近年來，隨著新能源車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國動力電池裝機量早已來到全球第一的位置，與此同時相關配套供應鏈也已非常成熟。但最近，我國動力電池產業(yè)接連拉響“警報”。
據外媒報道，德國經濟部長羅伯特·哈貝克近日表示，德國政府正在制定一項新的對華貿易政策，以減少對中國原材料、電池和半導體的依賴。另外，他還提出，柏林方面還希望更嚴格地審查中國在歐洲的投資。
過去6年，中國一直是德國最大的貿易伙伴，2021年兩國貿易額超過2450億歐元。在動力電池方面，依托德國龐大的汽車制造業(yè)，不少中國企業(yè)已在德建廠或計劃在德建廠。
蜂巢能源9月9日還宣布在德國的勃蘭登堡州建設第二座海外工廠，它的第一座工廠也選址在德國薩爾州；今年6月，國軒高科啟動了在德國哥廷根的首個電池生產運營基地；今年4月,寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8GWh電芯生產許可。
對于“德國要降低對華電池依賴”的說法和對我國企業(yè)的影響，一家動力電池企業(yè)內部人士表示，目前來看還沒有具體政策出臺，短期內沒有影響，要等“子彈飛上一段時間”才好判斷。
近日，還有一則關于“美國將全面禁用產自中國的電池組件和礦物原材料”的傳聞在持續(xù)發(fā)酵。一些分析認為，美國《通脹削減法案》對中國動力電池產業(yè)設置了嚴格的排斥性條款，包括自2024年起，將全面禁用產自中國的電池組件；自2025年起，全面禁用產自中國的礦物原材料等。
第一財經記者從多個渠道了解到，上述說法并不準確，美國針對中國動力電池產業(yè)的限制并非禁用，而是不享受補貼。根據法案新規(guī)，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關鍵礦物是由“受關注的外國實體”（中國在列）提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。
針對動力電池行業(yè)是否會被“卡脖子”的問題，日前，孚能科技董事長王瑀在接受媒體采訪時表示，我國在鋰電方面發(fā)展多年，具有非常完整的產業(yè)鏈，很多終端礦產也都有掌握，歐洲、北美在很大程度上還需要依靠我國的產業(yè)鏈來滿足其需求。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教向記者也表示，經過過去十年的發(fā)展，我國電池四大材料及設備的國產化程度均已超90%，同時鋰電池在全球的市占率已超60%，負極材料、電解液市占率超80%，電池結構件市占率超70%。
中信證券研究報告指出，短期來看，預計美國在電動汽車相關產業(yè)鏈上依賴我國的現狀難以改變。中國新能源汽車供應鏈企業(yè)具備較強的先發(fā)優(yōu)勢，供應鏈成熟，成本優(yōu)勢突出，預計中國企業(yè)的供應鏈市占率難以被完全替代，中期內仍將保持全球領先地位。
根據SNE Research最新數據，今年7月，在全球電動車電池生產商裝機量前十榜單中，中國企業(yè)占據了6席，寧德時代以13.3GWh的裝機量成績繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，而比亞迪電池裝機量達到6.4GWh，繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二。除此之外，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源四家國內動力電池企業(yè)7月裝機量同比增幅均超過180％，躋身榜單前十。
9月15日下午，針對美國對中國新能源車行業(yè)的限制，比亞迪董秘李黔在微信朋友圈發(fā)文稱，“在電動車行業(yè)，美國現在還處在初級階段，靠加大補貼來扶持，而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動了?！?/p>