自古以來，人類對能源的探索就從未停止過。木材、煤炭、電力、潮汐……從不可再生能源到可再生能源，人類探索的方向也逐漸明確起來——易儲存、無污染、高效能。
在“雙碳”背景下，氫能源似乎十分符合這些特質(zhì)，熱度也逐漸攀高。
12月6日，氫能源板塊內(nèi)多只個股漲停，京城股份更是拿下四連板創(chuàng)出近五年內(nèi)的新高。截至收盤，漢纜股份、全柴動力、雄韜股份、京城股份、華電重工等多股漲停，億利潔能、億華通-U、吉電股份等大幅跟漲。
不過，雖然板塊內(nèi)部多股漲停，但板塊整體的走勢卻和氫能源本身一樣頗有爭議。臨近收盤時，全天走勢稱得上強勢的氫能源指數(shù)及轉(zhuǎn)而下，一路走低，最終指數(shù)收跌0.49%，板塊內(nèi)漲跌比達到了2：5。
似乎，資本市場也在對備受爭議的氫能源發(fā)問：你到底是風口還是泡沫？
政策落地支持氫能產(chǎn)業(yè)
事實上，在政策推動下，氫能產(chǎn)業(yè)今年的確是站上了風口。
12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，其中就涉及到氫能部分，總計揭示了氫能產(chǎn)業(yè)的六大發(fā)展方向。
《規(guī)劃》指出，要加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元化利用；開展可再生能源電解制氫示范工程；鼓勵氫能等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應用；發(fā)展氫燃料燃氣輪機、超高壓氫氣壓縮機、高效氫燃料電池等新能源裝備；開展綠氫開發(fā)利用等新型污染物治理技術(shù)裝備基礎(chǔ)研究；推進綠氫煉化等技術(shù)的推廣應用。
氫能源三大優(yōu)勢
氫能源受到如此高度的關(guān)注，自然有其優(yōu)勢。
首先，能量密度高。氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍。這意味著，消耗相同質(zhì)量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，這也順應了汽車輕量化的大趨勢。
其次，零污染。作為由單一元素組成的物質(zhì)，氫氣燃燒的產(chǎn)物只有水。不存在污染氣體或者溫室氣體，能夠真正實現(xiàn)理論意義上的零碳排放，順應了“雙碳”背景下的大潮流。
最后，儲量豐富。氫元素是宇宙中含量最多的元素，地球上覆蓋面積達71%的海洋水資源中也蘊藏著大量可供開發(fā)的氫能，對于目前的人類而言，可謂是“取之不盡”。
此外，損耗少、形態(tài)多變、利用率高等也是氫能源具備的不可忽視的優(yōu)勢。
氫氣產(chǎn)量連年增長
具備如此眾多優(yōu)勢的氫氣，自然難逃人類的開發(fā)利用。
經(jīng)過十余年的長足發(fā)展，我國氫氣年產(chǎn)量已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一大產(chǎn)氫國。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012-2020年，中國氫氣產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。其中2019年-2020年，同比增速最為顯著，達到13.6%，且2020年，中國氫氣產(chǎn)量超過了2500萬噸。
資料來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
此前，中國氫能聯(lián)盟曾指出，在2030年碳達峰情景下，我國氫氣的年需求量將達到3715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%；在2060年碳中和情景下，我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費中占比約為20%。
氫能作為能源低碳化的重要組成部分，是清潔能源轉(zhuǎn)型之路上必不可少的一環(huán)，未來的發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。未來，氫能將承擔全球18%的能源需求，有望創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場。
氫能產(chǎn)業(yè)正在積極布局
目前，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)都在積極布局。
12月5日，在武漢經(jīng)開區(qū)國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，國內(nèi)目前最大的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該生產(chǎn)線產(chǎn)能30萬平方米/年，可生產(chǎn)厚度8-20微米的質(zhì)子交換膜，產(chǎn)品性能指標相當或優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，達產(chǎn)后可同時滿足2萬輛燃料電池車的需求。
目前，在工信部列出的氫能汽車八大核心技術(shù)中，武漢市已掌握其中六項，同時，武漢市擁有新能源汽車“三電系統(tǒng)”的生產(chǎn)能力，已然成為全國重要的氫能汽車產(chǎn)業(yè)示范基地。
此外，四川省和重慶市在11月30日同時啟動“成渝氫走廊”建設(shè)，兩地規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設(shè)加氫站。
在A股中有關(guān)氫能、氫燃料電池的公司也已經(jīng)悄悄布局。
12月4日，北京市市委書記蔡奇一行赴億華通，就氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行調(diào)研，現(xiàn)場見證了240kW氫燃料電池發(fā)動機G20+首發(fā)。
此外，陽光電源、隆基股份、長城汽車、格林美等熱門股也在氫能領(lǐng)域發(fā)力，力爭在未來的能源轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中搶占先機。
大佬“互懟”，對氫能態(tài)度不一
政策支持、需求增速、產(chǎn)業(yè)布局……看起來，氫能似乎真的是21世紀的“終極能源形式”。甚至，豐田汽車的豐田章男也多次強調(diào)氫能才是終極能源。
但是，在氫能產(chǎn)業(yè)熱火朝天發(fā)展時，也一直不缺少反對的聲音。
在馬斯克眼里，氫動力汽車就是一個“愚蠢得令人難以置信”的想法。他解釋道：“燃料電池應該叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是個好主意，但至少不會像用在汽車上那么荒謬。”
總的來說，說氫能是“終極”，還有待商榷，畢竟原子能的效能更加恐怖。但以目前科技水準而言，氫能，或許的確是可控綠色能源的最理想標的。
氫能源弊端仍待解決
具體來看，當前對于氫能源的分歧，還是出于氫能本身的弊端尚未得到解決。
首先，氫氣的密度很低。雖然氫氣的能量密度很高，但受限于本身密度胎低，固定空間內(nèi)能存儲的氫氣總量有限，如何安全壓縮氫氣是一大問題。
其次，氫氣過于活躍。目前，雖然已有氫燃料驅(qū)動的汽車投入運營，但此前也有過氫動力汽車爆炸事件發(fā)生，作為極度活躍的氫元素，如何保證存儲中的氫氣是穩(wěn)定的，釋放能量的過程是安全的，也是各個企業(yè)頭痛的難題。
最后，目前的氫氣多是“灰氫”。使用氫能源，根本目的是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，減少污染。但是我們現(xiàn)在用到的氫氣，有96%是通過煤、天然氣制氫獲得的“灰氫”，是以二氧化碳排放為代價的。這明顯與“綠色能源”的定位是相悖的。
此外，成本過高的問題也是各企業(yè)最終放棄布局的一大難點。
氫能源是風口嗎？
毫無疑問，氫能源在未來是新能源大家庭的重要補充，但前提是要完成有效降本，同時確保安全。
對于這些問題，產(chǎn)業(yè)各方其實也都在努力解決。對于密度、安全問題，目前已經(jīng)開發(fā)出了儲氫合金，利用金屬氫化物來儲存氫氣，做到了高效、安全、低成本。隨著未來發(fā)展，這一技術(shù)還有繼續(xù)進步的空間。
對于“灰氫”問題，隆基股份創(chuàng)始人、總裁李振國表示，在碳中和的要求下，要通過光伏或風電，使用電解水制取“綠氫”，將來在經(jīng)濟領(lǐng)域才會有更廣泛的利用。
總的來說，氫能源的確是風口，但現(xiàn)在風還未起，等“綠氫”制取得到有效發(fā)展，等儲氫合金在汽車上有了十足的進步，才是真正可以刮起氫能源大風的時候。到那時，或許氫能源板塊中也會出現(xiàn)一個堪比“寧王”的萬億級龍頭。
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