“One more thing”，喬布斯當(dāng)年用這句經(jīng)典名言為外界帶來了無數(shù)顛覆性創(chuàng)新成果。
8月11日，在一年一度的演講中，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在臨近結(jié)束時(shí)也為觀眾帶來了小米的“One more thing”：小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人。
自小米2021年3月官宣正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，至今已過去500多天，“33、500、140、2024”這一組數(shù)字可以代表小米造車的最新進(jìn)展。有關(guān)自動(dòng)駕駛，小米第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人，首期還將投放140輛測(cè)試車前往全國(guó)各地，并計(jì)劃于2024年沖刺自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)。
小米自動(dòng)駕駛采用全棧自研算法，通過全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。雷軍還表示，“未來兩年小米就不辟謠了，也不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展，會(huì)在合適的節(jié)點(diǎn)和大家匯報(bào)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)方面的情況?！?/p>
不過，跟雷軍的演講每每都會(huì)刷屏一樣，想要外界不去關(guān)注或者不去評(píng)判小米造車，也幾乎是一件不可能的事。
造車500天的成果
“小米義無反顧地選擇自動(dòng)駕駛作為智能電動(dòng)汽車的第一個(gè)突破方向。”雷軍在年度演講中這樣表示。
或許是這樣，根據(jù)年度演講中透露的信息，目前小米汽車的研發(fā)覆蓋了傳感器、芯片、感知算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位等多個(gè)研究方向，這些確實(shí)是現(xiàn)階段市場(chǎng)上炙手可熱的行業(yè)，但這里面的大多數(shù)領(lǐng)域卻都與一臺(tái)車的生產(chǎn)制造關(guān)系不大。
從小米目前公布的視頻中可以看出，其自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)變道超車、自動(dòng)環(huán)島繞行、無保護(hù)自動(dòng)掉頭、自動(dòng)繞行臨停車輛、斑馬線禮讓行人、車庫(kù)自動(dòng)泊車、無人值守補(bǔ)能等功能。但據(jù)36氪分析，小米自動(dòng)駕駛方案大約處在L2-L3的級(jí)別，市場(chǎng)上普遍評(píng)價(jià)為，官宣造車500天后的小米，其自動(dòng)駕駛成果基本是行業(yè)常規(guī)水平。
還有一個(gè)細(xì)節(jié)，視頻中可以看出，小米測(cè)試車采用的是比亞迪漢和BMW 5系PHEV改裝，測(cè)試車上還配備了禾賽科技的機(jī)械激光雷達(dá)。機(jī)械激光雷達(dá)探測(cè)性好，分辨率高，但同時(shí)價(jià)格昂貴。所以諸如“蔚小理”等采用的都是固態(tài)激光雷達(dá)，目前機(jī)械激光雷達(dá)很難被用在量產(chǎn)車上。據(jù)“汽車人出口”分析，從這一點(diǎn)看來，小米還是在搜集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，為搭建Robotaxi提供底層數(shù)據(jù)。
盡管自動(dòng)駕駛目前是風(fēng)口，行業(yè)內(nèi)幾乎人人都在探索研究，但這也導(dǎo)致小米想成功在眾多已經(jīng)研發(fā)多年的公司中脫穎而出，或許并不容易，等待小米的將是行業(yè)內(nèi)激烈的“內(nèi)卷”行為。更何況自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)監(jiān)管也較為寬松，“自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)”還不是一個(gè)可量化的概念。
造車資質(zhì)難題
值得一提的是，小米在去年2021年3月份宣布進(jìn)軍汽車市場(chǎng)時(shí)便透露，將在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上市?，F(xiàn)在500多天過去了，代替實(shí)車，小米向外界展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)，還表示將在2024年成為第一梯隊(duì)。這也意味著，如無意外，2024年小米量產(chǎn)車上市的同時(shí)還要搭配“第一梯隊(duì)”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這對(duì)于小米來說或許是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
來源：小米官網(wǎng)
對(duì)于現(xiàn)階段的小米來說，有一個(gè)致命的問題便是是否具備造車資質(zhì)。自動(dòng)駕駛并不是造車的全部，和小米差不多同時(shí)期要進(jìn)軍汽車行業(yè)的百度拉來了吉利，成立了合資公司并委托吉利進(jìn)行代工。有了吉利的背書，沒有人會(huì)懷疑集度首款車型的交付。進(jìn)入2022年，集度的造車節(jié)奏也更加高效，從設(shè)計(jì)開發(fā)邁向了整車制造。
華為則是與北汽、長(zhǎng)安、比亞迪等車企進(jìn)行深入合作，將華為HI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引入這些傳統(tǒng)自主品牌的車型上。還與小康汽車進(jìn)行合作，其共同合作的全新6座SUV車型AITO問界M7在上市4小時(shí)內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了訂單突破2萬臺(tái)。
相比于他們，小米在造車上可謂是“勢(shì)單力薄”。就目前其透露的相關(guān)內(nèi)容上來看，小米將目光更多的放在了自動(dòng)駕駛上面，在整車制造上還沒有任何成果。造車并不等同于生產(chǎn)手機(jī)，兩者無論在體積，還是在零件數(shù)量、復(fù)雜程度上都無法相提并論。“億歐汽車”表示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈、造車工序、產(chǎn)業(yè)集成的考驗(yàn)難度極高，這些都是小米作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的能力，需要投入大量的資金和時(shí)間來進(jìn)行積累。
盡管小米有著1000億的現(xiàn)金，但是對(duì)于一個(gè)之前在造車領(lǐng)域毫無經(jīng)驗(yàn)的公司，如何在短期內(nèi)構(gòu)建研發(fā)體系、搭建生產(chǎn)工廠、跑通上下游供應(yīng)鏈等等，都是不小的挑戰(zhàn)。更何況對(duì)于新能源車企來說，虧損更是常態(tài)，去年全年，蔚來、小鵬、哪吒汽車的凈虧損分別達(dá)到40.1億、48.63億和29億元。
如果說最具有造車資質(zhì)的手機(jī)廠商是誰，那無疑是蘋果。蘋果賬上龐大的現(xiàn)金流、市場(chǎng)基礎(chǔ)、芯片能力和系統(tǒng)研發(fā)能力都讓其具備著不可比擬的強(qiáng)大實(shí)力。但眾所周知，蘋果的造車之旅已有8年，幾經(jīng)波折，團(tuán)隊(duì)都不知道更換了多少人。近日，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，蘋果的測(cè)試車型或于明年上路，該測(cè)試車代號(hào)或?yàn)镸101，有可能為蘋果汽車的最終量產(chǎn)版車型。
那些“前車之鑒”
最近幾年，宣布造車的企業(yè)并不在少數(shù)，定下宏偉目標(biāo)的汽車廠商也有很多，但是無疾而終的也同樣不少。
恒大汽車曾在車展上一口氣發(fā)布了9款新車，但如今只有一款恒馳5等待最終交付；去年年底豐田發(fā)布了最新電氣化戰(zhàn)略，公布了15款全新電動(dòng)車型，然而原本定于今年6月舉辦的首款電動(dòng)車發(fā)布會(huì)卻取消至今。
8年前宣布要造車的賈躍亭曾在微博上表示，“夢(mèng)想造風(fēng),驅(qū)散霧霾。如果能夠點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想,即使樂視造車萬劫不復(fù),我們也義無反顧?！边@8年，賈躍亭燒光了數(shù)十億美元，幾乎拖垮了樂視網(wǎng)，留下了“一地雞毛”，至今尚未翻身。
來源：小米發(fā)布會(huì)截圖
“這是我最后一次創(chuàng)業(yè)，會(huì)押上所有，為小米汽車而戰(zhàn)?！边@是雷軍在宣布小米將進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)許下的諾言，雷軍或許也清楚，他押上的并不僅僅只是自己的名譽(yù)，更是賭上了小米的未來。
有行業(yè)觀察人士分析，小米造車如果是為了商業(yè)考慮，給資本市場(chǎng)“打雞血”，支撐股價(jià)，是完全沒有必要的事情。相反，小米現(xiàn)在如果能及時(shí)收手，可能丟的只是面子，但如果真沒成功，步了樂視等的后塵，面臨的便是生死問題了。
一方面，智能手機(jī)的紅利不會(huì)一直持續(xù)，轉(zhuǎn)型是小米的必經(jīng)之路，雷軍便將寶押在了造車方面。但是小米手機(jī)的高端探索尚未成功，小米11系列出現(xiàn)的大規(guī)模問題、Mix系列第一代折疊屏的口碑崩壞等等都讓外界認(rèn)為小米的高端之路道阻且長(zhǎng)。更何況汽車的大宗商品屬性，跟花幾千元就能買到一部手機(jī)完全不一樣，消費(fèi)者在選擇時(shí)必定更加謹(jǐn)慎。
另一方面，高端探索的失敗也導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)于小米的態(tài)度并不樂觀，根據(jù)小米最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年二季度小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)由2021年同期的591億元，減少至423億元，降幅28.5%；全球智能手機(jī)出貨量由5290萬臺(tái)下降至3910萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，但同比減少26.2%。
來源：小米財(cái)報(bào)截圖
今年1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》中提出，到2025年新能源汽車占比要達(dá)到20%。然而截至今年7月，新能源汽車滲透率已接近25%，這也意味著小米造車的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。
雷軍在自己的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中討論了到底造不造車的問題，他認(rèn)為，對(duì)小米而言，“造車是大勢(shì)所趨，別無選擇”。盡管我們都希望小米造車能夠創(chuàng)造奇跡，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)則是，烏卡時(shí)代已經(jīng)來臨，未來企業(yè)都將面臨更大的不確定性，以及更加復(fù)雜的環(huán)境，全球經(jīng)濟(jì)的頹勢(shì)，也讓雷軍早年奉為圭皋的“風(fēng)口”不再；現(xiàn)實(shí)如此，賭上所有去造車，無疑是一件非常危險(xiǎn)的事情。