賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
車(chē)圈大佬「互撕」，把增程式電動(dòng)這個(gè)以前只有買(mǎi)車(chē)的人才關(guān)注的技術(shù)，搞成了全民話題：
先是余承東面對(duì)“增程式是不是過(guò)渡”的問(wèn)題時(shí)表示：“這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車(chē)”。
然后又說(shuō)：“增程作為家里第一輛車(chē)非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)?！?/p>
余大嘴為啥這么說(shuō)？
華為主導(dǎo)的問(wèn)界，目前主推的就是增程式電動(dòng)車(chē)，
不過(guò)，余承東很快就遭遇“6連噴”：
大放厥詞余承東，別把隨性當(dāng)個(gè)性。
落后就要挨打，泡沫會(huì)被戳破，增程式落后已是行業(yè)共識(shí)。
拿落后的技術(shù)割韭菜，不管是什么勢(shì)力，把資金投入到產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值上，比嘴炮要厚道得多。
…
來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌CEO李瑞峰，而他背后的也有利益相關(guān)——混動(dòng)陣營(yíng)。
所以一邊被專(zhuān)業(yè)人士炮轟，一邊卻銷(xiāo)量起飛，車(chē)企競(jìng)相推出。
增程式技術(shù)，究竟是短線操作？還是真有需求？
增程式技術(shù)，是“脫褲子放屁”嗎？
增程式技術(shù)原理并不復(fù)雜，其實(shí)就是“串聯(lián)”式混動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，始終作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而車(chē)輛的動(dòng)力完全由電池和電機(jī)提供。
更直白來(lái)說(shuō)，在車(chē)上加裝了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)——注意，是發(fā)電機(jī)。
所以一直以來(lái)，增程模式也被認(rèn)為“脫褲子放屁”：既沒(méi)電動(dòng)車(chē)——電機(jī)直驅(qū)的環(huán)保低成本，又有燃油車(chē)的震動(dòng)高污染，那為什么不直接選擇內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油車(chē)呢？
而混動(dòng)，雖然同樣有油有電，但采用了另一種模式。
包括長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬DHT、比亞迪的DM-i、吉利雷神、奇瑞鯤鵬等等現(xiàn)在主流的自主混動(dòng)技術(shù)，本質(zhì)上都是“混聯(lián)”模式。
即包括串聯(lián)模式在內(nèi)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)不同工況選擇并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)，和純電模式行駛。
一般來(lái)說(shuō)，電池電量充足時(shí)用純電，低速工況且電量不足時(shí)用串聯(lián)發(fā)電，超車(chē)爬坡用并聯(lián)，而高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
混動(dòng)路線的車(chē)企以此為據(jù)，認(rèn)為混聯(lián)技術(shù)兼顧各種工況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度處于高效率區(qū)間，比只有串聯(lián)模式的增程式先進(jìn)得多。
從技術(shù)原理、研發(fā)難度、系統(tǒng)復(fù)雜度上來(lái)看，混動(dòng)系統(tǒng)的確更勝一籌。
而增程式的缺點(diǎn)也很明顯：高速工況油耗高、系統(tǒng)占用空間大、能源轉(zhuǎn)化效率不高、純電續(xù)航有限…
但同樣是與混動(dòng)系統(tǒng)相比，增程式也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這就使得整車(chē)NVH比混動(dòng)系統(tǒng)更好。
另外，增程式由于始終使用純電驅(qū)動(dòng)，所以在電池保電策略合理的情況下，動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)衰減，不存在“虧電”動(dòng)力不足、油耗升高的情況。
而且，增程式系統(tǒng)簡(jiǎn)單，成本比多檔DHT混聯(lián)系統(tǒng)低。
增程式最大的優(yōu)勢(shì)，則是在概念上與“油電”混動(dòng)完全區(qū)分開(kāi)，給自己冠以“純電驅(qū)動(dòng)之名”，在國(guó)內(nèi)除北京等個(gè)別地區(qū)外，都能享受和純電車(chē)的相同待遇——
買(mǎi)車(chē)有優(yōu)惠還送綠牌，最關(guān)鍵的，增程式不像純電車(chē)型，完全不存在“里程焦慮”一說(shuō)。
所以在增程電動(dòng)車(chē)的發(fā)布會(huì)上，續(xù)航里程始終是被主打的一點(diǎn)。
但也有一些小tips，比如增程電動(dòng)車(chē)一般是跟純電動(dòng)車(chē)比續(xù)航里程，又跟燃油車(chē)比駕駛體驗(yàn)。
而需要嚴(yán)格規(guī)避的是跟油耗、經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)?！@也是這項(xiàng)古早得不能更古早的技術(shù)，被認(rèn)為落后的原因？
增程式大火，誰(shuí)在推，誰(shuí)在跟？
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)外車(chē)企早已經(jīng)研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù)，并推出相應(yīng)車(chē)型。
早在19世紀(jì)到20世紀(jì)初，保時(shí)捷汽車(chē)為了改善純電動(dòng)汽車(chē)Lohner-Porsche的續(xù)航里程，特意加了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，這款車(chē)也被業(yè)界稱(chēng)作最早的增程式電動(dòng)汽車(chē)。
隨后通用汽車(chē)帶來(lái)了沃藍(lán)達(dá)Volt車(chē)型、寶馬推出i3增程版、日產(chǎn)推出Note等。
在國(guó)內(nèi)，奇瑞汽車(chē)于2010年也亮相了增程式電動(dòng)車(chē)S18D-REEV、2014年廣汽傳祺也推出GA5增程版。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)電池重量高，價(jià)格貴，加上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不高，能量轉(zhuǎn)換路徑多，所以增程式車(chē)型非常耗油；而且由于系統(tǒng)的匹配度不完善，行駛舒適性嚴(yán)重受影響，保養(yǎng)成本還不低。
這一波增程式很快涼了下去。
直到2019年理想汽車(chē)以一款理想ONE成功打開(kāi)局面，帶火了增程式電動(dòng)車(chē)。
2020年大眾中國(guó)時(shí)任CEO馮思瀚炮轟過(guò)增程式，認(rèn)為這是最糟糕的新能源方案。
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一一款增程式車(chē)型理想，很快予以反擊。在流出的視頻中，李想本人毫不留情地回?fù)簦?/p>
一幫臭搞技術(shù)的天天沖我們嗶嗶，他們XX搞出來(lái)什么屁技術(shù)了？！
一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天研究技術(shù)路線，XX什么技術(shù)路線??？胡說(shuō)八道！
李想爆粗口爭(zhēng)議不論，但事實(shí)證明，用戶并不介意增程式的技術(shù)落后或油耗偏高。
去年理想官方放出了這張圖，表明僅憑理想ONE這一款車(chē)，銷(xiāo)量已經(jīng)吊打南北大眾旗下所有同級(jí)別甚至越級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量總和。
所以，去年開(kāi)始增程式一下就火了起來(lái)。
華為與賽力斯合作的問(wèn)界，主打就是增程式。
哪吒汽車(chē)以往一直走純電性?xún)r(jià)比路線，不過(guò)新車(chē)哪吒S，開(kāi)始提供純電和增程式兩種方案。
新勢(shì)力推增程式，除了在用戶和政策層面能打“0焦慮電動(dòng)車(chē)”的差異化優(yōu)勢(shì)，更深層的原因在于新勢(shì)力在內(nèi)燃機(jī)方面不像傳統(tǒng)車(chē)企有深厚積累。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、運(yùn)行品質(zhì)不高，搞混動(dòng)也的確沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)，不如直接做增程式，避開(kāi)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校過(guò)程。
但傳統(tǒng)車(chē)企中，也不乏選擇增程式作為轉(zhuǎn)型切入點(diǎn)的。
東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖，兩款在售車(chē)型FREE和夢(mèng)想家，都提供純電和增程式兩種選擇。
走上增程式道路的還有長(zhǎng)安汽車(chē)，新品牌深藍(lán)SL03，也推出增程式車(chē)型。
傳統(tǒng)車(chē)企選擇增程式更直接的驅(qū)動(dòng)因素，是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的進(jìn)步，使得增程式車(chē)型能搭載容量更大的電池，純電巡航絲毫不輸混動(dòng)車(chē)型。
200km左右的純電續(xù)航，使得“城市用電、高速用油”成為可能，也算真正實(shí)現(xiàn)了增程式“省油”的目標(biāo)。
李想曾給出這樣一組數(shù)據(jù)：
用戶純電里程占比70%，純電行駛時(shí)間占比85%，只要電池足夠大，用油場(chǎng)景足夠少，那么油耗高點(diǎn)低點(diǎn)，又有什么影響呢？
所以增程式在主機(jī)廠和用戶端火熱，原因很簡(jiǎn)單：
“0焦慮電動(dòng)車(chē)”準(zhǔn)確命中政策和用戶需求，技術(shù)進(jìn)步使這一優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。
所以“落后”的增程式能不能買(mǎi)？
知名汽車(chē)技術(shù)博主張抗抗給出了自己的看法：
串并聯(lián)插電混動(dòng)，技術(shù)上確實(shí)優(yōu)于增程式。電動(dòng)汽車(chē)催熟三電技術(shù)與降低電池成本后，自去年起的大電池插混趨勢(shì)，使二者之間的差異降低了。
汽車(chē)是to C產(chǎn)品，技術(shù)是為產(chǎn)品服務(wù)的.評(píng)價(jià)一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，不能光看技術(shù)，更要看產(chǎn)品能力.技術(shù)不強(qiáng)但能做出很強(qiáng)的產(chǎn)品，這也是獨(dú)特且優(yōu)秀的企業(yè)，是能夠造福消費(fèi)者的企業(yè)。
One more thing
魏牌李瑞峰炮轟余承東，還有一句是：
做增程式悶聲發(fā)大財(cái)就好，何必說(shuō)出來(lái)？
顯然李總也不情愿地承認(rèn)了“落后”的增程式，消費(fèi)者并不介意，能賺錢(qián)。
當(dāng)然，在這次爭(zhēng)論中，也有網(wǎng)友殺人誅心，覺(jué)得炮轟余承東、增程路線，主要是因?yàn)榱w慕嫉妒恨。
長(zhǎng)城魏牌的混動(dòng)銷(xiāo)量，就被當(dāng)作了例證。
6月魏牌算上混動(dòng)車(chē)型，全國(guó)總共賣(mài)出4562輛，同比下滑22%，而下滑趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)好幾年。
甚至魏牌門(mén)店，至今走量的車(chē)型仍然是純?nèi)加投矣秃牟坏偷脑揭败?chē)坦克300。
但這種對(duì)比，可能還有更具體的原因。
畢竟在混動(dòng)這條路上，目前最暢銷(xiāo)的玩家是比亞迪DMi。
而且就在剛結(jié)束的2022上半年，比亞迪在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，加冕全球NO.1。
這個(gè)結(jié)果在國(guó)內(nèi)沒(méi)引起太多的波瀾，反倒在國(guó)外，不少特斯拉粉絲認(rèn)為比亞迪勝之不武。
因?yàn)樵诒葋喌系匿N(xiāo)量大頭里，基本是混動(dòng)DMi的產(chǎn)品，而特斯拉完全是純電動(dòng)。
不知道這些特斯拉粉絲， 是否知道在遙遠(yuǎn)的東方，增程電動(dòng)似乎賣(mài)得不錯(cuò)，還在被立牌坊。
你怎么看增程路線的火熱？