中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）于3月27日舉行。主題為：碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型與國際合作。國家信息中心副主任徐長明出席并演講。
自2021年開始，新能源汽車銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量達(dá)到326.6萬輛，比2020年增加了將近200萬輛，增長了156%。今年前兩個(gè)月，同比增長速度又達(dá)到了141%。
徐長明分析認(rèn)為，本輪新能源汽車的加速發(fā)展從2020年下半年就開始了。而為什么會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長呢？他認(rèn)為是新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，出現(xiàn)了具有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，代表性產(chǎn)品就是特斯拉Model 3、Model Y?！癕odel Y推出磷酸鐵鋰版的汽車后，價(jià)格降了大概5萬元左右，達(dá)到28萬元，相對(duì)于奔馳GLC和寶馬X3來講，價(jià)格有相當(dāng)大的優(yōu)勢，月銷量到15000輛甚至更高水平，這個(gè)價(jià)格非常有競爭力”。
談及蔚來、理想、小鵬的銷量，徐長明表示，“這三個(gè)產(chǎn)品價(jià)格上沒有什么大的動(dòng)作，只是一些優(yōu)惠，但是特斯拉在大規(guī)模國產(chǎn)以后，實(shí)際上改變了中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，大家對(duì)它的接受度、好評(píng)度都在提高，也有力的拉動(dòng)了這些車型，它們一起從油車市場爭奪了很大的市場份額，我覺得這是高端車的一個(gè)競爭力產(chǎn)品”。
“出現(xiàn)爆發(fā)式增長的主要原因，就是電動(dòng)汽車或者新能源汽車出現(xiàn)了有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品”，他再次強(qiáng)調(diào)。
談及新能源汽車未來的發(fā)展形勢，徐長明認(rèn)為是，還將保持一段時(shí)間的快速發(fā)展。他給出了四點(diǎn)理由。第一，“雙碳”戰(zhàn)略會(huì)形成新的推力。第二，智能化形成新增拉力。第三，規(guī)?；股舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動(dòng)。第四，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度、接受度在快速提高。
他強(qiáng)調(diào)，95后即將成為購買汽車的主力階層，他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民、永遠(yuǎn)在線。這就使得這一代人對(duì)智能汽車有天然的接受，沒有任何的學(xué)習(xí)成本，當(dāng)他們成為購車主力之后，就會(huì)使得智能化汽車有快速的發(fā)展。
此外，95后的民族自信非常高，隨著自主品牌的崛起，已經(jīng)對(duì)國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，自主品牌還是合資品牌，沒有什么偏見了?！跋乱徊剑宰灾髌放茷榇淼闹悄芑妱?dòng)汽車一定會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展”，徐長明說。
談及規(guī)?；扉L明認(rèn)為，以前很多的零部件供應(yīng)商不愿意給新能源汽車做配套，因?yàn)樗麄儾幌嘈判履茉雌嚻髽I(yè)能夠造出月銷過萬的產(chǎn)品。但現(xiàn)在，已經(jīng)有若干款新能源汽車產(chǎn)品月銷量過萬，所以零部件企業(yè)也愿意跟新能源汽車企業(yè)合作，這就會(huì)在整個(gè)制造、銷售、售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、金融等等各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生變化，隨著規(guī)模的發(fā)展會(huì)帶來便利，進(jìn)一步助推新能源汽車發(fā)展。
新能源汽車將會(huì)迎來快速的發(fā)展。徐長明說，按照目前的技術(shù)發(fā)展，在較長時(shí)間之內(nèi)，新能源汽車和傳統(tǒng)油車是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。電動(dòng)車有很多優(yōu)勢，更低的使用成本、更好的加速體驗(yàn)、更多科技功能、更多豐富場景，都是相對(duì)燃油車好的方面。但是也有相對(duì)劣勢的方面，補(bǔ)能沒有油車方便、續(xù)航里程穩(wěn)定性，特別是到了高速之后的電耗迅速加大，包括冬季電能衰減、車的殘值比較低、購置成本比較高、安全擔(dān)憂、改變消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，這些方面都是相對(duì)油車來講是劣勢的。
“到目前為止，電動(dòng)車并沒有完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性好的方面。未來如果沒有電池技術(shù)突破性進(jìn)展，如果車還是一個(gè)交通的工具，技術(shù)上沒有特別大的革命突破的話，電動(dòng)車是無法對(duì)油車形成全面快速替代”，他強(qiáng)調(diào)，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，二者是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。
談及新能源汽車政策，他說，激勵(lì)政策是這兩年新能源汽車銷量爆發(fā)式增長的根本保證。如果沒有這些政策，新能源汽車很難有現(xiàn)在的表現(xiàn)。
第一是財(cái)稅政策?！艾F(xiàn)在相對(duì)油車來講，13-15萬元電動(dòng)車享受了1.99萬元的優(yōu)惠，23-25萬元的車享受4.6萬元，28-30萬元的車優(yōu)惠大概接近5萬元，45萬元以上的車優(yōu)惠大概接近9萬元。這個(gè)財(cái)稅政策還是起了很大作用”。
第二是非財(cái)稅方面的政策，包括限行、牌照優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)惠等等?！霸谙扌谐鞘?，新能源的比例達(dá)到13.9%。在既不限號(hào)也不限行，純從自發(fā)購買的城市新能源比例在10.3%，可以看出，限號(hào)的牌照優(yōu)惠發(fā)生很大的作用，路權(quán)優(yōu)惠也起了很大的作用”。
第三是在出租、網(wǎng)約、租賃、公約車領(lǐng)域，政策性強(qiáng)制性的規(guī)定，現(xiàn)在很多城市規(guī)定出租車要換成電動(dòng)車，深圳、廣東很多地方都加速，還有網(wǎng)約車等等。
第四，生產(chǎn)側(cè)的強(qiáng)行政策雙積分，倒逼了很多傳統(tǒng)油車企業(yè)必須布局電動(dòng)車，否則受到很多政策掣肘。
徐長明說，下一步這些激勵(lì)政策要調(diào)整，需要平穩(wěn)有序，不能夠有過大的快速調(diào)整，否則會(huì)導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)一些不太好的局面。