集度造車400天，首款概念車正式發(fā)布，第一次公開交卷就火得一塌糊涂。
國內外媒體、KOL車評人、甚至友商，都認真觀看并給出評價，甚至有外媒在形容這款車時用到“革命性產品”、“來自未來”之類的評價。
當然，叫好的大有人在，質疑也不是沒有，而質疑的重點，更多聚焦在實際問題上：
褪去“汽車機器人”的概念，集度首款量產車，夠不夠競爭力？
集度首款產品，首發(fā)即熱議
概念車首發(fā)第一天，有關“集度汽車”的各大搜索指數，瞬間爆漲。
數據顯示，6月8日集度微信搜索指數近379萬，環(huán)比前一日飆升351%；百度頭條新聞的搜索指數也達到4459，較前一天增長超過3倍。
包括路透社在內的國內外各大傳統(tǒng)媒體、自媒體車評人，甚至是友商也均有關注，討論和評價從集度首款概念車本身，延伸到百度和整個產業(yè)。
整理一下輿論風向，喝彩聲占多數，質疑也不可避免，整體來看，有2種趨勢：
首先，國內和國外，呈現出不同畫風。
具體一點講，不管是叫好還是質疑，國內務實——更傾向于從車輛本身出發(fā)，比如價格、智能化配置等等。
而國外則更務虛，除了平行傳送車輛基本信息，更多的討論是關于未來，比如類似電影《機械公敵》中的機器人暴動（額……似乎還真的沾點邊）。
外媒Electrek，在標題中著重提到集度概念車說話和分享情感的能力，從機器人的角度進行報道以及評價。
在技術性細節(jié)上，Electrek用讓人興奮評價。
國外電動車媒體FutureCar更夸張，直接在頭版頭條中，用Revolutionary（革命性）來闡述這款概念車。
知名科技媒體WIRED也給出看法：
China’s Jidu Robo-1 Looks Like It’s From the Future. Maybe It Is.（這款車可能來自未來。）
當然，也并不是所有人都叫好，也有看起來有點奇怪的評價，比如Techradar：
“像我們20年前想象的未來”，這乍一看是夸……
而國內媒體和網友，相對來說，對這款車的質疑更多，而且質疑的關鍵非常清晰：有沒有競爭力？
比如虎嗅在文章中以史為鑒，態(tài)度不言自明：
百度智能駕駛此前已經走過太多彎路，百度Apollo開發(fā)的自主泊車AVP，在包括長城、威馬在內的車型上搭載上車，但不管是從合作進度還是量產效果，都不盡人意。從宣傳角度來說，集度提出的汽車機器人概念，始終是在業(yè)內圍繞技術和概念展開，針對真正買單的消費人群，始終沒有動靜。
對于集度這樣的后來者，更多的媒體則是放眼整個行業(yè)，集度作為造車賽道后入場的玩家，如何能在以蔚小理為代表的新勢力，以及眾多傳統(tǒng)主機廠的夾擊下獲得競爭力？
當然，對于車輛本身的設計細節(jié)，還有友商CEO親自發(fā)起討論。
理想創(chuàng)始人李想此前就發(fā)文質疑，集度升降式的激光雷達，能不能過審都是個問題。
對了，還有一個小細節(jié)值得注意，在外媒的報道中，集度受到的關注度，最主要還是因為百度的關系，而另一位股東吉利汽車受到的關注則相對有限。
不知道是吉利合作造車的項目比較多，見怪不怪了。
還是集度喊得響亮的汽車機器人，真的讓機器人一面更受期待？
究竟是怎樣的車，熱度這么高？
不管是看好還是唱衰，反正這一大波流量，集度算是收割到手了，把目光轉向熱度中心的集度概念車，到底是個什么成色。
首先要說明的是，雖然是概念車，卻也是無限接近量產了，官方說法是重復性達90%。
從集度官方傳達出來的信息來看，這款車的一切，都是圍繞包括智能駕駛和人車交互的智能性展開的。
智能駕駛層面，底層計算硬件采用兩顆英偉達Orin X芯片，綜合算力508TOPS，全車搭載31個車外傳感器，包括：
2顆來自禾賽的升降式128線激光雷達；
5顆毫米波雷達；
12個超聲波雷達；
12個高清攝像頭，包括7個800萬像素攝像頭，4個300萬像素攝像頭以及1個200萬像素攝像頭。
算法方案不必說，百度Apoll提供底層算法，同時綜合成本、法規(guī)等方面的考量，進行二次開發(fā)和集成的商業(yè)化量產。
具體到功能上，集度早在幾個月前就有公開視頻流出，可以實現包括高速、城市開放道路以及泊車場景的點對點智能駕駛。
人車交互，包括座艙內外的交互能力，是集度定義汽車機器人的核心點。
集度官方披露，集度概念車搭載高通最新一代的8295座艙SoC芯片，綜合算力可以達到30TPOS，這也是目前業(yè)內最強的座艙芯片。
在算力基礎上，集度概念車可以實現主動感知變形和共情交互能力。
主動感知變形，主要包括前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅等等。
比如激光雷達，可以在碰撞發(fā)生前，由AI介入進行主動潰縮或受力后物理潰縮，以此提升安全系數。
所謂共情交互，顧名思義，就是具備用戶情緒識別能力，能與外界交互自身狀態(tài)與情緒。
交互手段，車內主要靠一塊3D無界一體化超寬大屏和語音交互，車外主要是通過不同的燈語表達超車警示、提醒行人、顯示關鍵狀態(tài)等等。
另外，座艙交互系統(tǒng)的AI算法本地化，可以實現本地學習迭代成長。
以上，就是集度概念車的智能化核心，也是集度所強調的“汽車機器人”概念的具象能力。
而通過這一系列的展現，其實也能透過現象看底層邏輯，集度造車，或者造汽車機器人，究竟是更偏向車，還是更偏向機器人？
很顯然，集度更偏向于機器人。
所以集度Robo 01，展示出了把目前最受期待的一系列AI能力，放在“四個輪子”之上的嘗試。
至少作為集度首款產品的發(fā)布會，沒有太多的篇幅講到車輛工程本身。
而且對于車的各種設計和功能，發(fā)布會當時就引發(fā)了更多友商的不服氣。
可變形的升降的激光雷達，路特斯的朋友喊冤：路特斯Eletre用同樣的設計理念，我們發(fā)布時怎么關注度沒這么高？U型方向盤，像是在走入馬斯克陣營。
以及共情交互，車外燈語和情緒化對話，據說高合的高管一度開啟彈幕刷刷刷模式。
總之，車很熱，很受關注，夸的和質疑的都很大聲。
但這似乎還沒到給集度造車下定論的時候，因為按照車圈“約定俗成”，最終還得量產車說話。
集度已經明確，概念車和量產車之間，重合度高達90%。
所以不知道那不能重合的10%里，后視鏡、撥桿，以及B柱如果算的話，占比多少？
因為從目前車規(guī)和法規(guī)來看，后視鏡等應該還沒到能“不要”的時候。
以及最最最受人期待的是量產車售價，集度老板的老板——百度董事長李彥宏，已經在財報分析師會議上劇透，量產車定價瞄準20萬級別，下半年就能預訂……
所以如果單純從一款車的角度評判，性價比肯定是有的，畢竟類似智能化能力的上汽智己L7，都賣到40萬左右了。
One more thing
就在集度概念車發(fā)布后不久，同樣關注這輛車的小鵬CEO何小鵬，發(fā)布了一條朋友圈挺有意思。
何小鵬在朋友圈中表示：
繼全場景語音交互后，忽如一夜春風來，鵬翼門高仿遍地開啊。我們要繼續(xù)努力，實現一直被模仿，從未被超越的目標。
這……挺巧的是，最近兩天類似鵬翼門這樣的新車型，確實有點多，集度概念車是，哪吒S耀世版也是。
不知道何小鵬具體內涵的是誰？還是說指的是在座的各位？
不過，小鵬當初發(fā)布P7鵬翼版的時候，也不知道上世紀60年代就首創(chuàng)此類設計的阿爾法·羅密歐怎么想（手動狗頭）。
更不知道當年開源特斯拉造車核心技術的馬斯克，看見中國造車的火熱盛況和友商友好交流，又會怎么想？