企業(yè)家洞見
《企業(yè)家洞見》是《中國企業(yè)家》每周日固定推出的欄目，為您掃描國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)家最前沿的商業(yè)洞見。
最新公布的11月新能源車交付量再創(chuàng)新高。其中，造車新勢(shì)力表現(xiàn)突出：第一梯隊(duì)“蔚小理”月銷量全部邁過萬輛大關(guān)，哪吒汽車不僅交付量位列第四，更是實(shí)現(xiàn)同比增長372%。此外，零跑、威馬等二三梯隊(duì)的造車新勢(shì)力同樣表現(xiàn)不俗，紛紛進(jìn)入11月新能源汽車交付量的Top10。
集體創(chuàng)新高是否意味著智能汽車的爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)到來？身處一線的造車新勢(shì)力自己又如何看待這一賽道的前景和未來？本期洞見，我們梳理了11月交付量排名前六的造車新勢(shì)力創(chuàng)始人的最新觀點(diǎn)，看他們?nèi)绾卫斫膺@個(gè)正處于風(fēng)口期的領(lǐng)域。
造車新勢(shì)力11月及1-11月交付量 | |||
品牌 | 11月交付 量（輛） | 同比增長 | 1-11月交 付量（輛）
|
小鵬 | 15，613 | 270% | 82，155 |
理想 | 13，485 | 190.2% | 76，404 |
蔚來 | 10，878 | 105.6% | 80，940 |
哪吒 | 10，013 | 372% | 59，547 |
零跑 | 5，628 | 263% | 35，314 |
威馬 | 5，027 | 66.6% | 39，095 |
極氪 | 2，012 | —— | |
創(chuàng)維 | 1，220 | 22.7% | |
嵐圖 | 1，139 | —— | 3，461 |
數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理
何小鵬：
全球未來會(huì)有5到10家主要玩家
近日，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬在新浪財(cái)經(jīng)2021中國分析師大會(huì)上談智能汽車：
今天汽車行業(yè)的變化已非常清晰，在過去一年多的時(shí)間里，新能源在全球智能汽車市場上非?；馃?，不用贅述。
同時(shí)我們看到一個(gè)非常有趣的變化：工業(yè)4.0已到達(dá)初級(jí)階段。在過去大概300年時(shí)間里，人類經(jīng)歷了工業(yè)1.0到工業(yè)3.0，我們很有幸能見證工業(yè)4.0改變每一個(gè)人的生活，我們看到了全新的以智能制造為主的硬件的變革，以AI為導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)+AI+服務(wù)的變化以及中國的運(yùn)營乃至全球化的整體運(yùn)營的變化。我相信今天的工業(yè)4.0還是僅處于初級(jí)階段，新能源汽車在能源、出行、交通、生活等方面有巨大的剛需，未來的5到20年內(nèi)將會(huì)對(duì)所有人的生活產(chǎn)生質(zhì)的改變。
在這個(gè)賽道里，我相信全球未來會(huì)有5到10家主要的player，每一家的總收入可能都能達(dá)到一年3000億美元甚至以上，一如當(dāng)時(shí)的iPhone4，現(xiàn)在的小米、華為、蘋果等一系列的手機(jī)以及由此產(chǎn)生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)場景和生態(tài)對(duì)人們生活的影響。
我們認(rèn)為，未來的出行最重要的是以科技智能為核心，但是科技智能為核心里最重要的是以硬件為核心的創(chuàng)新，帶動(dòng)軟件跟數(shù)據(jù)方面的創(chuàng)新。即必須做到軟硬整合，才有可能持續(xù)做好。軟硬整合的基礎(chǔ)上，更重要的是如何通過超高度集成，把整個(gè)成本控制下來，把整個(gè)體驗(yàn)給做上去。
今天的汽車是一百多年前發(fā)明的，我們不太相信一個(gè)新的汽油車公司或者一個(gè)新的電動(dòng)汽車公司或者一個(gè)新的新能源汽車公司能夠去深層次地改變整個(gè)格局，所以行業(yè)必須探索未來交通工具的變革。
當(dāng)下的智能汽車，我們認(rèn)為還不是智能汽車，只是智能汽車的初級(jí)階段。2023年下半年之后可能進(jìn)入智能汽車1.0，在2025年下半年進(jìn)入智能汽車的2.0，屆時(shí)的智能汽車硬件、軟件將有巨大的變化。我們認(rèn)為在2024年以后的汽車會(huì)有少部分飛到天空，在2030年會(huì)更大范圍地占領(lǐng)天空。
李想：
最終目標(biāo)是將毛利率控制在25%
理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在理想汽車三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上談智能汽車毛利率：
毛利率對(duì)于一個(gè)企業(yè)能否大量地投入到技術(shù)研發(fā)中是非常關(guān)鍵的，如果一個(gè)企業(yè)只有個(gè)位數(shù)的毛利率，它只能做產(chǎn)品方面的研發(fā)，并不能在更深入的技術(shù)層面投入更多的研發(fā)費(fèi)用。我們將保持一個(gè)不過高也不過低的毛利率，以保證我們持續(xù)地、長期地投入10%以上的研發(fā)費(fèi)用，來進(jìn)行產(chǎn)品以外、技術(shù)方面的投入。這是我們這一代科技硬件企業(yè)的使命和責(zé)任。
我們的最終目標(biāo)是將毛利率控制在25%，目前我們面臨供應(yīng)鏈及成本方面的壓力，速度比我們?nèi)ツ觐A(yù)期得要慢。我們正在進(jìn)行多方努力，一個(gè)是供應(yīng)鏈方面，一個(gè)是半導(dǎo)體方面，另外由于規(guī)模的擴(kuò)大，我們?cè)谏a(chǎn)側(cè)也是得到一些好處的。我們還是會(huì)長期保持在一個(gè)健康的毛利率，相對(duì)于中國前幾代基于硬件的科技企業(yè)，如今是有很大差別的。
李斌：
汽車是科技創(chuàng)新的集大成者
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在與騰訊集團(tuán)高級(jí)管理顧問、青騰教務(wù)長楊國安交流中談及智能汽車：
芯片現(xiàn)在是全行業(yè)、全球問題。它最大的問題就是不確定性。我們現(xiàn)在要把這種不確定性當(dāng)成常態(tài)，怎么能夠在這種不確定的環(huán)境下去保證公司的穩(wěn)定經(jīng)營。
整個(gè)Smart EV（智能電動(dòng)汽車）行業(yè)再一次成為科技創(chuàng)新制高點(diǎn)，我們看到非常多的科技公司紛紛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。汽車公司、汽車這個(gè)產(chǎn)品會(huì)是科技創(chuàng)新的集大成者。只有持續(xù)加大在創(chuàng)新研發(fā)方面的投入，才能保證在這個(gè)競爭中不掉隊(duì)。
從汽車行業(yè)來看，我是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人，因?yàn)槲?000年就創(chuàng)辦了易車網(wǎng)站。但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可能覺得我是汽車行業(yè)的。最初有這個(gè)想法，創(chuàng)辦一家（新能源汽車）公司是2012年，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)很重要的原因，一是我覺得都到2012年了，汽車行業(yè)服務(wù)用戶的方式還停留在幾十年前的理念，這個(gè)方式肯定不對(duì)；另一個(gè)是，2012年是中國霧霾最嚴(yán)重的時(shí)候，我覺得應(yīng)該做一些事情。
后面我去深入思考這個(gè)事情的時(shí)候，我認(rèn)為，技術(shù)變化在可見的將來，肯定會(huì)改變這個(gè)行業(yè)。我并不是追風(fēng)口，我并不是簡單的說好像誰不錯(cuò)，我趕緊也做一個(gè)，不是這樣的。其實(shí)做這件事，我有一個(gè)非常完整的體系思考，我們一開始就跟別人確實(shí)有些不一樣。
第一，研發(fā)設(shè)定的目標(biāo)非常高。2015年，我們就決定“三電”，即電機(jī)、電控、電池，“三智”，即座艙、輔助駕駛、數(shù)字網(wǎng)關(guān)，整車全部自己研發(fā)。現(xiàn)在我們有4600多項(xiàng)專利，每年投幾十億的研發(fā)費(fèi)用。
第二，希望有全球視野。從2015年，我們就在全球招聘經(jīng)驗(yàn)非常豐富的汽車和智能化相關(guān)人才，2015年就在硅谷、慕尼黑和英國開了辦公室，我們有這種全球視野基因。
第三，決定進(jìn)入高端市場，雖然面臨的競爭對(duì)手品牌更顯赫一些，但是他們?cè)陔妱?dòng)車方面的動(dòng)作慢，我犧牲一些利潤，能撬動(dòng)這個(gè)事情。如果進(jìn)入十幾萬價(jià)格區(qū)間的市場，與燃油車相比，競爭難度非常大，電池成本其實(shí)是沒辦法分?jǐn)偟摹?/p>
張勇：2025年做不到50萬年銷，
可能被淘汰
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在日前舉辦的廣州車展期間談及智能汽車：
我不贊同過于超前的硬件預(yù)埋，我們會(huì)有硬件預(yù)埋，但一定是適度的。比如哪吒S，包括明年的U Pro，可能多一些攝像頭和傳感器，這種成本比現(xiàn)在實(shí)際成本增加兩千到三千元，我認(rèn)為這是適度的。因?yàn)橛脩粼黾觾扇У某杀?，可以在未來一兩年?nèi)通過不斷OTA，體驗(yàn)到兩三千塊的價(jià)值，但如果硬件預(yù)埋的成本超過一萬元了，讓用戶來承擔(dān)，我認(rèn)為這個(gè)不太好。
再比如說算力，算力+算法才是最好的，只是算力成本上去了，但是算法沒跟上，能力沒有釋放。本來我只需要幾百塊錢就能夠?qū)崿F(xiàn)的能力，現(xiàn)在告訴我五千塊錢，那芯片的搭載就是有問題的。四—五萬以內(nèi)的車能不能做智能汽車？哪吒V Pro，不到8萬一樣能夠做到L2級(jí)的智能駕駛，一樣能做OTA升級(jí)，也能夠自我成長，我覺得它就是一個(gè)智能汽車。
我們要做純電動(dòng)車，做產(chǎn)品定義，第一個(gè)盲區(qū)或者誤區(qū)就是競爭導(dǎo)向，不能看別人有什么車，我們就要做什么車，一定是用戶導(dǎo)向。第二，你可以做競爭導(dǎo)向，但競爭對(duì)象一定不是電動(dòng)車，而是燃油車，只需要把這兩點(diǎn)想明白，我認(rèn)為你就是合格的產(chǎn)品經(jīng)理。如果再能把用戶需求挖掘出來，那就是好的產(chǎn)品經(jīng)理。但現(xiàn)在，很多企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)品都是在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)卷，那是不對(duì)的，我們的目標(biāo)一定是取代燃油車，一定是取代其它一些不太安全的交通工具。
智能電動(dòng)汽車需要被重新定義，原來有話語權(quán)的品牌在智能汽車時(shí)代未必管用。中國年輕消費(fèi)人群正在崛起，他們對(duì)國外品牌的迷戀?zèng)]有我們這一代人那么強(qiáng)，愿意為足夠好的產(chǎn)品買單。因?yàn)閲?，因?yàn)橹袊说淖孕?，因?yàn)閲业膹?qiáng)盛，因?yàn)閷?duì)中國傳統(tǒng)文化的認(rèn)可，我認(rèn)為中國品牌有機(jī)會(huì)。好的產(chǎn)品會(huì)說話。產(chǎn)品做得足夠好，消費(fèi)者能夠認(rèn)可。
2025年是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。如果2025年做不到50萬年銷，可能就會(huì)被淘汰?，F(xiàn)在我們還是在路上，只能算是活著。只有達(dá)到年銷50萬臺(tái)的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。
朱江明：
智能駕駛算法突破比算力突破更加核心
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在近日接受采訪時(shí)談到智能汽車“全域自研”的優(yōu)勢(shì)以及智能駕駛目前階段的核心任務(wù)：
與其他造車新勢(shì)力不同，只有零跑一家是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā)。所有和電子相關(guān)的產(chǎn)品，零跑汽車都是從電阻開始打造起來的，而其他品牌主要是做應(yīng)用和算法。
全域自研的好處是部件的互聯(lián)互通非常方便。零跑汽車上人臉識(shí)別攝像頭、座椅控制器等都是自己開發(fā)。只有這樣，才有可能通過人臉識(shí)別確認(rèn)用戶ID后，自動(dòng)把座椅、后視鏡調(diào)整到其最合適的位置，音樂調(diào)整到其喜歡的內(nèi)容。別的公司也可以做，但是會(huì)慢一些，因?yàn)橐凸?yīng)商進(jìn)行很多溝通。
我們?nèi)噹缀跛袞|西都可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。我們所有采用的MCU（微控制單元）盡量選擇一個(gè)品牌，升級(jí)更方便。
好的體驗(yàn)一定是在對(duì)整車所有設(shè)備非?？煽氐幕A(chǔ)上才能做到的。我們的優(yōu)勢(shì)就是各個(gè)環(huán)節(jié)都是打通的，可以更快、更方便、更徹底的優(yōu)化體驗(yàn)。像手機(jī)行業(yè)的同質(zhì)化最嚴(yán)重，他們?nèi)狈?chuàng)新的東西，而汽車更有創(chuàng)新的空間。
現(xiàn)在的智能駕駛還是人機(jī)駕駛時(shí)代，人的作用現(xiàn)在大概是60%，接下來會(huì)達(dá)到70%、80%、90%。
為什么有這么多企業(yè)想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)？因?yàn)榻酉聛碇悄荞{駛是全球最大的市場。汽車是除了家、辦公室以外，人待得最多的地方，有很大的需求和想象空間。
如果我們要對(duì)標(biāo)燃油車時(shí)代最強(qiáng)的企業(yè)，比如說豐田、大眾，他們的車機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、整個(gè)電轉(zhuǎn)向等核心零部件，也是全域自研。只有這樣才可以保證平臺(tái)化，才能靠規(guī)模取得在成本、可靠性方面優(yōu)勢(shì)。如果想要做世界級(jí)企業(yè)，核心技術(shù)靠外部是不行的。
我們現(xiàn)階段是立足自己，如果以后有人合作，我們會(huì)把規(guī)模擴(kuò)大，就會(huì)像滾雪球一樣，一開始很小，但當(dāng)雪球滾到一定程度后，就會(huì)是很強(qiáng)大的勢(shì)能，反哺全域自研。
對(duì)于5G來說，現(xiàn)在車輛的智能駕駛更多是本地智能、車端智能，不是協(xié)同智能。這種情況下，5G和4G對(duì)于車載來說沒有太大差異。而且現(xiàn)在5G通訊模塊是4G成本的四五倍。
從性價(jià)比、有效性來說，高壓充電平臺(tái)、5G等，現(xiàn)在都不是上車的最成熟的時(shí)機(jī)。3年之后，5G模塊價(jià)格可能比4G便宜，5G基站等基礎(chǔ)設(shè)施完善，那時(shí)推出才是更加合適的。
包括像擁有1000T算力的車就更加智能嗎？不見得，算法的重要程度更加迫切。我認(rèn)為，算法突破比算力突破更加核心。
沈暉：
智能化是新能源汽車下半場競爭關(guān)鍵
在日前舉辦的新浪財(cái)經(jīng)2021年會(huì)暨第14屆金麒麟(12.580, -0.13, -1.02%)論壇上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉談智能汽車：
中國汽車在傳統(tǒng)核心技術(shù)上與世界主流存在較大差距，所以我選擇 “換道超車”。換一個(gè)賽道，在新能源領(lǐng)域、電動(dòng)智能領(lǐng)域，我們跟國外最先進(jìn)的企業(yè)幾乎是同一個(gè)時(shí)間在起跑，現(xiàn)在還隱隱顯示出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
汽車被稱為改變世界的機(jī)器，造車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，差距就像大學(xué)生和小學(xué)生。我們已經(jīng)見證了智能手機(jī)帶來的顛覆，現(xiàn)在也正在經(jīng)歷智能純電汽車帶來的汽車革命。
威馬分析了大量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車市場的發(fā)展速度、勢(shì)能和潛力都可謂“兇猛至極”。現(xiàn)在很多購車用戶的關(guān)注焦點(diǎn)，已經(jīng)變成了智能硬件、自動(dòng)/輔助駕駛、OTA升級(jí)能力和人車智能交互，這些全部都屬于車輛的智能化表現(xiàn)。
因此，我們得出結(jié)論，新能源汽車將成為未來10年乘用車主流。而智能化，是新能源汽車下半場競爭的關(guān)鍵。
我們認(rèn)為，智能科技的終極形態(tài)是接近生命的形態(tài)，智能化的核心是“生命感”。所以，我們?cè)谠燔嚂r(shí)，選擇將智能化推向極致這一路徑，建立汽車與人的情感鏈接。
我們想象，未來智能汽車會(huì)是一個(gè)全場景的智能移動(dòng)空間，它既能提供高級(jí)別全場景智能駕駛，又能提供具有生命感的全場景智能交互。它可以像你的伙伴一樣與你溝通，幫你解決各種問題。
我對(duì)未來汽車還有很多天馬行空的想象，它可能長得像一個(gè)長方形的盒子，它可以取消駕駛艙，它可以自己尋找停車位和充電樁，它甚至可能不是用戶個(gè)人購買的，而只是大眾交通工具中的一環(huán)。但無論怎樣變化，都離不開一點(diǎn)，就是把汽車智能推向極致。
綜合來源：青藤、新浪財(cái)經(jīng)、騰訊科技、億歐網(wǎng)、青銅汽車及公開資料等