文｜財經(jīng)天下周刊 韓玲
編輯｜冒詩陽
駕駛電動車，不敢開空調(diào)
進入1月下旬以來，全國各地開始發(fā)布寒冷預警信號，就連處于亞熱帶，年平均溫度可達22.8℃的廣州，近日也發(fā)布了寒冷黃色預警信號。這讓準備從廣州開車回沈陽的李棟對這趟旅程有點打退堂鼓。
年關將至，寒冷天氣的突然來襲，讓不少像李棟這樣開電動汽車，尤其是那些還要跨省回家的打工人心里更加犯難?！俺霭l(fā)前一晚充滿電，當時續(xù)航里程是662公里，到達江西贛州時，續(xù)航只剩下58公里，趕緊在服務區(qū)充電，一路差不多開了430多公里。”當時，李棟覺得他這輛電車整體表現(xiàn)還是不錯，真實續(xù)航基本上可以達到官方續(xù)航的70%。
然而，從江西繼續(xù)向北，李棟的旅程不再愉快。在400多公里的路途中，沒有開過暖風空調(diào)，并且從廣州一路北上，路途經(jīng)歷的那些南方地區(qū)，氣溫基本都在13度左右，這也是為什么李棟會覺得旅途的前半段是愉快的。
“進入北方以后，河南、河北還在下雪，600多公里（續(xù)航）只能開300公里左右，掉電更快了。”李棟稱自從進入北方以來，那種輕松的心態(tài)開始變得緊張，“出了廣東就看不到那么多電車了，而且必須要提前規(guī)劃好充電安排，開車過程中得時不時瞅一眼剩余里程數(shù)?！?/p>
在李棟順利抵達沈陽后，他給自己拍了一段視頻，標題命名為《電動車去東北確實焦慮》。視頻里，除了洋溢著回鄉(xiāng)帶來的喜悅感，還有李棟對這段電動車之旅的無奈感慨?！斑^了山海關，所有高速服務區(qū)都沒有充電樁，半路下高速充了一次電，結果600多公里續(xù)航只能跑270多，這只有真實續(xù)航的40%?！?/p>
之所以在南北旅途有不同的體驗落差，是因為當李棟到了河北之后，北方氣溫大都在零下8度左右，電動車的續(xù)航顯著降低。按照李棟的行駛數(shù)據(jù)，他在進入北方后，在充滿電的情況的下，其續(xù)航只有一半，相當于續(xù)航打折率將近5折。
之后，過了山海關，氣溫更是下降到零下十幾度甚至二十多度，李棟的電動車只有官方續(xù)航里程的40%。
在視頻的結尾，李棟說，如果沒有“里程焦慮”，這段旅途可以說是非常完美。他說：“2800多公里的路途充電只花了700多元，比油車劃算很多?！?/p>
實際上，諸如李棟類似體驗的車主非常多，一位從海南回東北的車主告訴《財經(jīng)天下》周刊，他們走的高速路沿途都有充電樁，可以隨時充，只有到了山海關以后就沒有充電樁了。而且溫度降低后，續(xù)航就大大縮減，必須要提前規(guī)劃行程，選好充電地點。
但計劃趕不上變化，2021年春運，有電動車主在高速路段遭遇堵車，恰好行駛在隧道中時遭遇電量耗盡，只能在隧道里呆了數(shù)小時等待救援。而這樣的報道，將長途行駛中的旅程焦慮帶給了每一位電動車主。
寒冷的冬季，因為續(xù)航里程而焦慮的不僅僅只有像李棟這樣的返鄉(xiāng)人，電動出租車司機也深受其害。
一位北京出租司機狠狠地吐槽了電動車的續(xù)航問題?！安婚_暖風還行，開暖風跑不了幾十公里，電就下去了。要是不開暖風，兩個膝蓋都凍得疼的不行?！彪S后，這位司機師傅還掀起了腿上綁的護膝，“這必須得穿著羽絨服，不然凍得受不了?！倍?，他說即便是快充，一天下來，充電都得花兩個小時，這無形當中增加了他的工作時長，一天工作12個小時，相當于干了10個小時。
部分電動車出租司機為了省電，冬季就不開空調(diào)。馬波就在朋友圈抱怨，稱自己24小時內(nèi)打到了兩次電動車，進去之后發(fā)現(xiàn)里面“跟冰窖一樣”，讓司機開空調(diào)，司機說“壞了”。
電動車冬季續(xù)航10年無進步
一面是電動車主返鄉(xiāng)途中的續(xù)航焦慮，一面是部分品牌針對低溫續(xù)航能力的賣力營銷。
《財經(jīng)天下》周刊檢索發(fā)現(xiàn)，2021年冬季以來，包括比亞迪、一汽大眾ID、一汽奔騰、威馬、北汽等品牌，均在針對低溫續(xù)航能力進行營銷，部分品牌甚至宣稱新技術可挑戰(zhàn)“零下30度”僅小幅衰減。
然而，2021年12月31日，中國汽車工程研究院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布白皮書，稱對國內(nèi)外近10年累計53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，表明2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化。
新能源車銷量逐漸提高，讓冬季續(xù)航難題又擺在了各大廠商面前，即便現(xiàn)在很多車企已經(jīng)將NEDC(新歐洲駕駛循環(huán)周期，我國現(xiàn)在使用的純電動車續(xù)航里程標準）增加到了700km，但一到了冬季續(xù)航就大幅縮水。
其實，這是多個因素共同影響的結果。北汽新能源研究院副院長代康偉認為，冬季電動車續(xù)航衰減主要受電池、空調(diào)系統(tǒng)和轉動系阻力三個因素影響。
目前，新能源汽車所采用的動力電池，主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。低溫環(huán)境下，鋰離子在電解液中的擴散能力降低，引起電流損耗增加，因而新能源汽車續(xù)航里程折損，極寒溫度下，動力電池甚至可能停止工作。
代康偉表示，目前行業(yè)內(nèi)普遍做法是通過PTC加熱系統(tǒng)（正溫度系數(shù)很大的元器件）給電池加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)，但PTC加熱系統(tǒng)的效率還有待提高。
此外，電動車與燃油車的空調(diào)并不一樣。燃油車一般依靠發(fā)動機冷卻水循環(huán)的余熱來供暖，而新能源車就得實打?qū)嵉挠秒娏?，這更加劇了冬季的續(xù)航問題。上述白皮書援引外部研究顯示，低溫環(huán)境開啟暖風，將使車輛續(xù)駛里程降低40%以上。
另外，冬季空氣密度增大，導致整車的風阻和輪胎阻力都會加大，所以電動汽車在冬天用同樣的動力行駛，消耗的電量會比其他季節(jié)更多。
為了讓銷量增加，很多車企為冬季續(xù)航想出了諸多方法。比如威馬選擇給電動車“加點油”，在電池包增加一套柴油輔助加熱系統(tǒng)，降低低溫時電池電能的損耗。
小鵬汽車官方曾針對車輛的冬季續(xù)航和充電問題，發(fā)布了一份“過冬指南”。其中提到，“空調(diào)的溫度建議設定為22度、車主要保持良好的駕駛習慣，盡量勻速行駛、冬季白天盡可能將車停放在暖房或者溫度適宜的地方”。
但這些建議的實現(xiàn)難度較大，被車主認為，讓開車變得“壓力山大”。
這也是電動車為什么被戲稱為“電動爹”的原因?！败嚻髠円驗樽约翰荒芙鉀Q充電樁的問題，所以他們只好在自己能做的地方努力。”清華大學能源轉型與社會發(fā)展研究中心常務副主任何繼江表示。
冬季續(xù)航里程差，勸退消費者
電動車冬季續(xù)航差一直是飽受詬病的問題，但最近幾年，國內(nèi)電動車保有量依然實現(xiàn)了大幅增長。2021年，國內(nèi)新能源乘用車銷量和滲透率都實現(xiàn)了同比提升。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車2021年1-12月滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。在銷量方面，新能源乘用車銷售約為290.4萬輛，同比增長158%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹還上調(diào)了2022年新能源乘用銷量預期目標。
去年1月，蔚來發(fā)布ET7時，官方稱續(xù)航高達1000公里以上。12月廣汽埃安稱1000km續(xù)航硅負極新型電池也將于第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AION LX。此外上汽集團旗下高端品牌智己汽車也宣布，旗下車型將搭載一款應用了摻硅補鋰技術的電池，可實現(xiàn)超過1000公里的最大續(xù)航，預計兩年內(nèi)上市。
一時間，1000km的續(xù)航成為了電動車企新的宣傳噱頭。不過，高續(xù)航里程車型也可能會帶來安全問題。業(yè)內(nèi)認為車企推出1000km續(xù)航里程車型沒有必要，同時在商業(yè)化上并不容易實現(xiàn)。
一般來講，消費者在購買電動車時，最看重的一個參數(shù)就是續(xù)航里程。廠商瞄準了這個痛點，在推出新車時，往往對其續(xù)航里程數(shù)著重營銷，以此來吸引消費者的注意力。
比如，多數(shù)車企會公布時速為等速60公里下的電池續(xù)航、NEDC工況標準測算的續(xù)航，但這兩個標準并不能真實地反映電動車在復雜工況下的真實續(xù)航里程。
2019年，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾在微博怒斥，60等速是虛假續(xù)航里程數(shù)字，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車尾?！?/p>
隨后，包括蔚來在內(nèi)的電動車廠商，基本都把最大續(xù)航里程的宣傳撤掉了，只使用NEDC綜合續(xù)航的標識。不過，中國汽車技術研究中心資深首席專家李孟良曾指出，NEDC工況測試存在測試時間短、里程少、測試方法簡單等缺點，并不能反映實際使用狀況。
對電動車來說，高速巡航、急加速和爬坡是最為費電的環(huán)節(jié)，所以很多車主在分享自己開電動車長途旅行的時候，為了讓里程衰退減少，速度只能保持在90km/小時，而高速路的習慣駕駛速度是120km/小時，有的車道最低限速都是100km/小時。
不過，電動車在冬季續(xù)航差幾乎是大家所熟知的常識，廠商當然明白用戶的痛點所在，所以在宣傳時會著重強調(diào)自己的NEDC續(xù)航，而不會特意說明在冬季其續(xù)航里程縮水了多少。
目前電動車型的保溫措施已經(jīng)有所改善，多家車企采用了增加電動熱泵系統(tǒng)的方式，蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平臺3.0打造的海豚等純電車型都搭載了熱泵系統(tǒng)。
但問題的核心，并沒有解決。此前，歐陽明高院士工作站董事長華劍鋒表示，要解決低溫續(xù)航的問題，需要改變動力電池材料，或用一些新的電化學方法，但目前實現(xiàn)起來還不大現(xiàn)實。
冬季續(xù)航大幅衰減，讓很多潛在的北方電動車消費者猶豫不決，轉而投向了混動或增程式產(chǎn)品，乃至燃油車。
“一輛電動車一年只能開三個季度，冬天基本用不了?！币晃槐本┸囍鞅硎荆澳窍喈斢谫I了四分之三輛車?！?/p>