圖：數(shù)據(jù)來源：中保研
本報訊（記者吳博峰）中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱中保研）近日在京發(fā)布的《中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結果》（以下簡稱《結果》）顯示，此次參與測評的14款市場主流車型整體安全性表現(xiàn)良好，車型側氣簾、AEB搭載率、緊急救援服務配備率等整體配置較以往有所提升。
據(jù)了解，參與本次測試的車型覆蓋了不同消費群體的用車需求，既有市場保有量較大的燃油車，也有市場銷量增長迅猛的新能源車，既有歷經多次迭代升級的經典車型，也有新造車品牌剛剛推出的全新電動車。測評從消費者立場出發(fā)，從車輛耐撞性與維修經濟性指數(shù)、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)4個維度進行綜合評價，為消費市場還原車輛發(fā)生事故后的維修成本。為了貼近消費市場，加強廣大消費者的風險意識，每批次測試堅持選擇市場關注度較高的車型，通過將更多車型納入測評目錄，使調查結果更具參考價值。
測試車型按照2020版規(guī)程進行抽選、自主購買及測評，其中，耐撞性與維修經濟性指數(shù)測試車輛選取前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型，車內乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置（市場在售最低安全配置）車型，輔助安全測試選取了具有對應測試功能的配置車型。
具體來看，包括北京現(xiàn)代伊蘭特、華晨寶馬X5、一汽豐田皇冠陸放、東風本田思域等市場銷量較大的車型悉數(shù)在列。在14款測試車型中，傳統(tǒng)燃油車型10款，占比71.4%。隨著新能源車市場滲透率持續(xù)增長，歐拉好貓、理想L9、賽力斯問界M7等市場高熱度車型也被納入測評之列，新能源測試車型占比近三成。此次參與測試的自主品牌車型和合資品牌車型分別有7款入圍。
測評結果顯示，在整體安全指數(shù)得分向好的背景下，耐撞性與維修經濟性維度未有一款車型評價為“優(yōu)秀”，是4個分指數(shù)中唯一一個評價成績空缺“優(yōu)秀”的指標。其中，廣汽傳祺影豹、北京現(xiàn)代伊蘭特、長安UNI-V等7款車型評價成績?yōu)椤拜^差”，占參與車型整體五成；僅兩款車型評價為“良好”。
作為汽車被動安全性等重要組成部分，車身結構的安全表現(xiàn)關系著車輛在交通事故中保護乘員免受傷害的能力。具體來看，在結構耐撞性方面，賽力斯問界M7、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V等10款車型成績?yōu)椤耙话恪被颉拜^差”，表明不少車型在安全性方面有待提升。在汽車市場中，可維修性方面表現(xiàn)越好，意味著通過常規(guī)維修方式就可以解決問題，無需選擇成本更高的更換零部件方式，很大程度上降低了消費者的用車成本。在維修經濟性方面，僅4款車型測評為“良好”，其余10款車型均為“一般”或“較差”。
需要指出的是，在測評的14款車型中，僅小鵬P5在低速結構碰撞測試中正面氣囊發(fā)生誤起爆，測試車型氣囊誤起爆率為7.14%，接近全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率，展現(xiàn)出車企在改善相關技術方面所收獲的成效。
數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，側氣簾配置率持續(xù)快速增長，其搭載率從2019年59%升至如今的100%。現(xiàn)在，沒有為車輛搭載側氣簾是一種非主流現(xiàn)象。從某種意義上，側氣簾和主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側氣囊等配置，均被視為車輛被動安全的重要組成部分。與此同時，隨著車輛智能化水平提升，汽車主動安全技術AEB功能成為另一項重要技術。AEB即自動緊急制動功能，當車輛即將與前車或行人發(fā)生碰撞危險時，若車輛具備AEB功能就會自動剎停，從而避免碰撞事故發(fā)生。測試結果顯示，本次14款測評車型的AEB搭載率為100%。不過，由于部分車型是選裝提供，所以AEB標配率為71.4%。
此外，調查還發(fā)現(xiàn)緊急救援服務配備率為85.7%，該項配置較以往有所提升。隨著緊急救援服務功能重要性日漸凸顯，該項功能有望成為下一步車企“標配”的布局方向。
中保研董事長方仲友此前在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，希望通過中國保險汽車安全指數(shù)的發(fā)布，讓消費者更直觀了解車輛的安全和經濟性，為消費者購車提供參考。
本次測評結果顯示，整體表現(xiàn)尚可，但耐撞性與維修經濟性、可維修性等方面仍有較大提升空間，需要引起足夠重視，從而促進汽車市場消費環(huán)境持續(xù)改善。