共十家車企銷售的數(shù)據(jù)總和還要多。
對(duì)于比亞迪而言，走到今天并不容易。這家創(chuàng)立于1995年以生產(chǎn)二次充電電池起家的企業(yè)。2002年、2011年，比亞迪在香港、深圳兩地先后上市。在經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展后，其業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
雖然是以電池起家，但汽車已經(jīng)成為比亞迪的主要業(yè)務(wù)，而起家之本充電電池給比亞迪的汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)了新的可能，在電池技術(shù)的助力下，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)超同行。
此前比亞迪發(fā)布的2021年三季報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元（人民幣，以下未注明則同），同比增長(zhǎng)38.25%。而在2021年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收891.31億元，同比增長(zhǎng)53.60%。
撐起比亞迪股價(jià)和市值的不僅僅是汽車業(yè)務(wù)。除了汽車業(yè)務(wù)之外，比亞迪另一塊營(yíng)收大項(xiàng)來(lái)自手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品，今年上半年，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收431.32億元，占比47.46%。
汽車、手機(jī)代工兩大板塊業(yè)務(wù)之外，新能源、軌道交通也是其另兩塊業(yè)務(wù)。實(shí)際上，比亞迪業(yè)務(wù)觸角已經(jīng)伸向各個(gè)領(lǐng)域，如筆記本電腦、汽車智能系統(tǒng)、醫(yī)療健康，IGBT芯片，3C電池、動(dòng)力電池，軌道交通等等。
而在疫情期間，比亞迪更是“不務(wù)正業(yè)”生產(chǎn)口罩，向全世界銷售，產(chǎn)量一度超過(guò)3M，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商，并因此多次成為網(wǎng)絡(luò)熱門(mén)話題。
汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示，比亞迪做得比較好的業(yè)務(wù)，主要集中在三個(gè)領(lǐng)域，汽車業(yè)務(wù)是中國(guó)市場(chǎng)的老大，超過(guò)特斯拉、五菱宏光；動(dòng)力電池排名國(guó)內(nèi)第二，僅次于寧德時(shí)代；比亞迪還有汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，其IGBT芯片（絕緣柵雙極型晶體管，主要控制新能源汽車直、交流電轉(zhuǎn)換）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屬于行業(yè)老大；電子代工有一定份額，影響力也較大。最后，軌道交通業(yè)務(wù)量小，但屬于創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
不過(guò)，盡管比亞迪業(yè)務(wù)涉及面廣，每個(gè)領(lǐng)域都有相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，比亞迪是一頭溫和的大象，雖然戰(zhàn)斗力不弱，但攻擊性不強(qiáng)?！耙欢ǔ潭壬隙裕瑢?shí)際上也危機(jī)四伏?！?/p>
尤其是，不同人士所站角度不同，對(duì)比亞迪的看法也大不相同。從員工到C端、B端客戶，再到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，觀察比亞迪的維度是多面的，而比亞迪作為成長(zhǎng)型企業(yè)，未來(lái)也一定充滿挑戰(zhàn)。
管理之憂
員工猝死后，比亞迪的反映不及外界預(yù)期。因比亞迪的最初回應(yīng)是：“員工是在出租屋去世的，和公司沒(méi)有什么關(guān)系?！辈ⅰ俺鲇谌说乐髁x的補(bǔ)償”賠償了20萬(wàn)元。
但網(wǎng)友對(duì)此顯然并不買賬，在網(wǎng)友看來(lái)，比亞迪在此事的處理上，過(guò)于“冷酷”。
而在曾經(jīng)在比亞迪面試過(guò)的小敏看來(lái)，這不足為奇。在小敏的多次面試經(jīng)歷中，比亞迪給小敏的印象并不好，“比亞迪的管理，是存在一些漏洞的。”
今年秋季畢業(yè)季，在國(guó)內(nèi)某985院校碩士畢業(yè)的小敏，順利拿到比亞迪深圳坪山區(qū)Offer。但思量再三后，小敏拒絕了該Offer。小敏告訴燃財(cái)經(jīng)，8月底9月初，比亞迪發(fā)布校園招聘崗位，有招生簡(jiǎn)章，沒(méi)有具體崗位說(shuō)明，只有一個(gè)大致分類。
通過(guò)簡(jiǎn)歷篩選后，小敏進(jìn)入面試階段。但面試整個(gè)流程和過(guò)程，讓小敏感到意外?！暗谝淮蚊嬖嚨臅r(shí)候，凌晨?jī)牲c(diǎn)發(fā)通知，要求面試者第二天早晨9點(diǎn)到達(dá)某地點(diǎn)進(jìn)行面試。關(guān)鍵是，9點(diǎn)我準(zhǔn)時(shí)到達(dá)后，面試官居然遲到了。遲到不要緊，面試官的態(tài)度也不好，并不承認(rèn)自己遲到了?！?/p>
比亞迪HR會(huì)用私人電話聯(lián)系面試者，并告知小敏正式工作后，加班的概率很大。面試官、HR種種不專業(yè)行為，讓小敏感到狐疑。但壓倒小敏“最后一根稻草”的是比亞迪的薪資、待遇狀況。小敏面試的是技術(shù)崗位，月薪13-17K，但績(jī)效占據(jù)了33%，公積金只有5%。
“不同崗位的薪資是不同的，但總體上，我感覺(jué)薪資、待遇低于深圳平均生活水平，與同類企業(yè)相比，待遇亦偏低。”小敏的薪資只有13K，除去高績(jī)效，每個(gè)月確定拿到手中的基礎(chǔ)薪資較低?！翱傮w看薪資貌似可觀，但高績(jī)效屬于畫(huà)餅行為?！毙∶粽f(shuō)。
和小敏一樣，比亞迪汽車門(mén)店員工虎子對(duì)比亞迪門(mén)店管理制度頗有怨言?；⒆痈嬖V燃財(cái)經(jīng)，比亞迪汽車銷售網(wǎng)絡(luò)分為兩種，一種是4S門(mén)店，一種為商超模式?；⒆兴谄囦N售門(mén)店為商超店，底薪2200元，每天上班補(bǔ)助100元，底薪加上補(bǔ)助每月大概4800元，但商超汽車門(mén)店經(jīng)?？坼X(qián)。
“比亞迪工資普遍偏低，經(jīng)常罰款。特斯拉員工每月工資是我們?nèi)膫€(gè)月的工資，比亞迪汽車銷售門(mén)店總被噴服務(wù)態(tài)度不好，付出和收入不成比例，怎么能態(tài)度好？”
但比亞迪集團(tuán)員工祥子不這么認(rèn)為，他告訴燃財(cái)經(jīng)，不同部門(mén)之間工作環(huán)境和壓力情況有差異?！氨葋喌瞎?9個(gè)事業(yè)部，不同部門(mén)的考核標(biāo)準(zhǔn)不一樣，其中，二部和十一部的壓力相對(duì)比較大（第二事業(yè)部主要負(fù)責(zé)手機(jī)等數(shù)碼、汽車領(lǐng)域的鋰電池，第十一事業(yè)部主要負(fù)責(zé)各個(gè)類型汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝和生產(chǎn)）?！?/p>
祥子建議女生如想去壓力不大的部門(mén)，盡量去各個(gè)事業(yè)部的職能部門(mén)，上班時(shí)間為8：30-17：30，加班比較少。祥子表示，比亞迪每個(gè)工業(yè)園應(yīng)該都有宿舍，單間費(fèi)用每月大概280元，水電費(fèi)用也相對(duì)較低，比較友好。
祥子告知燃財(cái)經(jīng)，總體來(lái)看，研發(fā)壓力大一些，職能部門(mén)工作壓力尚可。電池、汽車是公認(rèn)比較好的部門(mén)，“因?yàn)橘嶅X(qián)，經(jīng)濟(jì)效益好”。
與比亞迪員工身處其中感受不同，業(yè)內(nèi)人士對(duì)比亞迪看法比較中庸?！氨葋喌蠈儆诔砷L(zhǎng)型公司，車企要橫向比較，與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等汽車相比，比亞迪應(yīng)該各個(gè)方面技術(shù)、員工待遇尚可?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴燃財(cái)經(jīng)。
在該業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，類似比亞迪等傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，管理上難免會(huì)存在一些弊端和漏洞，但這并不會(huì)影響到企業(yè)總體的發(fā)展?！爱?dāng)然，發(fā)現(xiàn)管理弊端，切忌輕視，否則，千里之堤，亦有可能潰于蟻穴?！?/p>
多業(yè)務(wù)并存
賺錢(qián)，經(jīng)濟(jì)效益好，是比亞迪吸引人才的因素之一。
在過(guò)去數(shù)十年里，以動(dòng)力電池起家的比亞迪一直呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的際象。
上個(gè)世紀(jì)90年代初，王傳福拿著表哥的250萬(wàn)元在深圳下海創(chuàng)業(yè)。王傳福一直研究電池領(lǐng)域，彼時(shí)，日本宣布不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福憑著技術(shù)積累和敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)認(rèn)為，機(jī)會(huì)來(lái)了。
創(chuàng)業(yè)初期，王傳福和團(tuán)隊(duì)為了攻破電池技術(shù)難題，拆解、分析過(guò)索尼、三洋電池，這些故事曾多次見(jiàn)諸于媒體。
參加過(guò)比亞迪業(yè)績(jī)溝通會(huì)的投資人王慕對(duì)王傳福本人印象很好，“王傳福是改革開(kāi)放以來(lái)，從形勢(shì)疊加政策，產(chǎn)品到上市，公司到集團(tuán)都能成為典范的民營(yíng)企業(yè)家。而比亞迪從基礎(chǔ)制造開(kāi)始做，產(chǎn)業(yè)鏈比較全。電池和光伏技術(shù)在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也處于第一梯隊(duì)?！?/p>
在王慕看來(lái)，比亞迪樹(shù)敵也不多，比如去年疫情期間，比亞迪轉(zhuǎn)向生產(chǎn)口罩，不到一個(gè)月搭建上百條口罩生產(chǎn)線?！按罱谡稚a(chǎn)線很容易，關(guān)鍵材料熔噴布才是緊缺貨，但是，比亞迪買到了，符合許多國(guó)家的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明王傳福資源和比亞迪的工程能力不錯(cuò)?！?/p>
時(shí)至如今，比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的充電電池廠商。除鎳鎘電池，比亞迪還生產(chǎn)鎳氫、鋰離子電池，在全球亦排名前五位。在張翔看來(lái)，比亞迪在的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池賽道前景可期。
“比亞迪獨(dú)創(chuàng)的刀片電池（磷酸鐵鋰）占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力，還是會(huì)造成一定市場(chǎng)沖擊?！睆埾柘蛉钾?cái)經(jīng)表示。
比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也不容小覷，2020年年底，比亞迪董事會(huì)通過(guò)分拆子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”）。今年10月，比亞迪發(fā)布公告，香港聯(lián)交所同意公司分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。
半導(dǎo)體行業(yè)有兩種運(yùn)作模式，一種是IDM（Integrated Device Manufacture，集成器件制造）模式，芯片企業(yè)包攬了芯片從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)到推向市場(chǎng)的全部環(huán)節(jié)，比如英特爾、三星就采用該模式。另一種是Fabless+Foundry模式，企業(yè)只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，制造、封測(cè)交給產(chǎn)業(yè)鏈，華為、英偉達(dá)等等大部分芯片企業(yè)都采用該模式。
比亞迪半導(dǎo)體屬于前者，擁有芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝與測(cè)試、系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。比亞迪半導(dǎo)體主要包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體等，特別是IGBT芯片，網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪IGBT芯片市場(chǎng)率達(dá)19%，僅次于德國(guó)英飛凌，國(guó)內(nèi)排名第一。
“整個(gè)汽車行業(yè)在擁抱電動(dòng)化和智能化，IGBT芯片在電動(dòng)汽車中的作用是驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制的器件，可以理解為新能源汽車的’心臟‘。其價(jià)值量大，單車IGBT芯片成本大約需要300美元，成本也較高?！毙局\研究分析師王立夫認(rèn)為，比亞迪IGBT芯片有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。
“第一，寧波工廠的產(chǎn)能供自己使用；第二，2005年組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2008年收購(gòu)工廠開(kāi)始工藝開(kāi)發(fā)，相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)充足；第三，應(yīng)用端上車早，使用經(jīng)驗(yàn)豐富。”
比亞迪在芯片上的優(yōu)勢(shì)也帶給了汽車業(yè)務(wù)。
“比亞迪除了電池，還有儲(chǔ)能系統(tǒng)、芯片。尤其是IGBT芯片，很多車企需要外購(gòu)，目前全球缺芯，比亞迪自給自足。同時(shí)，比亞迪進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域比較早，行業(yè)積累比其他車企多?！睆埾枵J(rèn)為比亞迪業(yè)務(wù)不專一，反而成為其優(yōu)勢(shì)所在。
“業(yè)務(wù)多，抗風(fēng)險(xiǎn)能力要比寧德時(shí)代、富士康等這些企業(yè)強(qiáng)一些。并且，業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)上下游兩端，大家也都愿意與比亞迪合作。特別是巴菲特還投資了比亞迪，相當(dāng)于給比亞迪做了背書(shū)。在比亞迪的發(fā)展過(guò)程中，主觀或非主觀地影響到一些公司的業(yè)務(wù)板塊，但更多屬于降維打擊?！痹趶埾杩磥?lái)，比亞迪這頭成長(zhǎng)中的大象，未來(lái)各業(yè)務(wù)版塊的發(fā)展均值得期待。
“比亞迪給人的感覺(jué)是造車比較務(wù)實(shí)，注重自己目標(biāo)群體的反饋，可能與新造車企業(yè)注重智能化不同，他們還是側(cè)重于汽車的載具屬性。”提到比亞迪，科技行業(yè)人士李寧的第一反應(yīng)是比亞迪的汽車業(yè)務(wù)與造車新勢(shì)力有較大的風(fēng)格差異。
一位新能源汽車車主告訴燃財(cái)經(jīng)，每次朋友們咨詢購(gòu)置新能源汽車事宜，他都會(huì)推薦比亞迪汽車?！皬钠囆詢r(jià)比來(lái)看，比亞迪確實(shí)值得推薦。因?yàn)殡妱?dòng)汽車很多環(huán)節(jié)都是比亞迪自己在做，電池是自己的，一些汽車芯片也是自己的。擁有汽車全系技術(shù)，算國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力不錯(cuò)的汽車品牌?！?/p>
“比亞迪是唯一能在技術(shù)上與特斯拉抗衡的車企，在很多男性眼中，比亞迪的新能源車質(zhì)量值得推薦。不過(guò)，比亞迪確實(shí)不怎么會(huì)營(yíng)銷?！痹撥囍鹘又鴮?duì)燃財(cái)經(jīng)說(shuō)。
“用了三年沒(méi)有出問(wèn)題，還不錯(cuò)，喜歡上了新能源車的駕駛感受，前幾個(gè)月剛剛把大眾的油車賣了。”另一位車主表示，三年前因?yàn)檎劭刍顒?dòng)，買了一輛比亞迪唐/DM（混動(dòng)汽車），混動(dòng)汽車的好處之一是不怕沒(méi)有電。平時(shí)自己在深圳市里，純電100公里夠用兩三天，出差到附近城市就用油。
除了C端用戶，比亞迪還有許多B端用戶。
一位傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商告訴燃財(cái)經(jīng)，車企一方面看動(dòng)力電池的安全性，但考慮到成本，還是推薦比亞迪的刀片電池?！暗镀姵貙儆诹姿徼F鋰電池，續(xù)航能力雖然一般，但成本比較低，符合一些中低端汽車產(chǎn)品的成本控制策略。”
比亞迪也給包括華為、蘋(píng)果、小米等手機(jī)廠商代工消費(fèi)類電子產(chǎn)品。
“富士康和比亞迪代工水平差異其實(shí)不大，如果說(shuō)，存在唯一的差別，就是富士康有蘋(píng)果手機(jī)的訂單，而比亞迪沒(méi)有?！毙袢沾髷?shù)據(jù)董事長(zhǎng)孫燕飚說(shuō)。
“華為的代工廠比較多，比亞迪算其中的新一線代工廠，華為還有一些二三線的代工廠。比亞迪和富士康代工技術(shù)差別不大，只是富士康的集成度更高、基礎(chǔ)更強(qiáng)，且面向的客戶偏向高端。后期比亞迪的能力也在進(jìn)步，總體實(shí)力不錯(cuò)。”一位華為終端員工告訴燃財(cái)經(jīng)。
“在專業(yè)領(lǐng)域上，包括寧德時(shí)代、富士康等肯定布局更深，單獨(dú)比一項(xiàng)，比亞迪的確與它們有差距?！蓖顿Y人李菲認(rèn)為，不過(guò)，這些并不妨礙比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈鋪設(shè)得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更全面、更多?！按蠹业牧?chǎng)不同，同等技術(shù)，關(guān)注的應(yīng)用不同，沒(méi)有構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。比亞迪更多是為了服務(wù)自身產(chǎn)業(yè)鏈，而不是去搶別人的市場(chǎng)?！?/p>
“如今，行業(yè)迭代很快，黃金期越來(lái)越短。比亞迪實(shí)際上是抓住了時(shí)代的機(jī)遇。如企業(yè)專門(mén)聚焦一個(gè)行業(yè)、一種產(chǎn)品，那么它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較差。比亞迪第一桶金，選得方向?qū)?。?chuàng)始人王傳福在關(guān)鍵風(fēng)口上的決策非常準(zhǔn)確，所以現(xiàn)在發(fā)展成行業(yè)龍頭老大。”張翔總結(jié)說(shuō)。
全國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，盡管比亞迪業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，手機(jī)代工、半導(dǎo)體、汽車、電池等等都在做，但得益于很好的基礎(chǔ)積累，體量較大，其整合能力也在不斷提升。
危與機(jī)同在
比亞迪業(yè)務(wù)龐大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中，比亞迪沒(méi)有太多攻擊性。不僅如此，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，看似各業(yè)務(wù)均穩(wěn)步發(fā)展的比亞迪，實(shí)際上危機(jī)四伏。
富士康內(nèi)部知情人士向燃財(cái)經(jīng)承認(rèn)，富士康與比亞迪在一些制造業(yè)務(wù)上會(huì)存在重疊，但服務(wù)客戶的產(chǎn)品類型不同。另外，“看營(yíng)收對(duì)比就知道，雙方在制造業(yè)務(wù)上的規(guī)模差距相對(duì)較大，比亞迪目前也主要在推進(jìn)其新能源汽車版塊業(yè)務(wù)?！?/p>
據(jù)富士康披露的2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，富士康營(yíng)收約1.23萬(wàn)億元。相比之下，2020年比亞迪電子（2007年從比亞迪拆分上市）營(yíng)收達(dá)到731.21億元，比亞迪股份營(yíng)收為1534.69億元，兩者之和為2265.9億元，與富士康的1.23萬(wàn)億元相比，依然有數(shù)倍的差距。
張翔也認(rèn)為，從代工業(yè)務(wù)體量來(lái)看，比亞迪確實(shí)比富士康小很多?！案皇靠岛捅葋喌隙紝儆谔O(píng)果供應(yīng)鏈，蘋(píng)果的供應(yīng)鏈需要強(qiáng)制分散，每個(gè)項(xiàng)目都有幾個(gè)備胎，隨時(shí)更換，蘋(píng)果也有足夠的話語(yǔ)權(quán)。所以，從手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)來(lái)看，不同代工廠商之間相對(duì)比較和諧?！蓖跄秸f(shuō)。
比亞迪另一塊業(yè)務(wù)新能源汽車動(dòng)力電池，則需要與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)。與富士康相同的是，寧德時(shí)代相關(guān)人士也并不認(rèn)為比亞迪的攻擊性極強(qiáng)，產(chǎn)生的威脅足夠大。
“從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)1-9月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)雙雄稱霸局面，寧德時(shí)代市占31%，LG為24%。而比亞迪僅有8%，寧德時(shí)代與比亞迪的差距已經(jīng)以大比分拉開(kāi)。”寧德時(shí)代內(nèi)部人士反問(wèn)燃財(cái)經(jīng)，“寧德時(shí)代的市占率是比亞迪的三倍之多，怎么能構(gòu)成威脅？”
該人士進(jìn)一步表示，比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于自家商用車，真正意義上與車企深度合作的只有一汽，此外，在全球化上，比亞迪進(jìn)展有限。更重要的是，寧德時(shí)代與比亞迪的技術(shù)路線不同?！皩幍聲r(shí)代兩條腿走路，擁有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，比亞迪主要是磷酸鐵鋰電池?！?/p>
該人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車企，無(wú)論是嵐圖汽車還是長(zhǎng)城汽車的不起火、不爆炸電池，都是基于三元鋰電池上的創(chuàng)新。該人士特別提到比亞迪今年Q3財(cái)報(bào)，比亞迪增收不增利。今年三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)24.43億元，同比下滑28.43%。值得注意的是，在半年報(bào)中，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)11.74億元，同比下滑了29.41%。而寧德時(shí)代卻在原材料漲價(jià)的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，背后主要是寧德時(shí)代對(duì)電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極強(qiáng)的掌控能力。
另一方面，比亞迪汽車也一直無(wú)法打通高端市場(chǎng)。
“比亞迪汽車最初也是通過(guò)性價(jià)比策略打開(kāi)市場(chǎng)的，和高端品牌不太沾邊?！币晃黄囆袠I(yè)人士告訴燃財(cái)經(jīng)。比如，比亞迪第一款燃油車F3，外觀、質(zhì)量與現(xiàn)代、豐田等類似，但價(jià)格卻低很多，目前官方指導(dǎo)價(jià)4.78萬(wàn)元起。
像王朝系列車型元Pro、秦PLUS EV（純電動(dòng)）/DM-i（混動(dòng)汽車）、宋Pro、宋PLUS EV/DM-i等，以及新品牌海豚價(jià)位大都位于10萬(wàn)元，或者15萬(wàn)元以下?！氨葋喌险谧鲆粋€(gè)全新的高端汽車品牌，不過(guò)目前沒(méi)發(fā)布，還剛剛開(kāi)始。”前述汽車行業(yè)人士說(shuō)。
圖 / @微博比亞迪汽車
比亞迪最小的業(yè)務(wù)板塊軌道交通，則受限于政策因素，進(jìn)展較慢。以“云軌”為例，2016年，王傳福宣布與20多個(gè)城市達(dá)成合作，但一年后地方城市軌道項(xiàng)目政策收緊，多個(gè)項(xiàng)目被叫停。軌道交通業(yè)務(wù)暫未承擔(dān)起“再造一個(gè)比亞迪”的作用。
在新能源電池領(lǐng)域，動(dòng)力電池體系封閉，固守磷酸鐵鋰電池一個(gè)賽道的比亞迪，如何加速外供，獲得更多外部認(rèn)可，以及進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力，都成為比亞迪未來(lái)業(yè)績(jī)提升需要面對(duì)的難題。
而比亞迪的其他業(yè)務(wù)，基本上都并不冒尖，也成為比亞迪的軟肋所在。比亞迪的未來(lái)，仍需要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。
“比亞迪的問(wèn)題還是，什么都做，業(yè)務(wù)不夠不聚焦?！鼻笆鲂袠I(yè)人士總結(jié)道?！岸绻掷m(xù)發(fā)展，比亞迪不僅要做好外部市場(chǎng)拓展，內(nèi)部管理也不容忽視。”
參考資料：
《The Big Read: History of BYD》，來(lái)源：CarNewsChina
《比亞迪的軌道交通夢(mèng)，何時(shí)走上正軌？》，來(lái)源：界面新聞
*題圖及部分配圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。文中小敏、祥子、虎子、 李寧、王慕、李菲為化名