中國網(wǎng)汽車5月24日 （記者 王憶東）作為車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)的最后一道安全防線，安全氣囊可以為車內(nèi)人員在一瞬間受到激烈碰撞時(shí)提供柔軟的緩沖和約束，極大限度減少其受傷程度，但如果安全氣囊出現(xiàn)故障，其后果可想而知。
近日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)（https：//315.auto.china.com.cn/zlts.html）就收到了一位來自起亞K3的車主投訴稱，車輛在發(fā)生嚴(yán)重車禍時(shí)，車內(nèi)的安全氣囊均未打開，致使車內(nèi)人員骨折受傷，但起亞廠家及4S店人員在未對車輛進(jìn)行專業(yè)檢測的情況下，就口頭判定該車因撞擊未達(dá)到氣囊起爆點(diǎn)，故氣囊沒有彈出……
車主氣憤地向記者表示，他不接受起亞廠家及4S店對該故障的口頭結(jié)論?！拔乙笃饋喒俜綄囕v進(jìn)行專業(yè)檢測，出具檢測報(bào)告，并對未達(dá)到氣囊起爆條件做出詳細(xì)解釋說明，讓廠家提供得出結(jié)論的理由，但起亞廠家拒不提供?！?/p>
此外，車主強(qiáng)調(diào)，自己也曾查閱車輛的《用戶手冊》關(guān)于安全氣囊的起爆要求，他認(rèn)為：此次碰撞程度是滿足氣囊起爆要求的，車速當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到70碼，且是車輛正面撞擊到了前方的面包車，車前氣囊感應(yīng)點(diǎn)所在位置被撞變形嚴(yán)重，車輛橫梁縱梁嚴(yán)重變形，滿足起爆點(diǎn)速度角度和力度。“事故發(fā)生時(shí)的監(jiān)控都可以看到的”。 記者從車主提供的照片中可以看到，車輛在事故中確實(shí)遭受了嚴(yán)重的撞擊。
與此同時(shí)，車主還告訴記者，自己幾年前曾購買過起亞另一款車型，僅僅是簡單的剮蹭事故，上一款車安全氣囊就都彈開了，“這次如此嚴(yán)重的事故，氣囊竟然都沒打開，同品牌車輛差別怎會(huì)如此之大？難道不是這輛車的安全氣囊有質(zhì)量問題嗎？”從先后兩款車輛均選擇起亞品牌，足以見得，車主此前也曾一度認(rèn)可和信賴該品牌。但令車主遺憾的是，通過此次故障，“起亞對車主投訴不理不睬售后服務(wù)態(tài)度，令自己徹底對其失望?！?/p>
針對上述問題，記者也采訪了起亞方面，對方反饋稱：“客戶車輛橫梁中間內(nèi)凹變形，左右縱梁輕微向內(nèi)側(cè)變形，此時(shí)碰撞應(yīng)力集中，正面安全氣囊不易展開，已通知店內(nèi)與客戶說明，等待情況反饋”。
截止發(fā)稿前，記者向投訴車主進(jìn)行了回訪，車主表示：起亞4S店并未聯(lián)系自己，也還未對車輛進(jìn)行任何檢測。
經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)有關(guān)起亞K3車型發(fā)生碰撞后安全氣囊未彈出的故障也不乏少數(shù)，根據(jù)車主表述，廠家大多數(shù)是以“力度跟角度不對”回復(fù)車主。大部分投訴車主認(rèn)為該故障屬于質(zhì)量缺陷，質(zhì)疑起亞廠家存在敷衍逃避，以及推卸責(zé)任等問題。
值得注意的是，記者從監(jiān)管總局查詢到，起亞汽車曾于今年2月份，因安全氣囊問題在韓國召回包括嘉年華、Soul、K3等車型在內(nèi)的故障車輛，數(shù)量高達(dá)25萬余輛，具體召回原因?yàn)椤鞍踩珰饽铱刂破鳎ˋCU）的制造分散可能導(dǎo)致護(hù)罩與內(nèi)部零件（EEPROM）之間的干擾及損壞。低速行駛中內(nèi)部零件受損可能導(dǎo)致安全氣囊報(bào)警燈亮，碰撞事故中安全氣囊不打開?！?/p>
起亞銷量下滑 東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞
作為曾經(jīng)韓系家轎中的當(dāng)家花旦，起亞K3自2012年上市后，曾深受國內(nèi)車主喜愛，銷量從2012年的2.68萬輛迅速攀升至2013年的13.57萬輛，且一路走高，2016年年銷量高達(dá)19.34萬輛，月銷也曾有超2萬輛的高光時(shí)期。然而自2017年起，起亞K3則出現(xiàn)逐年下滑的趨勢，2021年年銷量甚至不過2萬輛。
根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月份，起亞K3車型銷量僅為367輛，同比下滑高達(dá)70.5%，相較3月份也有63.81%的跌幅。今年1-4月份累計(jì)銷量4793輛，同比下滑17.58%。
與此同時(shí)，起亞品牌今年4月份的銷量也出現(xiàn)同比環(huán)比斷崖式下跌的局面，跌幅分別高達(dá)54.53%及48.9%，1-4月份累計(jì)同比下滑20.13%。
時(shí)間撥回20年前，1992年，由起亞汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)及悅達(dá)集團(tuán)三方合資成立了東風(fēng)悅達(dá)起亞，持股比例分別為50%、25%和25%。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車憑借出色的性價(jià)比，曾在國內(nèi)占據(jù)一定的市場份額，旗下起亞K2、賽拉圖、起亞K3及智跑等多款車型受到用戶喜愛。但伴隨著2016年起國內(nèi)自主汽車品牌相繼發(fā)力，以及連續(xù)兩年車市處于“寒冬期”，韓系車也遭受了巨大的變故，市場份額“跌跌”不休。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞2021年年銷量僅為15.8萬輛，且這已經(jīng)是其連續(xù)三年出現(xiàn)下滑局面。
2021年12月，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，轉(zhuǎn)讓價(jià)格2.97億元，至此，結(jié)束了三者長達(dá)20年的合作。東風(fēng)悅達(dá)起亞也由三方合資轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓯傔_(dá)、起亞二方持股。今年3月份，記者從國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)獲悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式更名為起亞汽車有限公司，法定代表人為張乃文。
據(jù)了解，新公司成立后，未來十年計(jì)劃將在華總產(chǎn)銷目標(biāo)超400萬輛，參考2021年年銷量的15.8萬輛，想要達(dá)成目標(biāo)，實(shí)屬艱難。此外，根據(jù)規(guī)劃，起亞汽車未來將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車的導(dǎo)入，至2027年將在國內(nèi)市場陸續(xù)投放6款全新電動(dòng)車。但按照規(guī)劃，旗下首款基于E-GMP純電平臺(tái)的車型EV6或?qū)⒂?023年上市，但到那時(shí)中國新能源汽車市場能否有起亞的一席之地，尚不可知。
前不久，有媒體曝光了新款起亞K3車型的外觀細(xì)節(jié)圖，據(jù)了解，新車或?qū)⒂谙掳肽暾缴鲜小６殡S新款K3的上市，能否在車輛質(zhì)量方面有所提升，能否提振現(xiàn)有車型的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。