《科創(chuàng)板日報》10月1日訊 （記者 陳美） 特斯拉AI Day來了！
10月1日，Optimus（擎天柱）人形機(jī)器人原型亮相，與預(yù)期一樣，特斯拉人形機(jī)器人搭乘的是Dojo芯片，并配合自動駕駛技術(shù)以及提供算力的FSD硬件，使得這款人形機(jī)器人成型。
但有投資人告訴《科創(chuàng)板日報》記者，人形機(jī)器人最重要的環(huán)節(jié)在于“運動控制技術(shù)”的突破，這是與普通商用機(jī)器人最大的區(qū)別?！叭藱C(jī)交互和環(huán)境感知能力，在自動駕駛技術(shù)上早有應(yīng)用。如果拋開‘人形’兩字不談，普通商用機(jī)器人就是換了外衣的‘智能汽車’。”
AI Day后，特斯拉已不再是簡單的智能汽車公司
此次AI Day，除了特斯拉Optimus（擎天柱）原型亮相，其自動駕駛技術(shù)（FSD）和Dojo超級計算機(jī)也隨之問世，后者是巨頭在自動駕駛上的最新進(jìn)展。
一位關(guān)注AI領(lǐng)域的投資人對《科創(chuàng)板日報》記者，在自動駕駛領(lǐng)域，為了感知周圍環(huán)境，智能汽車通常會加裝攝像頭、雷達(dá)等多種傳感器設(shè)備，從中生成大量數(shù)據(jù)。“一些高等級自動駕駛系統(tǒng)，甚至?xí)?0個各類傳感器，對車輛周邊360°環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確感知。”
“Dojo超級計算機(jī)的發(fā)布，正是為了優(yōu)化這些數(shù)據(jù)，通過算法算力不斷升級自動駕駛模型?！鄙鲜鯝I領(lǐng)域投資人表示，作為內(nèi)部超級計算機(jī)，特斯拉對自動駕駛技術(shù)（FSD）以及Dojo芯片的更新，反映了巨頭在自動駕駛技術(shù)上的不斷深入。
一位昆仲資本投資人在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示，為什么說特斯拉在自動駕駛技術(shù)上有優(yōu)勢，主要是特斯拉賣得車比較多，由此積累的數(shù)據(jù)也多。目前，特斯拉已積累了16億英里的行駛數(shù)據(jù)，裝有自動駕駛系統(tǒng)的車輛超過了40萬輛，覆蓋各類場景。而自動駕駛技術(shù)在市場中已有較高接受度，成為終端產(chǎn)品設(shè)計中必不可少的一部分。
由于自動駕駛技術(shù)與機(jī)器人的框架構(gòu)成、硬件平臺、應(yīng)用理解、軟件核心算法有諸多契合，此次AI Day也展示了特斯拉的技術(shù)實力，即在自動駕駛技術(shù)上的優(yōu)勢，又進(jìn)軍了機(jī)器人領(lǐng)域。
為什么這么說？上述AI領(lǐng)域的投資人認(rèn)為，特斯拉將自動駕駛技術(shù)“照搬”到機(jī)器人身上，打通機(jī)器人這一板塊，讓特斯拉找到第二增長曲線。
“按照‘擎天柱’低于2萬美金的售價，如果人形機(jī)器人取代部分簡單重復(fù)的勞動崗位，全球需求量預(yù)計將超過千萬臺，對應(yīng)市場空間在萬億級別以上。反映在資本市場上，特斯拉也不再是智能汽車公司那么簡單，而擁有了機(jī)器人這一先進(jìn)概念。”該位AI領(lǐng)域投資人認(rèn)為。
值得一提的是，近日馬斯特也成為美國首富，以2510億美元的凈資產(chǎn)取代貝佐斯。相反，Meta掌門人馬克·扎克伯格因癡迷于“元宇宙夢”，跌出美國富豪榜前十。由此，從側(cè)面反映出市場對于未來技術(shù)發(fā)展的預(yù)期。
運動控制技術(shù)依然待解
盡管特斯拉發(fā)布的人形機(jī)器人和相關(guān)技術(shù)點燃了市場熱情，但有投資人認(rèn)為，擎天柱只是原型，從特斯拉引入足式機(jī)器人，即Tesla Bot來看，這離人們心目中的人形機(jī)器人還很遠(yuǎn)。
對此馬斯克也表示，這次AI DAY活動的目的，是為了招聘人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域的工程師。
昆仲資本投資人在接受《科創(chuàng)板日報》采訪時記者表示，要完成一個完美的人形機(jī)器人研發(fā)，需要突破人工智能（智能水平）、理論力學(xué)（運動控制）、材料學(xué)（續(xù)航）等多個交叉學(xué)科的核心技術(shù)。
“其中在運動控制領(lǐng)域，特斯拉已有初步進(jìn)展。目前，機(jī)器人已能完成跑跳等動作，是最有希望率先獲得突破的領(lǐng)域?！崩ブ儋Y本投資稱，從足式機(jī)器人的定義來看，是具有足部結(jié)構(gòu)，能根據(jù)不同地形自動改變形態(tài)的移動機(jī)器人。具體形式，包括雙足、四足等多種足式形態(tài)，能在復(fù)雜路面行走，完成奔跑、爬樓梯、跳躍等多種復(fù)雜動作。
而在足式機(jī)器人中，波士頓動力是該領(lǐng)域技術(shù)最強(qiáng)的公司。但這家公司卻在2013、2017、2020年經(jīng)歷三次收購，先后被谷歌、軟銀、韓國現(xiàn)代汽車收購，估值從30億美元降至11億美元。
“不斷賣身的原因是公司長期燒錢的境況，以及偏低的商業(yè)價值，沒有深耕具體商用場景；還有股東和公司內(nèi)部矛盾?！崩ブ儋Y本投資人談到。
今年以來，國內(nèi)不斷有公司發(fā)布機(jī)器人產(chǎn)品。先是小米發(fā)布首款人形機(jī)器人Optimus，之后騰訊也發(fā)布了第二代機(jī)器狗MAX。昆仲資本投資人稱，這不是機(jī)器人技術(shù)得到了突破，而是波士頓動力開放了源代碼。
“從2016年開源事件至今，各項硬件技術(shù)已趨于成熟，但運動控制作為核心難題，包括開源事件本尊MIT實驗室也尚未成熟解決，使得足式機(jī)器人產(chǎn)品一直未能較好地商業(yè)化落地。”昆仲資本投資人說。
但基于上述邏輯，記者了解到，近日昆仲資本也投了逐際動力。昆仲資本投資人說， 逐際動力團(tuán)隊來自全球知名高校，兼具運動控制研發(fā)能力、商業(yè)化路徑、雙足技術(shù)預(yù)研三大要素，在具備一流四足、雙足技術(shù)實力的同時，也手握工業(yè)客戶訂單。
從未來的技術(shù)演進(jìn)及商業(yè)化路徑來看，昆仲資本投資人判斷：足式平臺是機(jī)械臂應(yīng)用于移動平臺的最優(yōu)選擇?！巴ㄟ^對足運動的精準(zhǔn)控制，改變機(jī)器人重心，進(jìn)而極大提升機(jī)械臂負(fù)載自重比，減輕機(jī)械臂自重，提升機(jī)器人的運動能力，降低成本。”
根據(jù)馬特斯的目標(biāo)是：機(jī)器人可以為人類做一些瑣碎的任務(wù)，最終降低勞動力成本?！拔磥恚p量機(jī)械臂+足式移動平臺，或成為靈活替代人類勞動力機(jī)器人的途徑?！崩ブ儋Y本投資人說。