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昔日鐵飯碗如今用工荒:造車廠的年輕人跳不出流水線,再干“擔(dān)心變廢人”

 “時(shí)代拋棄你的時(shí)候,不會(huì)和你打一聲招呼?!被ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代最火的一句臺(tái)詞,如今用在汽車行業(yè)身上再恰當(dāng)不過(guò)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各種高薪職業(yè)涌現(xiàn),原本被老一輩勞動(dòng)者視為體面工作的車企制造廠一線普工,甚至是曾被譽(yù)為“國(guó)民女婿”職業(yè)的傳統(tǒng)汽車研發(fā)工程師,如今已不再是大多數(shù)求職者的第一選擇。

  “不少年輕人選擇送外賣、送快遞,不愿進(jìn)工廠當(dāng)產(chǎn)業(yè)工人,導(dǎo)致制造業(yè)招工困難,建議鼓勵(lì)年輕人少送外賣、多進(jìn)工廠。”全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在接受媒體采訪時(shí)表示。

  上述言論一出,便引發(fā)輿論熱議。不少網(wǎng)友發(fā)帖稱,“進(jìn)廠不自由,工作時(shí)間還長(zhǎng),工資又低,誰(shuí)愿意去?”“工廠要是雙休和八小時(shí)工作制,工資還比送外賣高,大家當(dāng)然都會(huì)進(jìn)廠”“誰(shuí)提的建議,也請(qǐng)把他的子女送去工廠車間體驗(yàn)一番”......

  根據(jù)人力資源和社會(huì)保障部公布的2021年四個(gè)季度全國(guó)招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中,車工、焊工、汽車生產(chǎn)線操作工全年緊缺,其中車工、汽車生產(chǎn)線操作工一度進(jìn)入到“最缺工”職業(yè)排行前十之列。

  “人才不一定都要進(jìn)工廠,有的要做工人,有的要做設(shè)計(jì),有的要做研發(fā),有的要做其他的?!睂?duì)于上述建議,某新能源車企高管近日接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)并不認(rèn)同,但其坦言,“公司目前對(duì)一線技工、藍(lán)領(lǐng)工人的需求比較大?!绷碛熊嚻髢?nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“汽車電氣化轉(zhuǎn)型至今,傳統(tǒng)車企的一線工人流失率較往年更高”。

  逃離流水線:怕自己成廢人

  “工作強(qiáng)度太高了,而且持續(xù)時(shí)間也長(zhǎng),一般在13個(gè)小時(shí)左右,還要經(jīng)常熬夜通宵上夜班,每個(gè)月的休息時(shí)間太少了。”某車企一線生產(chǎn)普工張力對(duì)自己現(xiàn)在的工作并不滿意,“晉升空間太小了,就算很能吃苦,也很難進(jìn)去辦公室工作,跳不出流水線的圈子”。

  “如果放在二十年前,那在車企流水線當(dāng)工人可能是很體面的事情,但現(xiàn)在不是了。”張力抱怨道,“我們的工作現(xiàn)在說(shuō)出去也很不光彩,又累又受氣,工作也都是重復(fù)同樣的步驟,很難學(xué)會(huì)別的技能,沒(méi)有前途,而且還賺不到什么錢,一個(gè)月?lián)嗡缼浊K”。

  據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解,一般汽車廠一線操作工的薪資構(gòu)成大致為“底薪+績(jī)效+加班費(fèi)+夜班費(fèi)+高溫補(bǔ)貼等”,部分效益比較好的企業(yè)會(huì)有半年獎(jiǎng)金及年終獎(jiǎng),操作工平均綜合月工資在5000元左右。

  根據(jù)中智咨詢發(fā)布的《2021年重點(diǎn)行業(yè)薪酬趨勢(shì)指南——制造行業(yè)》顯示,從薪酬結(jié)構(gòu)看,一線普通藍(lán)領(lǐng)年固定收入、年變動(dòng)收入、年加班費(fèi)的占比分別為65.5%、18.2%、16.3%。一線員工中,技師、技工、操作工年總現(xiàn)金收入25分位分別為10.3萬(wàn)元、6.9萬(wàn)元、6.1萬(wàn)元,50分位分別為14.2萬(wàn)元、9.9萬(wàn)元、7.1萬(wàn)元。

  “包吃包住,工廠基本上在郊區(qū)或者產(chǎn)業(yè)園當(dāng)中,員工平時(shí)生活可能會(huì)有點(diǎn)無(wú)聊。因?yàn)槭巧a(chǎn)普工,所以對(duì)員工學(xué)歷沒(méi)有要求,但必須是42歲以下,身體健康?!彼拇ㄈ肆Y源公司內(nèi)部人士李紅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,“工廠會(huì)免費(fèi)發(fā)放很多用品和工會(huì)福利,年度體檢、保險(xiǎn)什么的都有”。

  李紅所在公司為多個(gè)國(guó)企、央企下屬汽車廠、零部件廠服務(wù),他們目前服務(wù)的大部分車企所提供的一線操作工崗位,都屬于勞務(wù)派遣,整個(gè)公司僅極少數(shù)高層有編制,工人的晉升渠道也基本封閉,只能在車間流水線間進(jìn)行調(diào)崗。應(yīng)聘者在入廠之后,需要先試用1至3個(gè)月,考核合格即為正式員工。試用期間的薪資大概為4500元至5600元。

  “制造業(yè)嘛,一線的流動(dòng)率都挺高的,所以我們幾乎一年到頭都在為他們招聘?!崩罴t表示,“輪轂生產(chǎn)企業(yè)及整車工廠的部分崗位尤其難招人,雖然工作環(huán)境還可以,但是會(huì)比較艱苦,勞動(dòng)者需要在高溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間站立,工作內(nèi)容體力要求比較高,所以一般都是做一天休兩天。即便這部分崗位工資能達(dá)到8000元至10000元,綜合下來(lái)一年能有十來(lái)萬(wàn),但還是長(zhǎng)期處于缺人狀態(tài)”。

  大部分一線員工將在流水線工廠工作稱為吃青春飯,常年在一線機(jī)械式的重復(fù)同一個(gè)動(dòng)作,不僅容易對(duì)工作失去興趣,也使得他們很難在工作中學(xué)習(xí)到更多技能。

  “我18歲中專畢業(yè)進(jìn)入車間工作,三年了,一直在流水線上。車間施行‘黑白班’制(早上八點(diǎn)上班晚上八點(diǎn)下班,或晚上八點(diǎn)上班早上八點(diǎn)下班),半個(gè)月倒一次班?!辩姀?qiáng)是某自主品牌制造工廠的員工,他對(duì)自己當(dāng)前機(jī)械式的工作感到厭倦,“日復(fù)一日,年復(fù)一年,長(zhǎng)期的倒班和熬夜,讓我看起來(lái)比同齡人更加顯老,別人現(xiàn)在都以為我27、28了,但我才不到22歲啊”。

  長(zhǎng)期在流水線工作的鐘強(qiáng)想要逃離工廠,他現(xiàn)在已經(jīng)積攢了15萬(wàn)元,想要回老家買房結(jié)婚,但卻感覺(jué)找不到人生的目標(biāo)和意義,“在廠里待了3年竟然有些安逸,我很害怕這種感覺(jué),如果長(zhǎng)時(shí)間待下去,怕自己變成廢人”。

  制造業(yè)缺工問(wèn)題何解?

  “一方面原因是勞動(dòng)成本上升,特別是疫情影響,企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)受阻,一定程度上降低了吸納就業(yè)能力?!?/p>

  面對(duì)制造業(yè)招工難的現(xiàn)狀,張興海建議,政府進(jìn)一步加大就業(yè)支持力度,包括給企業(yè)送政策、資金、產(chǎn)業(yè)工人,讓制造業(yè)崗位更具吸引力。在政策支持企業(yè)吸納更多就業(yè)方面,張興海建議,對(duì)同比增加的就業(yè)人員及所在企業(yè),從減免個(gè)稅、落戶、住房、降低社保繳納比例以及專項(xiàng)資金扶持等方面給予支持;對(duì)不減員不裁員的企業(yè),給予專項(xiàng)資金鼓勵(lì)和支持。

  不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士表示,制造業(yè)太過(guò)辛苦,很多崗位基本是拿命換錢,僅僅略微提高薪資很難吸引年輕人回到制造業(yè)及車間當(dāng)中。張力吐槽道,在工廠極不自由,規(guī)矩太多,現(xiàn)在外面有更多的選擇,何必在車間里面浪費(fèi)時(shí)間呢?,F(xiàn)在雖然送外賣、送快遞也很辛苦,但相比之下,我更不愿意在車間。

  廣東省就業(yè)服務(wù)管理局局長(zhǎng)夏義兵接受采訪時(shí)表示,“一方面是因?yàn)閯趧?dòng)密集型企業(yè)的利潤(rùn)空間比較小,工作水平缺乏吸引力。另外一方面是因?yàn)樾律膭趧?dòng)者,他們的期望值比較高,選擇性更多,更愿意到工作時(shí)間比較靈活的自由度比較大、收益比較高的、門檻比較低的商場(chǎng)服務(wù)業(yè)就業(yè),不太愿意再去從事高負(fù)荷的傳統(tǒng)制造業(yè)”。

  根據(jù)中智咨詢發(fā)布的《2021年重點(diǎn)行業(yè)薪酬趨勢(shì)指南——制造行業(yè)》顯示,制造業(yè)近5年員工主動(dòng)離職率平均值常年在17%以上,其中2018年甚至高達(dá)22.6%。在不同類型員工中,一線員工離職率2020年高達(dá)29.4%,遠(yuǎn)超職能人員、研發(fā)技術(shù)、管理不到17%的離職率。

  餓了么發(fā)布的《2022藍(lán)騎士發(fā)展與保障報(bào)告》顯示,2021年有114萬(wàn)騎手通過(guò)該平臺(tái)獲得穩(wěn)定收入。外賣配送成為許多外來(lái)務(wù)工者在城市扎根的踏板,7%騎士將其做為踏入社會(huì)的“第一份工”,超過(guò)四成騎士希望一邊跑外賣,一邊尋找留在城市的其他工作機(jī)會(huì)。由于接單時(shí)間較為自由,送外賣也成為新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者的副業(yè)選擇。37%的外賣員表示自己有本職工作,還有36%外賣員表示自己有其他零工收入。

  工人日?qǐng)?bào)近日指出,不同的時(shí)代會(huì)產(chǎn)生不同的崗位,不同時(shí)代的年輕人會(huì)有不同的職業(yè)追求、對(duì)一份更好的工作會(huì)有不同的定義。薪資待遇的提高、勞動(dòng)條件的改善、勞動(dòng)保障的完善、成才空間的拓展,都是能夠有效提升制造業(yè)吸引力的重要因素。只有當(dāng)年輕人感到進(jìn)工廠當(dāng)工人尤其是技術(shù)工人是一件挺體面的事,才能從根子上解決制造業(yè)的缺工問(wèn)題。

  對(duì)于解決制造業(yè)用工荒的問(wèn)題,全國(guó)政協(xié)委員、碧桂園集團(tuán)董事會(huì)主席楊國(guó)強(qiáng)近期提交的《關(guān)于加快應(yīng)用智能建造產(chǎn)品技術(shù)、助力“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的提案》中提出,建議大力支持建筑機(jī)器人(9.320-0.20-2.10%)及智能施工設(shè)備推廣應(yīng)用。

  據(jù)悉,特斯拉柏林工廠在汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中,大量應(yīng)用了機(jī)器人參與制造過(guò)程,據(jù)媒體報(bào)道,工廠開(kāi)放有一塊告示牌顯示,“我們的團(tuán)隊(duì)有一批機(jī)器人支持,它們可以將汽車零件焊接、鉚接和粘合。憑借高精確度和快速移動(dòng)的優(yōu)勢(shì),生產(chǎn)出1個(gè)Model Y車身僅需45秒”。


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