在地下40米的深度，大型盾構(gòu)機正在繼續(xù)往前、往深處掘進(jìn)。5月28日上午10時許，中鐵十四局“深江1號”盾構(gòu)機掘進(jìn)至第200環(huán)，累計掘進(jìn)400米，標(biāo)志著深江鐵路珠江口隧道第一標(biāo)段，由盾構(gòu)試掘進(jìn)正式轉(zhuǎn)入全速掘進(jìn)模式，即將開啟穿海之旅。
中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理賈文憲介紹，“深江1號”盾構(gòu)機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)，經(jīng)過近兩個月的人員和盾構(gòu)機全要素的整體磨合，現(xiàn)在保持平均每天掘進(jìn)5環(huán)（10米）的速度，達(dá)到了設(shè)計產(chǎn)能。連續(xù)攻克了盾構(gòu)機始發(fā)、試驗段上軟下硬地層兩個較大風(fēng)險源，距離盾構(gòu)掘進(jìn)入海還有200米。
即將面臨海域段地質(zhì)和水腐蝕性環(huán)境的變化，對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制和技術(shù)要求更高。
項目部完善了專項施工方案，對盾構(gòu)機刀具進(jìn)行了檢修更換，儲備了充足的應(yīng)急物資，加強了對海岸大堤的地表監(jiān)測。同時，為加強疫情防控工作，項目部嚴(yán)格實行閉環(huán)管理，現(xiàn)場300多名施工人員分倒班作業(yè)，克服了疫情對原材料進(jìn)場、渣土外運的影響，做到了防疫施工“兩不誤”，確保工程安全順利推進(jìn)。
中鐵十四局深江鐵路項目負(fù)責(zé)人李兵介紹，珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程，為單洞雙線高速鐵路，設(shè)計行車時速200公里每小時。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，高水壓施工區(qū)域約110米，為目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最。 中鐵十四局承建的一標(biāo)段隧道總長4515米，盾構(gòu)開挖直徑13.42米。隧道穿越5種復(fù)合地質(zhì)、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強度最高達(dá)124.6兆帕。是目前國內(nèi)在建水下隧道施工難度最大的隧道之一。
深江鐵路正線全長116.1公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，其中在東莞設(shè)濱海灣站，項目投資估算總額513.1億元，設(shè)計時速250公里，建設(shè)工期5.5年。深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙港自貿(mào)區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。
深江鐵路建成通車后，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規(guī)劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，可直接輻射帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
“深江1號”泥水平衡盾構(gòu)機，為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“國之重器”。盾構(gòu)機總長130多米，總重3800噸，裝機總功率9010千瓦，開挖直徑13.42米。其中特制的“雙盾殼”模式以應(yīng)對海底洞內(nèi)接收的特殊工況，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次。
在粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”的交通格局中，東莞是至關(guān)重要的交通樞紐，也是廣深“雙城聯(lián)動”的交通軸心。眼下從建設(shè)高鐵站到城際鐵路站，再到多條地鐵線和客運站，東莞的區(qū)域一體化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建正在加速形成。