文 | 龔夢(mèng)澤
在大批量交付前夕，智己汽車用戶與車企的“權(quán)益討伐”卻是一地雞毛。
5月27日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤最新發(fā)聲稱：“智己汽車的產(chǎn)品在不斷改進(jìn)，如果真的有一些用戶不能理解，我們也表示尊重，但也會(huì)感到有小遺憾?！眲寡?，這是建立“用戶型企業(yè)”的必經(jīng)之路，沒(méi)有捷徑。
作為上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電動(dòng)汽車品牌，智己汽車憑借不凡的出身和高舉高打的定價(jià)策略，發(fā)售之初便吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。然而，正所謂“人紅是非多”。自5月10日以來(lái)，有上百位已經(jīng)預(yù)定智己L7的車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，要求智己汽車針對(duì)天使輪用戶權(quán)益受損、車輛減配以及電池縮水等問(wèn)題作出回應(yīng)。
遭百名準(zhǔn)車主聲討維權(quán)
智己汽車陷誠(chéng)信危機(jī)
智己汽車于2021年4月份發(fā)布產(chǎn)品，為預(yù)定智己L7的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策。天使輪期間采用“盲訂”方式，僅僅公布了一個(gè)預(yù)售價(jià)，就吸引了3000名天使輪用戶。
據(jù)記者了解，天使輪用戶與“稀缺尊享”“限量3000席”的概念相互綁定，智己汽車承諾在金融、養(yǎng)車等多方面賦予天使輪用戶諸多權(quán)益?！肮俜疆?dāng)時(shí)口徑讓我們覺(jué)得天使輪用戶一定是最劃算和實(shí)惠的。但事實(shí)上，集團(tuán)客戶（指上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科員工及其直系親屬）獲得的權(quán)益比我們還多?！庇兄羌浩嚲S權(quán)準(zhǔn)車主向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
上述車主認(rèn)為“權(quán)益被超越”的主要論據(jù)是：天使輪用戶的金融權(quán)益為首付7%，貸款費(fèi)率2.99%，最高還款周期為72期。而集團(tuán)客戶不僅獲贈(zèng)首年免費(fèi)的IM Care品牌車險(xiǎn)服務(wù)包，還享受24期免息和36期費(fèi)率0.99%的低息貸款。
除此之外，準(zhǔn)車主們還對(duì)“升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”“車展發(fā)布會(huì)和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)”“官方App社區(qū)管理混亂”等問(wèn)題進(jìn)行了投訴。而最后“點(diǎn)燃”天使輪用戶的集體投訴，是智己汽車產(chǎn)品經(jīng)理的“嘲諷辱罵”，該經(jīng)理稱一些發(fā)帖的用戶是“網(wǎng)絡(luò)大聰明和孔乙己心態(tài)”。
針對(duì)車主的質(zhì)疑和投訴，智己汽車快速做出了回應(yīng)。在回應(yīng)中，針對(duì)用戶天使輪版權(quán)益被超越的問(wèn)題，智己汽車表示，集團(tuán)客戶購(gòu)買智己L7只能享受當(dāng)前用戶權(quán)益疊加集團(tuán)權(quán)益，員工享用的只是相關(guān)內(nèi)購(gòu)政策，這種情況在各大車企中很常見(jiàn)。
對(duì)于電池和續(xù)航里程縮水的問(wèn)題，智己汽車表示，是由于不同電池電量測(cè)量方法不同導(dǎo)致的，智己L7續(xù)航并沒(méi)有縮水，也不存在欺騙消費(fèi)者行為。而去年在上海車展上展示的智己L7量產(chǎn)概念車的無(wú)線充電配置，并非標(biāo)配，所以不涉及虛假宣傳。
最后，智己汽車把責(zé)任歸咎到了工作中的不嚴(yán)謹(jǐn)，并表示以后會(huì)接受用戶建議，也會(huì)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)口徑并清晰公示相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及備注。
盡管智己汽車針對(duì)此次事件進(jìn)行了快速且詳細(xì)的回應(yīng)，但絕大部分用戶似乎并不買賬?！爸羌浩嚨幕貞?yīng)一來(lái)沒(méi)有工信部申報(bào)時(shí)第三方機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)報(bào)告作為支撐；二來(lái)，從廣告宣傳角度來(lái)說(shuō)，前期商業(yè)宣傳時(shí)，表述不明?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示，在面對(duì)車主的時(shí)候，廠家更應(yīng)該是拿出最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而不是寬松的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)。
車企頻繁曝出減配事件
“缺芯”不能“缺心”
事實(shí)上，這已經(jīng)不是智己汽車第一次陷入輿論風(fēng)波。此前，智己汽車曾因減配、金融權(quán)益等問(wèn)題引發(fā)過(guò)一次用戶聲討。記者觀察到，受缺芯、原材料價(jià)格上漲等因素影響，近段時(shí)間汽車行業(yè)涉嫌虛假宣傳的案例呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，這其中不乏豪華品牌和知名新能源車企。
2020年3月10日，此前已經(jīng)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“減配門”，最終以工信部發(fā)文約談，責(zé)令其立即整改“切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全”而告終。
2021年，歐拉好貓宣傳稱搭載高通八核芯，而交付時(shí)搭載的卻是英特爾四核芯片，貨不對(duì)板的歐拉好貓?jiān)谳浾摰囊徊ㄓ忠徊ǖ穆曈懴?，最后給出了權(quán)益補(bǔ)償方案。此外，由于芯片供應(yīng)短缺，保時(shí)捷從2021年7月份開(kāi)始取消了部分批次的macan、cayenne、panamera、911及taycan等車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，最后給車主提供2300元代金券作為補(bǔ)償。
針對(duì)上述減配案例，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)為，受目前頗為復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境與反復(fù)的疫情、原材料短缺等因素影響，“芯片短缺”、“雷達(dá)簡(jiǎn)配”、“電池少電”等新消費(fèi)問(wèn)題可能會(huì)不斷出現(xiàn)，但無(wú)論如何企業(yè)向消費(fèi)者提供真實(shí)的商品或服務(wù)信息是經(jīng)營(yíng)者基本的義務(wù)。如果提供信息有誤，對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)造成的誤導(dǎo)，侵犯了消費(fèi)者權(quán)益。
值得一提的是，有智己汽車維權(quán)準(zhǔn)車主向記者透露，在《智己汽車預(yù)定意向書(shū)》中都配有“實(shí)物配置為最終依據(jù)”等免責(zé)說(shuō)法。這意味著，即使發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，可能也很難要求廠家修改合同。
對(duì)此，高超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如今新能源汽車市場(chǎng)面臨藍(lán)海轉(zhuǎn)紅，競(jìng)爭(zhēng)加劇，但應(yīng)該堅(jiān)守底線。尤其對(duì)新生品牌而言，消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的信任度仍處在建立過(guò)程中，無(wú)論是前期產(chǎn)品信息的發(fā)布還是用戶權(quán)益的承諾，切莫信口開(kāi)河，否則必然會(huì)遭到用戶的反噬。