“缺芯已經(jīng)接近兩年了，日子非常難過?，F(xiàn)在還在努力，但整個情況現(xiàn)在沒有完全改善，供應仍然緊張，甚至明年的預測也不太樂觀。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全12月8日在2022中國汽車新創(chuàng)峰會上表示。
由于多年前行業(yè)對智能汽車的發(fā)展趨勢存在判斷誤差，芯片供應商在去年才意識到問題并進行調(diào)整，但生產(chǎn)周期需要2~4年時間，目前全球車規(guī)級芯片的產(chǎn)能無法滿足需求，從周期的角度無從解決。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions預計，2022全年芯片短缺將導致全球汽車減產(chǎn)約448.5萬輛。
“現(xiàn)在我們也在規(guī)劃增加MCU芯片的生產(chǎn)線，但這個時間節(jié)點要到2024~2025年?，F(xiàn)在缺的大多數(shù)芯片是從40納米到100納米的低納米芯片，芯片供應商本來不太愿意投資，因為無法保證未來的量是穩(wěn)定的，直到它能收回成本并有盈利?，F(xiàn)在這個階段，投資還是不投資，存在著新的疑問，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是帶來了一定困擾?！毙齑笕硎?。
在地平線首席生態(tài)官徐健看來，“缺芯”從本質(zhì)上來講是智能汽車發(fā)展的趨勢所帶來的變化。軟件定義汽車，必然要求芯片在智能汽車中占有的比重和發(fā)揮的作用越來越重要，由此帶來的短缺是一個基本趨勢。從根本上說，應該把供應鏈變成反應鏈、創(chuàng)新鏈。通過創(chuàng)新、協(xié)同、生態(tài)來實現(xiàn)供應鏈的保障。
除了缺芯外，汽車行業(yè)另一大挑戰(zhàn)表現(xiàn)在電池成本的飆漲。自2021年至今，僅碳酸鋰的價格就飆漲了10倍以上。在11月中旬，碳酸鋰的每噸價格突破了60萬元的關口。研究機構(gòu)BNEF的儲能團隊預計，明年的電池價格將保持高位，按實際價值計算將比2022年水平略有上漲。隨著更多原材料新供應上線、供應鏈壓力緩解、下一代電池技術和電池組設計開始裝配汽車，電池價格將在2024年開始下降。
長安汽車(13.900, 0.05, 0.36%)董事長朱華榮日前公開表示，“缺芯貴電”已成為行業(yè)頭號困擾，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化?！艾F(xiàn)在半夜生產(chǎn)、半成品下線、半成品大量庫存等問題，幾乎存在于每個車企?！?/p>
而電池成本上漲不僅壓縮了整車企業(yè)的利潤，也給電池廠帶來壓力。2021年，雖然比亞迪(274.700, 0.41, 0.15%)、國軒高科(32.730, 0.00, 0.00%)、孚能科技(29.380, -0.63, -2.10%)等動力電池企業(yè)均實現(xiàn)了營收增長，但凈利潤有所下降。今年以來，電池廠的挑戰(zhàn)更大，多數(shù)企業(yè)凈利潤進一步下降。相反，原材料成本的上漲使鋰礦企業(yè)成為了印鈔機，以天齊鋰業(yè)(88.900, -0.10, -0.11%)為例，其前三季度凈利潤達159.8億元，同比上升2916.4%。
BNEF發(fā)布的報告顯示，推動電池價格上漲的因素有幾個，但最重要的一個因素是鈷、鎳和鋰等材料的成本不斷上升。雖然鎳和鈷的價格在近幾個月有所下降，鋰的價格可能也即將轉(zhuǎn)頭向下，但它們的價格仍高于前幾年的水平。這是由電池需求激增和新供應上線速度滯后所推動的。
“去年我們感受到的是缺電，今年感受到的是貴電。鋰礦資源本身不是動力電池發(fā)展的瓶頸，只是短期資源錯配導致的供需矛盾，可能也有一些人為炒作因素?！睂幍聲r代(424.600, 4.13, 0.98%)中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火表示，從應用場景來看，電池不是配的電量越多越好。目前結(jié)合應用場景與電池廠緊密合作，尋找創(chuàng)新的業(yè)務模式，通過緊密合作可以緩解因材料短缺導致的價格偏高的情況。
“從年初到現(xiàn)在，電池價格漲得非常多，所以不得不對車進行加價，這必然影響銷量。明年會采取一些措施，一種模式是減少電池的容量，C11、C01兩款產(chǎn)品同時推出增程式車型。我們也在教育用戶不需要背一個大的電池。隨著充電基礎設施的完善，用戶會改變一味追求長續(xù)航的觀念?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明表示。