“早買早享受，晚買有折扣”，這一購買新能源車的“定律”已被打破。受原材料價格上漲、補貼退坡及芯片短缺的影響，眼下，消費者購車不得不承擔(dān)更高的成本。
去年底至今，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等在內(nèi)的多家新能源車企宣布漲價，漲價金額主要集中在3000元至8000元不等，還有車型漲價2萬余元。
近日，證券時報·e公司記者探訪新能源車線下門店獲悉，一些還未提價的車企采取“限時保價”政策，但進(jìn)入3月份后，補貼退坡產(chǎn)生的費用將不再由廠家承擔(dān)，提價已迫在眉睫。
未來一段時間，是否會有更多的新能源車企加入漲價行列？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受證券時報·e公司記者采訪時表示：“漲價行動是隨著補貼退坡、鋰礦價格上漲和電池企業(yè)議價的要求而發(fā)生變化的，近期可能還有個別企業(yè)會有價格調(diào)整，或通過推出新款車型來調(diào)整價格體系，這其實是一個正常的舉措?！?/p>
此外，在多重成本壓力之下，還有車企選擇停止接單。2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東發(fā)布聲明稱，目前黑、白貓只是停止接單，并未停產(chǎn)，且目前歐拉正積極尋求解決辦法。據(jù)聲明，在2022年原材料價格大幅漲價后，黑貓單臺虧損超過萬元，為公司帶來了巨額虧損。
從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車迎來開門紅，但漲價對銷量的影響尚待驗證。“根據(jù)交付周期，漲價的影響大概會在3、4月份才得以體現(xiàn)，最開始宣布漲價的那一兩周壓力會大一點，后續(xù)我們對銷量還是持樂觀態(tài)度?！币患以燔囆聞萘ζ髽I(yè)人士告訴記者，漲價本身還是企業(yè)基于對在手訂單和后續(xù)訂單的信心。
門店探訪：部分車型欲3月提價
隨著原材料價格上漲及新能源車補貼退坡的消息發(fā)酵，各家新能源汽車廠商紛紛官宣漲價。特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的后驅(qū)版分別上漲1萬元和2.1萬元；比亞迪旗下的王朝和海洋系列車型上漲 1000元 至7000 元不等；小鵬汽車全系漲價 4300元至 5900 元不等。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有十余家新能源車企宣布漲價。
一片漲聲中，真實的新能源車市究竟如何。證券時報·e公司記者近日探訪了上海的部分新能源汽車線下門店發(fā)現(xiàn)，還未宣布漲價的品牌門店比較熱鬧，已完成提價動作的品牌門店則稍顯平靜。
“近期來看車的人不少，大家還是比較關(guān)心什么時候會漲價，這幾天我們還會保留原價?！?/span>即便是工作日，前來看車的顧客仍絡(luò)繹不絕。一汽大眾門店工作人員向記者介紹，2月28日前購車開票仍將享受國家補貼18000元。“2月11日起保險補貼少了3000元，廠方國家補貼2月底即將結(jié)束，之后會上漲5400元，相當(dāng)于貴了8400元。”該工作人員算了一筆賬，“雖然沒有正式通知，但下個月起就會漲價，如果買車的話，建議最好在2月28日前訂車，晚買一天可能會需要多付幾千元?！?nbsp;
無獨有偶，歐拉品牌的銷售人員也向記者透露，漲價或在3月份。歐拉門店內(nèi)擺放著內(nèi)容為購車政策的易拉寶：凡是在2022年1月1日至2022年2月28日購買歐拉好貓及好貓GT的用戶，節(jié)省至高5400元的退坡補貼，費用由廠家承擔(dān)，用戶享受與2021年相同的綜合補貼售價。銷售人員向記者強調(diào)，這是限時政策，時間截止到這個月底。為了應(yīng)對補貼退坡沖擊，門店還推出了一些抽獎活動，包括贈送美妝禮盒、鮮花月卡等。
對于價格問題，銷售人員表示：“漲肯定是要漲，但不確定什么時候價格會變，可能我們今天上午得到通知，下午就要漲價了，這是分分鐘的事情，大概率3月份是不可能維持這個價格了?！?/p>
另外，記者注意到，歐拉門店僅有好貓車型展出，此前熱賣的白貓、黑貓車型不見蹤影。2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，此舉引發(fā)停產(chǎn)猜測?！昂?、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實遇到了困難?！?/p>
2月23日，歐拉品牌CEO董玉東在聲明中表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓單臺虧損超萬元。此外，缺芯少電導(dǎo)致的黑、白貓尚未向用戶交付新車的訂單累計突破2萬輛，如繼續(xù)接單，新訂單交付要等到2022年下半年。
多種因素催生漲價潮
從門店探訪的情況來看，大部分廠商將漲價的直接原因歸結(jié)于補貼退坡。2021年12月31日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車（非運營車輛）補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。
根據(jù)2022年新補貼政策，滿足“300公里≤續(xù)航里程＜400公里”的純電動乘用車，補貼將減少3900元；滿足“續(xù)航里程≥400公里”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼將減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則將減少2040元。
政策層面外，原材料價格上漲和芯片短缺抬高了車企的生產(chǎn)成本。“漲價背后的原因還包括電池采購的價格上漲，原材料價格上漲，很多動力電池企業(yè)都宣布電池漲價。另外，缺芯也增加了芯片的購置成本，一些車企為了解決芯片問題，要到市場上高價收購芯片?！?nbsp; 汽車行業(yè)分析師張翔接受證券時報·e公司記者采訪時表示。
張翔還提到，漲價也是車企調(diào)節(jié)供需矛盾的一種手段?！叭绻豢钴囆蜁充N的話，在供不應(yīng)求的狀態(tài)下，車企就會選擇漲價以獲取更大的利潤。目前市場上確實也有少量車型供不應(yīng)求，交付周期要兩三個月，也因此漲價幅度比較高。也有一些車企不敢漲價，選擇自己消化成本上漲的壓力?！?/p>
另外，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰的價格不斷攀升，尤其是碳酸鋰?；鶞?zhǔn)礦物情報機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。
“原材料價格上漲的速度超出預(yù)期，導(dǎo)致有的企業(yè)降低成本的速度沒有跟上原材料價格上漲的速度，尤其是鋰礦等價格的上漲。因此，電池的價格也出現(xiàn)了相應(yīng)的調(diào)整，車企和電池企業(yè)無法單獨承擔(dān)這個成本，部分成本可能要讓消費者來共同承擔(dān)?！贝迻|樹向記者分析指出。
漲價對銷量的影響尚待驗證
新能源補貼退坡、車企掀起漲價潮，也引發(fā)了市場對新能源汽車銷量的擔(dān)憂。1月份的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企交出了一份不錯的成績單。不過，根據(jù)訂單和交付的周期，漲價后的影響可能會在3、4月份才得以真實體現(xiàn)。
具體到各家車企，比亞迪1月份新能源汽車產(chǎn)量為91736輛，同比增長309.66%；銷量為93168輛，同比增長361.73%。小鵬汽車新車交付12922輛，同比增長115%，連續(xù)五個月交付破萬。理想汽車1月份交付12268輛理想ONE，同比增長128.1%，連續(xù)3個月交付超過1萬臺。蔚來汽車1月新車共交付9652臺新車，同比增長33.6%。哪吒汽車1月交付量為11009輛，同比增長402%。零跑汽車1月交付量達(dá)到8085輛，同比增長434%。
記者通過采訪了解到，對于漲價帶給銷量的影響，部分車企是持樂觀態(tài)度的。“我們選擇在補貼退坡的窗口期漲價，主要還是基于目前在手訂單充足以及對后續(xù)訂單的信心?！币患以燔囆聞萘ζ髽I(yè)人士對記者表示，目前訂單飽和，是超過了目前有效生產(chǎn)能力的，因此，他們認(rèn)為，漲價后不會對需求端產(chǎn)生太大的影響。不過，該人士也認(rèn)為，漲價的影響的確存在，能否保持銷量高增長仍需要觀察一段時間。
崔東樹認(rèn)為，漲價對新能源汽車還是有一定影響的，尤其是在初期，消費者沒有完全接受漲價，會形成訂單量較明顯的下降。“2月份的銷量現(xiàn)在來看，應(yīng)該說還算是總體不錯，但畢竟來說，補貼退坡與消費者購買力下降，形成了共同的壓力，使得未來整體的銷量會受到一些影響。”崔東樹對記者表示。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有11家，較同期增多6家。隨著新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調(diào)帶來訂單短暫低迷，春節(jié)后新能源車價格接受度恢復(fù)，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
另外，從新能源汽車發(fā)展的大趨勢來看，銷量和滲透率均不斷提升。今年1月份新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到41.1萬輛，同比增長141.4%；零售量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132%。其中純電動車批發(fā)銷量為33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。1月份新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到19%，相較于2021年1月8.4%的滲透率提升10個百分點。
入門級車型受影響程度或最大
漲價對市場的影響將在今后一段時間逐步顯現(xiàn)，而漲價對不同車型的影響則是分化的。“還沒有看出漲價對我們的影響，我們比較早宣布漲價，消費者似乎也都接受了?！睖弦患姨厮估w驗店的工作人員告訴記者，開年以來，訂單數(shù)量環(huán)比持平，甚至略有增長，消費者關(guān)注較多的問題還是產(chǎn)品的配置、性能等方面。
崔東樹對證券時報·e公司記者記者表示，漲價對高端車型的影響并不是特別大，而對入門級車型影響較大。“入門級車型電池占成本的比例相對較高，導(dǎo)致原材料上漲對入門級車型的干擾可能更大，在其他的配置上降成本難以沖抵電池成本上漲的壓力?！贝迻|樹表示。
事實上，漲價還挑戰(zhàn)著消費者對價格上漲的接受度和敏感度。張翔也認(rèn)為，補貼退坡和漲價對經(jīng)濟(jì)型的車影響比較大，比如售價在10萬元以下的車，車主可能會對價格更為敏感，漲價會直接影響購車意愿。而售價在20萬以上的車，車主的購買力相對強一些，對價格的容忍力可能更強，對于漲價的幅度也相對容易接受。
“一些高端車型漲幅較大，主要還是因為拿不到補貼了，這種漲價屬于政策性調(diào)整。對于這類車型來說，漲價在萬元以內(nèi)基本是在合理預(yù)期范圍內(nèi)，消費者目前來說對于小幅漲價是能夠接受的，再加上我們前期訂單也是有一定積累的，暫時不會有太大影響?！鄙虾Ｒ患倚※i汽車門店工作人員對記者稱，同時，店里會通過積分調(diào)整等政策，適當(dāng)讓利于消費者。比亞迪銷售人員也告訴記者，漲價以后，消費者會更關(guān)注產(chǎn)品性價比，“我們會著重介紹產(chǎn)品配置的優(yōu)勢，比如刀片電池等，對于售價相對高一點的車型，消費者不會太多關(guān)注漲價幅度?！?/p>
另外，在采訪中，也有新能源車行業(yè)人士透露，車企不排除將低端車型做一些改款，比如調(diào)整續(xù)航里程或者其他配置?！霸牧蟽r格上漲如果只持續(xù)一兩個月，短時間車企還是可以消化這部分成本壓力，但是原材料漲價已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，為了維持運營，從長遠(yuǎn)看，車企該漲價的還是會漲價，如果老車型價格不做變化，就可能在新一代的車型上去做價格調(diào)整?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士表示。
銷量與市場份額之爭考驗車企
補貼退坡和原材料價格上漲背景下，主動承擔(dān)成本壓力還是將壓力傳導(dǎo)給消費者，這已成為新能源車企必須面對的問題。崔東樹認(rèn)為，自身承擔(dān)壓力與轉(zhuǎn)嫁給消費者應(yīng)該是并進(jìn)的。自身的承擔(dān)包括配置的調(diào)整以及技術(shù)升級等。
“現(xiàn)階段，對于一些新能源車企來說，還是會把銷量和市場份額作為首要考慮，而不只是單純衡量盈利?！庇行袠I(yè)人士告訴記者，部分新能源車企在今年定了一個增量翻倍的目標(biāo)，但價格經(jīng)過調(diào)整后，接下來就是市場份額之爭了，目前新能源車還是處于跑馬圈地的階段，增量目標(biāo)是要比利潤目標(biāo)的壓力更大的。
漲價還考驗著車企是否敢于調(diào)節(jié)渠道的利益，調(diào)節(jié)消費者購車的優(yōu)惠幅度?！耙恍S商的銷售模式不是直營，中間是有進(jìn)一步調(diào)整的余地，比如想促銷的話可以減少非直營店的傭金，化解一部分成本壓力?！睖弦恍履茉窜嚱?jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在銷售的壓力還沒完全體現(xiàn)，再過一兩個月，如果廠商有銷量的壓力，可能會考慮砍掉部分非直營的傭金。
2022年是我國新能源汽車補貼最后一年，行業(yè)將真正進(jìn)入內(nèi)生增長階段。英大證券認(rèn)為，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。與此同時，市場對新能源車的產(chǎn)銷量和滲透率仍有較高預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年，我國汽車新車銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長7%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場滲透率有望超過18%。
乘聯(lián)會發(fā)布2021年全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%。其中，2021年12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%。乘聯(lián)會表示，原預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。廣闊的發(fā)展前景下，各家新能源車企也已定下宏大的產(chǎn)銷量目標(biāo)，接下來就是考驗企業(yè)如何在市場化的軌道里走得更好。
記者觀察：如何讓新能源車企漲價更有底氣
補貼退坡疊加原材料價格上漲，產(chǎn)品漲價或許是新能源車企最容易接受的選項。部分企業(yè)漲價的底氣來自于前期訂單的積累和對后續(xù)訂單的信心，還有部分企業(yè)不見得對自身產(chǎn)品很有底氣，漲價更多是市場環(huán)境下的無奈之舉。無論哪一種，退補當(dāng)前，車企們都不得不思考如何讓自身漲價的底氣更足。
今年新能源汽車市場的拐點之年，今年起，從今年起，新能源汽車購車補貼在2021年的基礎(chǔ)上再退坡30%，補貼至2022年12月31日終止。事實上，近年來，補貼政策的門檻也在提高，對于純電動車的續(xù)航里程、電池能量密度等要求越來越高，這也是倒逼企業(yè)加快技術(shù)升級。隨著“政策紅利”逐步退出，新能源汽車也由此真正進(jìn)入完全市場化的賽道。
經(jīng)過前期的市場培育，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展壯大，新能源汽車自主品牌也快速成長，新能源汽車市場呈現(xiàn)出“多點開花”的局面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份，中國新能源汽車銷量達(dá)到43.1萬輛，同比增長1.4倍。各家新能源車企的1月銷售數(shù)據(jù)也頗為亮眼。盡管原材料價格上漲、芯片短缺等問題短期內(nèi)仍存在，但業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車高速增長的態(tài)勢不會改變。這也是這次眾多新能源車企選擇漲價的一份底氣所在，新能源汽車已被越來越多的消費者接受，不再是“靠補貼才能賣出”了。
不過，大環(huán)境的繁榮之下，個體的憂慮還在。歐拉品牌CEO董玉東坦言“黑、白貓停止接單，不是停車，我們確實遇到了困難”，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。歐拉品牌遇到的問題，相信也是行業(yè)會面對的風(fēng)險。新能源汽車市場的競爭無疑是激烈的，在跑馬圈地階段，車企們要考慮如何快速占領(lǐng)市場，甚至不惜“虧本賺吆喝”。然而當(dāng)下，如何有效化解成本風(fēng)險又是另一道難題。
靠企業(yè)自身消化成本壓力或?qū)⒉糠謮毫鲗?dǎo)給消費者，大部分企業(yè)會面臨這兩個選擇。靠企業(yè)自身的話，需要企業(yè)從配置、續(xù)航等各方面做出改變或升級來彌補新能源電池成本壓力。通過漲價將壓力傳導(dǎo)給消費者的話，則需要更加過硬的產(chǎn)品力，讓消費者甘愿為上漲的成本買單。不管選擇哪種方式，最終還是要靠產(chǎn)品說話。只有產(chǎn)品真正被消費者認(rèn)可了，漲價也才能更有底氣。從這個角度來看，駛?cè)胧袌龌壍赖男履茉窜嚻髠儯€有很長的路需要走。