一位沒有造車經(jīng)驗的律師，“復(fù)活”了一個瀕臨破產(chǎn)的美國超跑品牌。但汽車行業(yè)的投資，不是一場短線炒作，花光57億元的賽麟汽車，董事長遁走美國，逃不過被拍賣的命運。
撰文 / 王達葉
編輯 / 冒詩陽
消匿一年多的江蘇賽麟汽車，最近一次出現(xiàn)在大眾視野，是它將于2022年5月30日被公開掛牌拍賣的信息。
日前，南通市中級人民法院在阿里拍賣平臺上掛出了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，被拍賣標(biāo)的曾用名為如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司。天眼查信息顯示，后者正是江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱 賽麟汽車）的前身。
《財經(jīng)天下》周刊通過對比標(biāo)的物基礎(chǔ)信息及網(wǎng)拍公示圖片后發(fā)現(xiàn)，被拍賣項目的確為賽麟的工廠。據(jù)公開信息，賽麟汽車公司位于江蘇省如皋市城北街道的若干土地使用權(quán)及地上建筑物和所涉及的機器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn)均被拍賣，起拍價近23.8億元。
“這兩天我也看到賽麟被法拍的消息了，我們之前跟賽麟有過合作，但到現(xiàn)在還有一些款項沒有付清。”一位與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來的人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，“當(dāng)時覺得王曉麟造車目的就不純粹，他之前說讓年輕人都開得起超跑，現(xiàn)在看也是一句‘謊言’。”
根據(jù)賽麟汽車董事長王曉麟的說法，直到2020年7月“停擺”之前，賽麟汽車實際花費運營資金不到57億元。但從產(chǎn)品來看，賽麟僅有一款酷似“老年代步車”的產(chǎn)品“邁邁”實現(xiàn)了量產(chǎn)，年銷不過數(shù)十輛。
賽麟汽車花掉的57億元，都到哪去了？2020年下半年，王曉麟“避走美國”至今未歸，稱機票不好買。消息傳出后，網(wǎng)上多了一句玩笑：“下周回國賈躍亭，明日買票王曉麟”。
七拼八湊的賽麟“跑車”
1983年，美國前賽車手、工程師史蒂夫·賽麟創(chuàng)立超跑品牌“賽麟”，其初期產(chǎn)品主要以改裝福特品牌車型為主。直到2000年，賽麟品牌推出首款自研超跑賽麟S7，后因經(jīng)營不善、銷量慘淡瀕臨破產(chǎn)。
2014年，史蒂夫·賽麟將美國賽麟打包出售給王曉麟。隨后，王曉麟把目光投向國內(nèi)。他將賽麟品牌引入國內(nèi)，而賽麟跑車S7的歷史和榮譽，變成了王曉麟“圈錢”的重要籌碼。
據(jù)王曉麟對媒體講述，當(dāng)時四川、浙江等地主管單位都邀請他去考察，其中江蘇省轄縣級市、由南通市代管的如皋市提供的條件最為優(yōu)厚，讓王曉麟看到了地方政府對扶持造車的熱情。
作為規(guī)劃總投資178億元人民幣的超級項目，賽麟汽車是南通市當(dāng)時單體總投資最大的制造業(yè)項目，還被列入了江蘇省的“十三五”規(guī)劃。彼時，按如皋市政府的官方說法，“賽麟汽車成為了承載著如皋汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展夢想的重要支撐”。
于是2016年，王曉麟實控下的資富控股與南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）達成協(xié)議，三方擬通過并購、重組成立賽麟汽車，打造一個總投入200億元，規(guī)劃年整車產(chǎn)能38萬輛的合資項目賽麟汽車。
隨后，賽麟汽車進入了投入階段。
也就從這里開始，王曉麟展示出自己資本運作的天賦。首先，王曉麟在2016年3月3日一天內(nèi)注冊成立四家公司，如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林。隨后，他向如皋市政府提出需要100億元才能實現(xiàn)量產(chǎn)落地，如皋市需要出資33億元，占股33.4%，而王曉麟又讓四家公司將這幾款車型一起作價67億元，以技術(shù)入股江蘇賽麟名義，換取賽麟汽車約67%的股權(quán)。
2017年開始，王曉麟希望引入南通嘉禾以外的新投資人，開始密集見外部投資人，但均沒有突破。天眼查顯示，賽麟品牌自成立至今僅公開了總額40億元人民幣的A輪融資，除上述股東外，沒有新投資方公開進入。
2019年7月，賽麟汽車在鳥巢舉行了一場盛大的品牌發(fā)布會，請來品牌前創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟、好萊塢巨星杰森·斯坦森以及勢頭正盛的流量明星吳亦凡。王曉麟高調(diào)表示，他“希望能夠幫助更多的人實現(xiàn)超跑夢，便將賽麟汽車帶入了中國市場?！?/p>
王曉麟試圖通過一場盛大的發(fā)布會，讓更多人看到自己的造車熱情和決心，打消投資人的顧慮。外界預(yù)估賽麟汽車鳥巢發(fā)布會費用在3億元左右。后王曉麟辯解稱，此次發(fā)布會共花費約6000萬元，但“還差1000萬沒有付”。
“賽麟之夜”當(dāng)天，王曉麟帶來了四款產(chǎn)品，跑車賽麟S7、計劃量產(chǎn)的賽麟S1，以及被詬病為“老年代步車”的賽麟邁邁，自稱超跑型SUV的邁客。
到場的觀眾中，從這四輛出場的車型中，看出了端倪。有資深車評人指出，這場發(fā)布會展示的旗艦車型賽麟S7其實是20年前的產(chǎn)物，而賽麟S1也并非賽麟研發(fā)，而是來自王曉麟收購的德國小眾超跑品牌Artega，超跑型SUV賽麟邁客則一直停留于PPT，并未量產(chǎn)。
最終，只有A00級小車邁邁，成為賽麟汽車唯一量產(chǎn)的產(chǎn)品。然而，這款外觀酷似“老頭樂”的小車，定價15.88萬元-16.88萬元，被賽麟稱為“電動小跑車”，年銷量只有31臺。
從阿里拍賣平臺中公示的廠房圖來看，這款王曉麟的得意產(chǎn)品，大量囤積于廠區(qū)未能售出。
賽麟資金“去向”成謎
2020年4月27日，賽麟汽車前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟，稱其將成本價分別為50萬美元和2000萬美元的技術(shù)，分別作價人民幣55億元和11億元入股，侵害國有投資方的權(quán)益，導(dǎo)致數(shù)十億元國有資金流失。
此事發(fā)酵一個半月后，直到6月10日，王曉麟才現(xiàn)身回應(yīng)，稱喬宇東說的一切都不屬實。
根據(jù)王曉麟給出的解釋，到2020年5月，南通嘉禾股權(quán)出資33.42億元，提供貸款22.45億元，湖南白云投資2.1億元，加起來是57.97億元。其中南通嘉禾預(yù)提利息1.86億，“我們造車到目前的所有資金加起來是56.11億元?！?/p>
而對于這些錢是怎么花的，王曉麟稱建廠花了30億元，公司運營、員工薪資、市場營銷花了15億元左右，其余12億用來開模具。
“沒有一分錢是打進我的口袋的。因為我做這個不是奔著薪水的，我是奔著上市之后的股權(quán)的?！睂Υ耍鯐憎朕q解稱。
有意思的是，王曉麟曾向媒體表示，賽麟汽車曾向一家名為鴻銘文化的公司賬戶上“打了1000多萬”，其中大部分用于拍攝一部名為《車輪上的美國》的紀(jì)錄片。此外，賽麟汽車還向深圳金弘元支付巨額顧問費，而兩家公司的實控人分別為王曉麟的妻子、同學(xué)。
此外，對于賽麟沒有技術(shù)的說法，王曉麟并不認(rèn)可，他稱賽麟汽車鼎盛時期研發(fā)團隊364人，三年做出三款車，獲得510項專利申請。相比之下，截至2021年底，蔚來汽車的研發(fā)人員總數(shù)為4809人。
王曉麟曾對媒體表示，賽麟汽車在“全球獨角獸企業(yè)”評選中排名265位，一旦成功上市，市值將會達到300億元左右，而他手握5%的股權(quán)，“我覺得就值了”。
但賽麟汽車的融資之路一直不夠順暢。對此，王曉麟指責(zé)包括南通嘉禾在內(nèi)的原有股東，稱“一旦引資，他們的股權(quán)就會被稀釋，南通嘉禾不想失去第一大股東的身份，也不想失去對賽麟的控制權(quán)。”
另一方面，賽麟汽車不斷被曝出拖欠員工工資、斷繳社保，員工們拿起法律武器維權(quán)。賽麟管理層帶頭集體離職，同年9月員工得到了相應(yīng)賠償?！霸僖舱也坏劫愾氲膯T工，他們就像消失了一樣?！鄙鲜鲑愾肫嚨墓?yīng)商告訴《財經(jīng)天下》周刊。
隨后，南通嘉禾又公開指出王曉麟“遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使賽麟汽車無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p失”。其后，王曉麟在內(nèi)部郵件中回應(yīng)稱，賽麟汽車在短短的一個月內(nèi)倒下的原因，是南通嘉禾等股東利用喬宇東的“誣告”，“構(gòu)陷”了他。
至于為什么不回國處理“爛攤子”，王曉麟在2020年7月接受媒體采訪時稱：“我從4月1日開始買回國機票，買了十余張票，幾乎每周都買?！钡@些航班由于各種原因“都被航空公司取消了”。
2020年6月23日，一份來自江蘇省南通市中級人民法院的查封公告顯示，在執(zhí)行南通嘉禾訴賽麟汽車等企業(yè)借貸糾紛一案中，該法院查封了賽麟汽車上海分公司的全部資產(chǎn)。
2020年7月2日，如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)委員會發(fā)布聲明，針對近期關(guān)于賽麟汽車的舉報，其依法對賽麟汽車進行了全面的審計、核查，發(fā)現(xiàn)王曉麟等人的確存在提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用公款等問題。
據(jù)天眼查顯示，賽麟汽車自2021年2月至今已58次被列為失信被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額達27.39億元，并被法院出具了75個限制消費令。
資本造車退潮，賽麟能否“復(fù)活”？
兩年后的今天，賽麟汽車以如皋工廠被司法拍賣結(jié)束了這一場造“平價超跑”的投機鬧劇。當(dāng)賽麟汽車被拍賣后，“遠(yuǎn)避美國”的王曉麟的回國機票恐怕再也買不到了，賽麟造車的“騙局”也逐步劃上句號。
在造車無邊界的時代，擁有不同背景的新勢力造車企業(yè)紛至沓來。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國注冊的新能源汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和新進入者一度達到455家。蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、綠馳、奇點、前途、游俠、愛馳億維等一大批新造車企業(yè)涌入市場。
羅蘭貝格合伙人鄭贇此前告訴《財經(jīng)天下》周刊，這些新造車企業(yè)大部分將被淘汰，蔚小理之外的“第二或者第三梯隊的造車新勢力能否成功，更多地要看在某一個細(xì)分市場上，他們是否能把自己的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來?！?/p>
一語成讖。作為第一梯隊的蔚來、小鵬和理想汽車，成功邁過“生死線”，股價也屢創(chuàng)新高，前后站上了10萬輛交付線。但不少企業(yè)卻倒在了出發(fā)點。
不只是賽麟汽車，2020年，前途汽車、奇點汽車相繼出現(xiàn)困難，到了年底，長江汽車和眾泰也相繼走向破產(chǎn)。2021年，拜騰、博郡汽車破產(chǎn)。
“其實，像同一批次入場造車的愛馳和零跑汽車都是做技術(shù)的出身的，相比之下賽麟技術(shù)不強，加之前期投資風(fēng)險過大，后期又沒有有效的技術(shù)和資金跟進，產(chǎn)品落地、營銷做得也不夠好，所以只賣了幾輛車。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《財經(jīng)天下》周刊。
與江蘇賽麟不同結(jié)局的是，當(dāng)年被資金鏈出現(xiàn)問題的前途汽車，在今年5月3日卷土重來，富有設(shè)計感的定制版電動跑車K50姍姍來遲，正式交付14位投資人車主。這也意味著，定制化服務(wù)將成為前途汽車今后的主打賣點。
此外，前途汽車一直在為自己尋找存活的機會，不久前，前途汽車還官方發(fā)文稱，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）與SPAC (特殊目的收購公司)簽署正式合并協(xié)議。這意味著自新三板退市后，長城華冠又有望重回資本市場。
而同樣在2020年聲量漸消的零跑汽車，也強勢重返銷量排名榜單，今年4月份，零跑汽車一舉超越“蔚小李哪”，成為了賣得最好的新勢力黑馬品牌。
在此背景下，正在拍賣的賽麟汽車是否會迎來自己的“白衣騎士”，目前還不得而知。
但無論如何，賽麟的敗局給市場敲響了警鐘。崔東樹認(rèn)為，“現(xiàn)在的新能源市場，其實應(yīng)該是分步、穩(wěn)步的投資，不要一次投入太大，不然掉頭難?！痹谒磥?，賽麟就是由于投資人一次性投資太大，讓職業(yè)經(jīng)理人鉆了空子，僥幸獲利。