【TechWeb】2022年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動(dòng)力電池價(jià)格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的2022年1-11月數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)量和零售數(shù)據(jù)都同比實(shí)現(xiàn)了翻倍。
2023年伊始，各大新能源車企都照例公布了12月份的月度交付數(shù)據(jù)，同時(shí)2022年全年的成績(jī)單也隨之出爐。去年年初，各大車企都設(shè)立了2022年的銷量目標(biāo)，經(jīng)過(guò)一年的經(jīng)營(yíng)，究竟哪些車企能夠完成年初制定的KPI，我們不妨一起關(guān)注一下。
比亞迪一騎絕塵
無(wú)論是12月份單月銷量，還是2022年全年銷量來(lái)看，比亞迪和廣汽埃安這兩家有著傳統(tǒng)車企背景的廠商都交出了滿意的成績(jī)單，其中比亞迪更是在所有車企中一騎絕塵。
比亞迪2022年12月汽車銷量為23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.3%；2022年全年累計(jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。其中，DM混動(dòng)車型全年累計(jì)銷量94.62萬(wàn)輛，EV純電車型累計(jì)銷量91.11萬(wàn)輛。
2022年的比亞迪絕對(duì)是現(xiàn)象級(jí)的存在，要知道比亞迪2021年全年銷量為73萬(wàn)輛，其中新能源車銷量為59.38萬(wàn)輛，雖然仍為第一梯隊(duì)，但遠(yuǎn)未達(dá)到如此夸張的地步。短短一年時(shí)間，銷量直接翻倍，比亞迪可謂創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)新紀(jì)錄，未來(lái)可能也只有比亞迪自己才能打破這個(gè)記錄。
從去年年初制定的150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)超額完成任務(wù)。
同樣超額完成任務(wù)的還有廣汽埃安，其12月銷量30007輛，同比增長(zhǎng)107%；2022年累計(jì)銷量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。埃安年初給自己制定的目標(biāo)為24萬(wàn)輛，已經(jīng)提前一個(gè)月在11月底就已完成全年KPI。
埃安總經(jīng)理古惠南日前在廣州車展上透露，埃安2023年目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛；到2030年產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛。
理想(20.4, 0.91, 4.67%)登頂新勢(shì)力銷量冠軍
新勢(shì)力車企這邊，理想汽車以21，233輛的成績(jī)，成為了當(dāng)月新勢(shì)力的“銷冠”。
根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，2022年12 月，理想汽車共交付新車21，233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)50.7%。2022全年，理想汽車總計(jì)交付133，246輛，同比2021年增長(zhǎng)47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為257，334輛。
理想年初給自己設(shè)立的目標(biāo)是20萬(wàn)輛，但在5月份認(rèn)為較難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，下調(diào)至了17萬(wàn)輛，不過(guò)最終仍然沒(méi)有達(dá)成目標(biāo)，如果按照17萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，最終達(dá)成率為78.4%。
理想今年一口氣發(fā)布了4款新車，從L9、L8到L6，結(jié)束了此前一款理想ONE打天下的局面。從最新的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L9和理想L8的單月交付量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，進(jìn)一步鞏固了其在30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位。
蔚來(lái)這邊，12月交付新車15815輛，同樣創(chuàng)下自身月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%；2022年，蔚來(lái)累計(jì)交付新車122，486輛，同比增長(zhǎng)34%。截至2022年12月31日，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付289，556輛。
具體車型方面，蔚來(lái)在2022年先后交付基于第二代技術(shù)平臺(tái)打造的ET7、ES7和ET5。三款車型12月份交付13127輛，占當(dāng)月總交付數(shù)83%，己經(jīng)成為交付主力，標(biāo)志著蔚來(lái)一、二代平臺(tái)車型順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)切換。
從蔚來(lái)制定的15萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)來(lái)看，最終遺憾并未完成，達(dá)成率為81.7%。
此外，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在12月24日舉辦的NIO Day上也對(duì)外公布了2023年的銷量目標(biāo)：超過(guò)雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1-11月累計(jì)銷量為16.9輛，同比下滑16.45%；2021年全年銷量約為22.6萬(wàn)輛。由此推算，蔚來(lái)對(duì)于明年的銷量目標(biāo)在20萬(wàn)輛左右。
下半年來(lái)一直被唱衰的小鵬在12月也迎來(lái)了翻身，12月總交付11，292輛，環(huán)比增長(zhǎng)94%。其中，G9首次突破4千輛，達(dá)4，020輛，環(huán)比增長(zhǎng)160%。2022年累計(jì)交付量為120，757臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已達(dá)到258，710臺(tái)。
小鵬汽車年初對(duì)外公布的2022年銷量目標(biāo)是確保25萬(wàn)輛、沖擊30萬(wàn)輛，后來(lái)訂立的目標(biāo)是20萬(wàn)輛。由于當(dāng)初設(shè)定目標(biāo)過(guò)高，所以達(dá)成率比較低，僅為60.4%。
小鵬今年遇到了一些困難，下半年發(fā)布的旗艦車型G9銷量不佳，未達(dá)到預(yù)期，好在年末情況有所好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2023年小鵬將發(fā)布三款新車，其中就包括一款定位中型SUV的G7，目前被寄予厚望，G7上市后能否扛起小鵬的銷量大旗，讓我們拭目以待。
哪吒、零跑等新勢(shì)力第二陣營(yíng)崛起
以哪吒、零跑領(lǐng)銜的造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)的崛起是2022年新能源車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)，“蔚小理”頭部陣營(yíng)的地位已不再穩(wěn)固。
從2022年全年銷量來(lái)看，哪吒汽車以15.2萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)名列新勢(shì)力銷量冠軍，雖然12月份交付量出現(xiàn)了“腰斬”的情況，僅為7795輛，但是憑借著前11個(gè)月的積累，哪吒汽車還是排名第一位。
從哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，12月份，哪吒U車系全年交付51021輛，同比增長(zhǎng)155%；哪吒V車系全年交付98847輛，同比增長(zhǎng)99%；哪吒S自11月底啟動(dòng)交付以來(lái)，累計(jì)交付量2205輛，其中12月交付2003輛。截至 2022年12月底，哪吒汽車總交付達(dá)到248050輛。
哪吒汽車2022年的銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，最終以101.4%完成了年度KPI。
哪吒之外，零跑汽車的上升趨勢(shì)同樣明顯。其12月份交付新車8493輛；2022年累計(jì)交付新車達(dá)111168輛，累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超154%。
具體到各車型，零跑C11全年穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)B級(jí)純電SUV冠軍，第四季度交付實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超120%，C11增程版將于2023年一季度開(kāi)啟交付。零跑T03全年穩(wěn)居在售五門純電小車冠軍，累計(jì)交付超10萬(wàn)輛。
零跑汽車2022年銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛，雖然并未完全達(dá)成，不過(guò)最終92.6%的達(dá)成率也還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
吉利旗下的極氪汽車可以說(shuō)是今年新能源車市場(chǎng)的一批黑馬，單月銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月突破萬(wàn)輛大關(guān)。其12月交付11，337輛，同比增長(zhǎng)198.7%；2022年全年累計(jì)交付71，941輛，已經(jīng)超額完成年初7萬(wàn)輛的目標(biāo)，達(dá)成率102.8%。
值得一提的是，極氪001的平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)寶馬3系的平均車價(jià)，同時(shí)比漢EV的均價(jià)也要高出6萬(wàn)元左右。毫不夸張的說(shuō)，目前極氪001在30多萬(wàn)元價(jià)位的純電轎車領(lǐng)域可以說(shuō)是難尋敵手。
AITO問(wèn)界2022年12月交付10143輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)；2022年全年累計(jì)交付76180輛。2022年3月才開(kāi)始交付的AITO問(wèn)界最終成績(jī)并不突出，對(duì)于8萬(wàn)的年終目標(biāo)，達(dá)成率為95.2%。
結(jié)語(yǔ)
對(duì)于這樣的成績(jī)單，無(wú)論各大車企是否滿意，2022年終究是已經(jīng)過(guò)去了。對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2023年，由于新能源國(guó)補(bǔ)的正式退出，各大車企將面臨不小的挑戰(zhàn)，目前已經(jīng)有10多家車企紛紛宣布漲價(jià)。
不過(guò)好消息是，對(duì)于2023年的新能源車的發(fā)展，行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%?？深A(yù)見(jiàn)的是，2023年新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。