百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑自動駕駛測試車輛
“方向盤后無司機”，這樣的“出租車”你敢不敢坐？
4月28日，國內(nèi)首個乘用車無人化運營試點在北京開放。百度、小馬智行成為首批獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化示范應(yīng)用道路測試通知書的企業(yè)，可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用。
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，目前北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)已啟動無人化政策的最后一個階段研究工作，即車內(nèi)無安全員的載人示范政策研究，未來將通過安全員遠(yuǎn)程駕駛實現(xiàn)車內(nèi)全無人。
安全員在副駕保障車輛安全
百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑自動駕駛測試車輛
去年11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，用戶可在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)的多個站點體驗自動駕駛車輛提供的商業(yè)化出行服務(wù)。
相比于此前“自動駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，此次試點的“無人化”是主駕駛位的“無人”，即“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi），所以仍需安全員一同隨車。
按照百度方面介紹，其旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”將正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)，首批投入了10輛無人自動駕駛車輛，后續(xù)計劃再增加30輛。
小馬智行方面則透露，在取得首批運營許可后，北京市民將有機會通過現(xiàn)有的“PonyPilot+” App 呼叫到一臺主駕無人的自動駕駛車輛，去往北京亦莊的多個地鐵站口，公園、體育中心等公共設(shè)施，以及重點商圈和住宅小區(qū)。
記者體驗發(fā)現(xiàn)，不論是通過“蘿卜快跑”還是“ PonyPilot+”APP打一輛“無人化”自動駕駛出租車的體驗與普通網(wǎng)約車非常類似，在通過人流量、車流量密度較高的路口或面對復(fù)雜的交通環(huán)境時，車輛也可輕松應(yīng)對。
不過，若行車過程中遇緊急情況，“方向盤后無司機”的自動駕駛車輛該如何保證乘客的出行安全？
一相關(guān)從業(yè)人士對記者透露，目前乘客只能在后排就座。在運營前期，為全面保障無人駕駛車輛的安全，車輛副駕暫時會配置制動裝置?！熬拖耨{校的教練車，出現(xiàn)緊急情況時在副駕上（安全員）可以踩剎車干預(yù)車輛?！?/p>
此外，在無人化道路測試基礎(chǔ)上，《實施細(xì)則》對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險應(yīng)對等方面也提出了更高要求。
Robotaxi商業(yè)化運營加速度？
百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑自動駕駛測試車輛
近年來，Waymo、Cruise、百度等科技巨頭正加速推動Robotaxi的落地與推廣。
2018年12月，Waymo推出的自動駕駛載人服務(wù)Waymo One在鳳凰城上線，被視為全球自動駕駛出租車商用的開端。
2021年6月，Cruise獲得加州公用事業(yè)委員會頒發(fā)的許可證，成為加州首個可以在公共道路提供完全無人的自動駕駛載客服務(wù)公司。
同年8月，百度升級Apollo Go，推出自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。
科技企業(yè)巨頭對自動駕駛的探索也激發(fā)了車企對基于自動駕駛的未來出行方式的思考。越來越多的主機廠先后布局自動駕駛領(lǐng)域，并加入到Robotaxi商業(yè)化運營的角逐中。
如近日馬斯克透露，特斯拉新的Robotaxi不會有方向盤或踏板，將完全使用特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件來駕駛，希望上述車型可在2024年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
國內(nèi)造車新勢力中，小鵬也明確宣布了Robotaxi計劃，并稱將在今年四季度在小鵬G9上開展Robotaxi測試運營。
相比之下，傳統(tǒng)汽車廠商則大多采用主機廠、出行平臺和自動駕駛企業(yè)等多方合作的方式來布局。如廣汽推出了旗下移動出行平臺如祺出行，并與小馬智行、文遠(yuǎn)之行合作進(jìn)行Robotaxi車隊的組建與運營；上汽與旗下享道出行，以及Momenta布局Robotaxi運營等。
除此之外，政策方面對Robotaxi的商業(yè)化落地也變得更加開放。
根據(jù)在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標(biāo)為，到2035年中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。
去年11月，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細(xì)則（試行）》也同步出臺。
4月28日，自動駕駛再迎政策利好?！侗本┦兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細(xì)則》，以及配套技術(shù)規(guī)范文件《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車無人化示范應(yīng)用測試技術(shù)規(guī)范》同步發(fā)布。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然近年來各地紛紛出臺各類牌照或政策等，但自動駕駛?cè)允芤?guī)定區(qū)域、安全員隨車等限制，大規(guī)模商業(yè)化運營目前為時尚早。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰