財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的“十四五”開局之年過得并不輕松。2021年，財(cái)險(xiǎn)行業(yè)最主要的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)持續(xù)收縮。銀保監(jiān)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個(gè)月，車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比下降6.98%，同期賠付額則大幅上漲16.27%。
數(shù)據(jù)的一降一升，既反映了我國車險(xiǎn)綜合改革的成果，又反映了當(dāng)前車險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展之困境。
展望未來，唯有繼續(xù)深入推進(jìn)改革，方能鞏固改革成果，改善公司經(jīng)營。從監(jiān)管政策來看，讓利消費(fèi)者的決心不會改變，車均保費(fèi)不會明顯上漲；而保險(xiǎn)公司如何穩(wěn)住存量、做大增量，是一項(xiàng)重要課題。12月14日，《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款》（下稱“新能源車險(xiǎn)專屬條款”）面世，新能源車險(xiǎn)市場令人期待。然而，目前這一市場的典型特征是：增長快，賠付率高。新能源車險(xiǎn)市場能否為險(xiǎn)企帶來新希望？
超1700家下線 保險(xiǎn)分支機(jī)構(gòu)大撤退
相較于以往的“圈地運(yùn)動”，今年保險(xiǎn)行業(yè)出現(xiàn)了“別樣的風(fēng)景”。12月20日，據(jù)北京商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)45家保險(xiǎn)公司獲批撤銷分支機(jī)構(gòu)多達(dá)1737家。其中，頭部險(xiǎn)企撤銷機(jī)構(gòu)以營銷服務(wù)部為主，集中于三四線及以下城市和一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)；中小險(xiǎn)企撤銷機(jī)構(gòu)支公司較多。
業(yè)內(nèi)人士表示，保險(xiǎn)公司撤銷分支機(jī)構(gòu)，一方面是因?yàn)殛P(guān)停部分業(yè)務(wù)量小的分支機(jī)構(gòu)能夠降低運(yùn)營成本；另一方面，一些數(shù)字化平臺提供了更高效的線上金融服務(wù)，加之“80后、90后”群體更傾向線上消費(fèi)，消費(fèi)者對線下保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的需求明顯下降。
保險(xiǎn)業(yè)2022年投資策略：壽險(xiǎn)業(yè)還需磨底 財(cái)險(xiǎn)業(yè)拐點(diǎn)已現(xiàn)
2021年即將畫上句號?；仡欉@一年，A股保險(xiǎn)板塊的表現(xiàn)持續(xù)低迷。根據(jù)申萬二級行業(yè)分類，截至12月20日收盤，保險(xiǎn)板塊年內(nèi)跌幅為39.04%，位居跌幅榜第二，僅次于教育板塊。
2022年，保險(xiǎn)板塊將如何走？是否具有良好的配置機(jī)會？近期，多家券商發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，從業(yè)務(wù)發(fā)展基本面來看，壽險(xiǎn)業(yè)面臨的不確定因素較多，還需要更多時(shí)間磨底；財(cái)險(xiǎn)業(yè)保費(fèi)端已迎來向上拐點(diǎn)，基本面預(yù)期更加樂觀。從投資端來看，險(xiǎn)資依然面臨較大投資挑戰(zhàn)，但關(guān)于險(xiǎn)資運(yùn)用的政策持續(xù)松綁，創(chuàng)造了更加寬松的投資環(huán)境，險(xiǎn)資有望獲得較好的投資收益。