有人說，日系車越來越難賣，在中國市場即將“崩盤”了，也有人說，日系車的市場份額依舊堅(jiān)挺。
那么，“真相”到底如何？日系車會(huì)步法系、韓系的后塵嗎？
智電車訊觀察到，如今的市場上不乏7萬多的軒逸、8萬多的卡羅拉、12萬的逍客、13萬皓影。這標(biāo)志著，隨著中國品牌的快速崛起、新能源汽車的彎道超車，日系車在華的高光時(shí)刻基本結(jié)束了！
有一說一，現(xiàn)在日系車的市場表現(xiàn)還不能用“崩盤”來形容。豐田的銷量相對(duì)穩(wěn)定，但本田、日產(chǎn)等日系車企基本上都“崩不住”了！這是為什么呢？
本是同根生，相煎何太急！本田、日產(chǎn)的境遇，有一刀是以比亞迪為代表的新能源車企捅的，另一刀則是“大哥”豐田捅的。
新能源滲汽車透率快速提升，必然會(huì)重塑市場格局。日系車的一大標(biāo)簽就是省油，但再省也沒有電車、混動(dòng)省，日系車的優(yōu)勢(shì)瞬間崩塌！
豐田還在死守氫能源和混動(dòng)，本田、日產(chǎn)已經(jīng)放棄氫能源，但短期內(nèi)都拿不出像樣的電車來競爭，銷量下滑在所難免。
為了力保銷量，豐田陸續(xù)推出很多新車，還主動(dòng)放棄利潤，開始大降價(jià)，對(duì)本田、日產(chǎn)甚至大眾、別克等品牌都帶來巨大沖擊。
但是，豐田換回的銷量屈指可數(shù)，更填不上日系車整體的下跌缺口。
其中，最慘的要數(shù)日產(chǎn)。
對(duì)比兩田，日產(chǎn)的勁客、騏達(dá)、逍客、天籟、樓蘭老舊不堪、毫無特色，更不能和最新的國產(chǎn)車相提并論?！叭住逼骝E倒下后，日產(chǎn)的頂梁柱只剩下軒逸。拿掉軒逸后，日產(chǎn)還剩下什么？
至于三菱、馬自達(dá)、鈴木，早就在中國市場上涼了，就無需多言。只是豐田、本田和日產(chǎn)，還能撐多久呢？
如今，豐田、雷克薩斯基本上不敢加價(jià)了，大降價(jià)對(duì)豐田來說就是飲鴆止渴，使其丟掉保值的標(biāo)簽。
新車價(jià)格堅(jiān)挺，二手車才保值；新車價(jià)格扛不住，二手車肯定不值錢。最近，做日系車的二手車商都愁死了，當(dāng)寶貝收回來的日系車，被大降價(jià)打得滿地找牙！
另外，中國人越來越不迷信日系車，也是其走衰的重要原因。
都2022年了，國產(chǎn)車現(xiàn)在真的不孬。吉利、長安、奇瑞、長城的新車層出不窮，把合資“卷”到無路可逃！而且，90后、95后中國年輕人骨子里就認(rèn)為國貨并不差。
不僅國人這么看日系車，外國人也用銷量投了票！今年中國的汽車出口，已經(jīng)反超日系車。在東南亞、在中東、在南美洲，國產(chǎn)車正在顛覆日系車的市場地位。
編后語
曾經(jīng)以“高保值率”著稱的日系車，如今已是風(fēng)光不再，正面臨著全行業(yè)的大洗牌。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，日系車或?qū)ⅰ傲績r(jià)齊跌”，面臨和法系、韓系一樣的市場境遇。