近日，A股上市公司永安行入局產(chǎn)業(yè)制造，推出國內(nèi)首款量產(chǎn)氫能自行車。作為一個(gè)面向C端消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，這款自行車采用低壓儲(chǔ)氫和換氫技術(shù)，打出的口號(hào)是“零碳環(huán)?！?，但目前定位高端消費(fèi)人群，售價(jià)達(dá)12800元。
在新能源產(chǎn)業(yè)已成風(fēng)口，各種新概念層出不窮的當(dāng)下，氫能源也被視為未來新能源產(chǎn)業(yè)的又一新興賽道。今年以來，各地政府密集出臺(tái)推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的相關(guān)政策文件。當(dāng)氫能源汽車還處于研發(fā)階段，該企業(yè)推出了氫能自行車，看似搶占了藍(lán)海領(lǐng)域。
然而，正如十多年前汽車界“純電與氫能、誰是新能源汽車的未來”爭議，日本氫能汽車發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期，氫能自行車未來發(fā)展同樣要面臨三道關(guān)口：好用么？環(huán)保么？能夠規(guī)模化應(yīng)用么？
好用與否關(guān)乎氫能自行車在性能角度與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的對(duì)比。從永安行推出的這款氫能自行車來看，行車時(shí)速最高22km/h，0.7L的儲(chǔ)氫器可以連續(xù)騎行2.5小時(shí)，續(xù)航里程55公里。
然而，當(dāng)下市面上主流電動(dòng)自行車性能超過氫能自行車，以某款售價(jià)4000左右的高檔電動(dòng)自行車為例，滿電續(xù)航100公里，相比永安行的氫能自行車?yán)m(xù)航能力高一倍。
同時(shí)，相比于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車采用自充方式，永安行的氫能自行車則采取人工換氫方式，當(dāng)氫能即將使用不足時(shí)，信息報(bào)送后臺(tái)運(yùn)營中心，氫能運(yùn)維人員將根據(jù)信息提供換氫服務(wù)，一輛自行車換氫時(shí)間10秒。
雖然氫能自行車看似換氫時(shí)間短，但需要車主每次等待其運(yùn)維人員上門服務(wù)，這意味著其便利性并不高于自充方式。企業(yè)還需雇傭較多數(shù)量的運(yùn)維人員，否則將讓用戶面臨等待時(shí)間較長的尷尬。
對(duì)于電動(dòng)自行車而言，電瓶成本占據(jù)成本大頭，其使用壽命也就指向其經(jīng)濟(jì)性。市面上的電動(dòng)自行車電瓶有兩種：鉛酸電池和鋰電池，鋰電池壽命在四年左右，鉛酸電池壽命則在一年半左右不等。
永安行的氫能自行車成本大頭同樣在于燃料電池，從企業(yè)對(duì)媒體的回應(yīng)來看，其燃料電池成本高于鋰電池，也就是其更換電池成本高于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。雖然有關(guān)于氫能自行車的宣傳文章指出，試驗(yàn)表明，氫能自行車燃料電池系統(tǒng)的使用壽命在2000小時(shí)左右，是鋰電池的兩倍。但是，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)到實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的差異有多大，需要在后續(xù)實(shí)際運(yùn)行中加以檢驗(yàn)。
在環(huán)保層面，雖然氫能號(hào)稱是地球最清潔的能源之一，但業(yè)界人士也指出，在制氫環(huán)節(jié)，世界能源理事會(huì)將氫氣按照生產(chǎn)來源分為“灰色”“藍(lán)色”和“綠色”三類。其中“灰色氫氣”是通過蒸汽甲烷重整（SMR）或煤氣化技術(shù)制取而來。該過程制造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高。“藍(lán)色氫氣”，主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存（CCS）制氫，成本較高，技術(shù)復(fù)雜?！熬G色氫氣”確實(shí)足夠環(huán)保，其主要是使用可再生能源進(jìn)行電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本較高。目前灰色氫氣占到了全球氫能的99%，通過石化能源來制氫。目前生產(chǎn)1kg氫伴生的二氧化碳重量，煤制氫約為11kg，天然氣制氫約為5.5kg，輕油制氫約7kg。制造氫氣的技術(shù)如果沒有革命性突破，氫能就難言“零排放”。
目前，該款氫能自行車售價(jià)是普通電動(dòng)自行車的數(shù)倍乃至10倍以上，也即小眾消費(fèi)。而從應(yīng)用場(chǎng)景來看，此類自行車往往只能用于城區(qū)短途交通，如個(gè)人出行或者共享單車，無法像自行車能夠應(yīng)用于健身旅游等場(chǎng)景。按照市場(chǎng)規(guī)律，如果氫能自行車無法做到大規(guī)模量產(chǎn)，邊際生產(chǎn)成本難以降低，售價(jià)也就必然居高不下，再加上應(yīng)用場(chǎng)景有限，這顯然不利于其未來的規(guī)模化生產(chǎn)與銷售。
從目前已有信息來看，這款氫能自行車無論性價(jià)比、環(huán)保性、技術(shù)創(chuàng)新型及商業(yè)前景，相較傳統(tǒng)電動(dòng)自行車不具備壓倒性優(yōu)勢(shì)，究竟是商業(yè)噱頭還是技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
文/畢舸（財(cái)經(jīng)評(píng)論人）