摘要：為防御尚未推出的蘋果汽車，蔚來選擇造手機(jī)。手機(jī)企業(yè)造車，車企造手機(jī)，本質(zhì)是未來產(chǎn)品形態(tài)越發(fā)相近的殊途共歸
文 | 李皙寅 王靜儀
編輯 | 王靜儀
蔚來汽車造手機(jī)的傳聞市場已傳了一月有余。3月31日，蔚來創(chuàng)始人、董事長和CEO李斌親自下場予以確認(rèn)。
汽車媒體“電動(dòng)星球News”曝光的一組聊天記錄顯示，李斌認(rèn)為：蔚來造手機(jī)，本質(zhì)上不是在進(jìn)攻，而是在防守，因?yàn)槭謾C(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的連接車的設(shè)備。
“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點(diǎn)防御都沒有，今天還不做點(diǎn)準(zhǔn)備到時(shí)不好辦?！崩畋笥X得，如果蔚來不造手機(jī)，“等于家里的鑰匙在自己的對手手上?！备螞r，現(xiàn)在華為小米等等“有點(diǎn)出息的手機(jī)廠商都要搞車?！?/p>
蔚來方面對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）強(qiáng)調(diào)，手機(jī)業(yè)務(wù)目前還在非常前期的市場研究中，并且也在深入思考對于用戶的價(jià)值。會(huì)從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，為用戶帶來更好的體驗(yàn)的角度，去進(jìn)行更多的探索。
回答了車企為什么要造手機(jī)的問題后，更多問題浮現(xiàn)：車企能造好手機(jī)嗎？造出來了，有人買嗎？
給車主造一款“車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)”
最早在今年2月，蔚來被曝跨界造手機(jī)，據(jù)稱已初步搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)部門，更多的人員招募也在持續(xù)進(jìn)行之中。
蔚來始終沒有對進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)進(jìn)行正面回應(yīng)，直至3月31日由李斌出面進(jìn)行確認(rèn)。
李斌舉例，越來越多的人開始用手機(jī)來開車門，但是由于手機(jī)廠商的開放性不同，并不是每個(gè)用戶都能享受到這個(gè)便捷功能，譬如蔚來第二代車型都標(biāo)配UWB，但蘋果不開放接口，“搞得我們很被動(dòng)”。
UWB是指超帶寬技術(shù)，是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)數(shù)字鑰匙的必要條件之一。蘋果公司未向車企全面開放數(shù)據(jù)接口，因此蘋果手機(jī)并不能作為電子鑰匙來解鎖蔚來的車輛——根據(jù)蔚來的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，超過50%的車主使用iPhone手機(jī)。
李斌認(rèn)為，蔚來做手機(jī)是從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，看看還有哪些需求沒有被滿足，不止是手機(jī)，要好好研究和“以車為中心的智能終端設(shè)備”，包括可穿戴的、移動(dòng)的設(shè)備，但不包括平板、電腦、電視這些跟車關(guān)系不大的設(shè)備。
蔚來的新業(yè)務(wù)探索，邊界何在？蔚來汽車創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）透露蔚來的底層邏輯：戰(zhàn)略分四大板塊，包括車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)、超越汽車的生活方式。新業(yè)務(wù)要和戰(zhàn)略主要方向有關(guān)聯(lián)，如果在這條線上，大概率會(huì)做，接下來只是考慮時(shí)間方式和成本定價(jià)的問題；如果不在，大概率就不做。
“我覺得會(huì)飛的車非?？幔覀儠?huì)搞會(huì)飛的車嗎？好像不在合理擴(kuò)展的方向上，目前大概率是不搞。我們會(huì)很審慎地思考和投入，不會(huì)去做一個(gè)完全沒關(guān)聯(lián)的事情，而我們投入的范疇都是在毛利范圍以內(nèi)的?！鼻亓檠a(bǔ)充道。蔚來2021年財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.1%。
一個(gè)質(zhì)疑是：手機(jī)造出來不難，但讓車主改用蔚來手機(jī)，難度不小。
李斌表示認(rèn)可：“所以首先要看看40%的安卓用戶愿不愿意轉(zhuǎn)。請大家放心，我們考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡單，就是給我們車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)?！?/p>
蔚來表示，手機(jī)項(xiàng)目還處于調(diào)研階段，“蔚來的手機(jī)對用戶是不是（真的）有價(jià)值？這個(gè)我們也還在考慮中?！?/p>
車企頻頻跨界造手機(jī)
想造手機(jī)的車企并非蔚來一家。
早在半年前，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）就曾獨(dú)家披露吉利汽車創(chuàng)辦人及董事長李書福有意成立班底進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)，成立公司星紀(jì)時(shí)代；隨后又再度確認(rèn)，正接觸魅族商討洽購。
去年9月 ，由李書福創(chuàng)辦星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此前據(jù)媒體報(bào)道，該項(xiàng)目總投資逾百億元，計(jì)劃2023年推出手機(jī)產(chǎn)品，生產(chǎn)或由富士康代工。
彼時(shí)，就曾有內(nèi)部人士告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），想做手機(jī)的車企并非只有李書福一人。背后的邏輯也十分明確：一方面，造車和造手機(jī)都是整合供應(yīng)鏈，造手機(jī)更賺錢；另一方面，手機(jī)緊貼用戶的屬性，讓車企能夠?qū)崟r(shí)直連用戶，兩者深度綁定。
不離身的手機(jī)，讓用戶永不下線，直連企業(yè)和消費(fèi)者；更重要且基礎(chǔ)的是，手機(jī)成為了最好用的身份標(biāo)識，或許可以作為和所有智能終端互動(dòng)的“秘鑰”。而這種賬號體系，以及圍繞出行空間場景，展開的各種更智能的增值服務(wù)，正是野心勃勃的企業(yè)最感興趣的地方。
“手機(jī)什么重要？是通話質(zhì)量、電池的續(xù)航能力，還是算力？舉任何一個(gè)方面硬件的點(diǎn)狀例子，估計(jì)都不會(huì)數(shù)到蘋果，但是蘋果就是改變了這個(gè)行業(yè)。蘋果靠的是超越手機(jī)作為通信工具之外的特征。”秦力洪表示。
在秦力洪看來，個(gè)人手持移動(dòng)終端是一個(gè)深度定義了每個(gè)人的生活方式、自我認(rèn)知、自我價(jià)值定位的產(chǎn)品。從這個(gè)角度來說，工業(yè)設(shè)計(jì)很重要，品牌形象很重要，建立起的應(yīng)用軟件的生態(tài)圈很重要，哪怕跟手機(jī)八竿子打不著的線下門店裝修標(biāo)準(zhǔn)也很重要，是一個(gè)十項(xiàng)全能的競爭，需要圍繞用戶的全程體驗(yàn)來構(gòu)建體系競爭力。
可以看出，車企做手機(jī)，其實(shí)未必只有防守，應(yīng)對蘋果、小米跨界造車的回?fù)?；歸根結(jié)底，還是一次手機(jī)和汽車未來產(chǎn)品形態(tài)越發(fā)相近背景下，兩派勢力的殊途共歸。
伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，“車”的屬性逐漸降低，體驗(yàn)、交互、科技的屬性逐漸增強(qiáng)，未來的汽車會(huì)更像一個(gè)機(jī)器人。
威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），未來的智能汽車有了 L5級的自動(dòng)駕駛，或許會(huì)演化為移動(dòng)的生活空間，內(nèi)容會(huì)隨著乘客、位置、出行目的而變化，人們在這里生活的時(shí)長可能會(huì)超過家和公司。
車企造手機(jī)的路徑
從目前已經(jīng)浮上水面的李書福造手機(jī)來研究，或許能看出車企跨界造手機(jī)的路徑：
其一，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人設(shè)立公司獨(dú)立運(yùn)營。這既能讓手機(jī)業(yè)務(wù)獨(dú)立自由發(fā)展，為未來融資獨(dú)立上市做好準(zhǔn)備；也能借助老板的關(guān)系，讓手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)，運(yùn)轉(zhuǎn)在同一個(gè)商業(yè)邏輯當(dāng)中，彼此賦能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），這是基于現(xiàn)實(shí)的考量。借助手機(jī)能直面用戶，改進(jìn)人車交互體驗(yàn)；同時(shí)，推動(dòng)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓自己從造車公司變身科技公司。
其二，確立自身核心價(jià)值，借助外部力量。比起單純自己從零開始建立手機(jī)公司，車企更應(yīng)該抓大放?。喊阎匦姆旁诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、如何和汽車生態(tài)有機(jī)結(jié)合，打造符合自己商業(yè)價(jià)值，又能滿足消費(fèi)者的產(chǎn)品上。畢竟，擅長經(jīng)營供應(yīng)鏈的車企做出一臺(tái)手機(jī)不能，難得是做好一臺(tái)手機(jī)。
“造手機(jī)沒想得那么難?！币按寰C研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業(yè)咨詢部總監(jiān)陶旭駿告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），手機(jī)設(shè)計(jì)、代加工業(yè)很成熟，汽車電子和手機(jī)行業(yè)人脈大量重合，攢局入場并不困難。難點(diǎn)在做好供應(yīng)鏈，在同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的市場中做出特色。
對于手機(jī)行業(yè)的殘酷性，蔚來已有心理預(yù)期。
“在高度市場化的行業(yè)里面，一類是贏者通吃的行業(yè)，手機(jī)就是這樣的行業(yè)，競爭到后期全球只有很少的品牌留下，哪怕前五都不能保證盈利。一類是百花齊放，汽車屬于這樣，最大的競爭對手是自己，別人再好也不意味著你會(huì)少，這也是蔚來創(chuàng)業(yè)的思考原點(diǎn)之一?！鼻亓楸硎?。
其三，打通手機(jī)和車機(jī)人才，雙向賦能。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）此前在上海采訪福特中國的智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，福特極度強(qiáng)調(diào)用戶調(diào)研，他們希望借助軟件和硬件深度融合，按場景滿足用戶使用需求。為此，其團(tuán)隊(duì)中大量人才源于用戶調(diào)研、工業(yè)設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)等崗位。
百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏認(rèn)為，未來汽車就是高階自動(dòng)駕駛；車和車，車與路之間實(shí)現(xiàn)信號協(xié)通；汽車能識別乘員要求，主動(dòng)提供服務(wù)。這自然使其定義的汽車和別人的發(fā)展路線天然不同，研究重心就變成打造智能底盤，研究線控轉(zhuǎn)向，從一開始就準(zhǔn)備“拋棄”方向盤。“汽車機(jī)器人跟大家想象中的汽車是不一樣的，其實(shí)它會(huì)更像一個(gè)機(jī)器人，這將來也會(huì)是汽車進(jìn)化的方向?！崩顝┖耆缡钦f。
這意味著，成立手機(jī)公司有助于車企由此為切口，觀察手機(jī)如何高速迭代，以及如何做好軟硬結(jié)合。不但能學(xué)到經(jīng)驗(yàn)，更有助于為自己的車機(jī)、乃至后續(xù)車企數(shù)字化做人才儲(chǔ)備。
謀定而后動(dòng)，如李斌所說，蔚來造手機(jī)“總要有個(gè)開始?！?/p>