造車新勢力的直銷模式讓經(jīng)銷商的作用空間被擠壓，傳統(tǒng)汽車制造商也想效仿這種新模式，省去中間商賺差價。
特斯拉開創(chuàng)了一種新型的電動汽車銷售模式——直銷，省去了“中間商賺差價”，傳統(tǒng)汽車制造商紛紛想要效仿，經(jīng)銷商的利益面臨威脅。
目前造車新勢力基本都是使用這種無經(jīng)銷商的銷售模式，比如美國豪華電動汽車制造商Lucid和電動卡車公司Rivian。他們統(tǒng)一開設展廳，而消費者通過線上平臺或零售店直接下單。
然而美國各個州的特許經(jīng)營法通常禁止傳統(tǒng)汽車公司直接向消費者銷售，從而達到保護經(jīng)銷商的定價權和銷售渠道的目的。
華爾街見聞上周提及，3月3日，美國俄克拉荷馬州通過了一項新法案——禁止未獲得經(jīng)銷商牌照的公司銷售汽車，導致沒有任何經(jīng)銷商、采用直銷模式的特斯拉被迫退出該市場。
目前來看，盡管消費者不滿經(jīng)銷商的售價往往比制造商建議的零售價高出數(shù)千美元，但是美國的傳統(tǒng)汽車公司目前仍然大多沒法將汽車直銷給普通客戶。
汽車銷售模式要變天？
特斯拉新零售戰(zhàn)略的成功正逐漸成為傳統(tǒng)汽車公司的威脅。
傳統(tǒng)汽車制造商想要放棄一直沿用的經(jīng)銷商模式，轉(zhuǎn)而效仿特斯拉等新能源汽車制造商的直營銷售模式。
通過直銷模式，這些傳統(tǒng)汽車制造商可以從經(jīng)銷商手中奪回定價權，并自己掌控銷售渠道，這將大大拉近與消費者之間的關系。
一些傳統(tǒng)汽車公司的高管認為，未來的銷售模式應該更簡單、更數(shù)字化。汽車制造商只需要提供相對較少的車型和功能組合，可以讓消費者通過統(tǒng)一的展示，從而簡單地線上遠程下單。
最近，福特汽車公司提出了一項新的銷售計劃：汽車經(jīng)銷商不用事先儲備任何汽車庫存，消費者也不用和經(jīng)銷商“討價還價”，而是直接以汽車制造商的出廠價格下單，而經(jīng)銷商的主要工作就是交付車輛。
通用汽車公司近期也有類似的轉(zhuǎn)變舉措，要求其GMC品牌經(jīng)銷商以直銷的模式來銷售新推出的悍馬電動皮卡車。通用汽車稱，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，消費者只能通過GMC網(wǎng)站訂購新的悍馬電動皮卡車。
可是如此一來，汽車經(jīng)銷商的作用空間被擠壓，地位“岌岌可危”。對于汽車經(jīng)銷商來說，他們必須盡快找到出路，不然就會被汽車的新零售模式打敗。
總體來看，福特、通用等老牌汽車制造商的這些舉措標志著美國根深蒂固的傳統(tǒng)汽車銷售模式正在變得現(xiàn)代化。本周末，美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會年會將在拉斯維加斯舉行，預計屆時將引起廣泛討論。
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