【TechWeb】2022年對于國內新能源車市場注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動力電池價格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的2022年1-11月數(shù)據(jù)來看，國內新能源車的產(chǎn)量和零售數(shù)據(jù)都同比實現(xiàn)了翻倍。
2023年伊始，各大新能源車企都照例公布了12月份的月度交付數(shù)據(jù)，同時2022年全年的成績單也隨之出爐。去年年初，各大車企都設立了2022年的銷量目標，經(jīng)過一年的經(jīng)營，究竟哪些車企能夠完成年初制定的KPI，我們不妨一起關注一下。
比亞迪一騎絕塵
無論是12月份單月銷量，還是2022年全年銷量來看，比亞迪和廣汽埃安這兩家有著傳統(tǒng)車企背景的廠商都交出了滿意的成績單，其中比亞迪更是在所有車企中一騎絕塵。
比亞迪2022年12月汽車銷量為23.52萬輛，同比增長137.3%；2022年全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。其中，DM混動車型全年累計銷量94.62萬輛，EV純電車型累計銷量91.11萬輛。
2022年的比亞迪絕對是現(xiàn)象級的存在，要知道比亞迪2021年全年銷量為73萬輛，其中新能源車銷量為59.38萬輛，雖然仍為第一梯隊，但遠未達到如此夸張的地步。短短一年時間，銷量直接翻倍，比亞迪可謂創(chuàng)造了國內車企的一個新紀錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個記錄。
從去年年初制定的150萬輛的銷售目標來看，比亞迪已經(jīng)超額完成任務。
同樣超額完成任務的還有廣汽埃安，其12月銷量30007輛，同比增長107%；2022年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%。埃安年初給自己制定的目標為24萬輛，已經(jīng)提前一個月在11月底就已完成全年KPI。
埃安總經(jīng)理古惠南日前在廣州車展上透露，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。
理想(20.4, 0.91, 4.67%)登頂新勢力銷量冠軍
新勢力車企這邊，理想汽車以21，233輛的成績，成為了當月新勢力的“銷冠”。
根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，2022年12 月，理想汽車共交付新車21，233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。2022全年，理想汽車總計交付133，246輛，同比2021年增長47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257，334輛。
理想年初給自己設立的目標是20萬輛，但在5月份認為較難實現(xiàn)這一目標，下調至了17萬輛，不過最終仍然沒有達成目標，如果按照17萬輛來計算，最終達成率為78.4%。
理想今年一口氣發(fā)布了4款新車，從L9、L8到L6，結束了此前一款理想ONE打天下的局面。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，理想L9和理想L8的單月交付量均超過了1萬輛，進一步鞏固了其在30-50萬元價格區(qū)間的市場地位。
蔚來這邊，12月交付新車15815輛，同樣創(chuàng)下自身月度交付新高，同比增長50.8%；2022年，蔚來累計交付新車122，486輛，同比增長34%。截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付289，556輛。
具體車型方面，蔚來在2022年先后交付基于第二代技術平臺打造的ET7、ES7和ET5。三款車型12月份交付13127輛，占當月總交付數(shù)83%，己經(jīng)成為交付主力，標志著蔚來一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。
從蔚來制定的15萬輛的銷售目標來看，最終遺憾并未完成，達成率為81.7%。
此外，蔚來董事長李斌在12月24日舉辦的NIO Day上也對外公布了2023年的銷量目標：超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1-11月累計銷量為16.9輛，同比下滑16.45%；2021年全年銷量約為22.6萬輛。由此推算，蔚來對于明年的銷量目標在20萬輛左右。
下半年來一直被唱衰的小鵬在12月也迎來了翻身，12月總交付11，292輛，環(huán)比增長94%。其中，G9首次突破4千輛，達4，020輛，環(huán)比增長160%。2022年累計交付量為120，757臺，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量已達到258，710臺。
小鵬汽車年初對外公布的2022年銷量目標是確保25萬輛、沖擊30萬輛，后來訂立的目標是20萬輛。由于當初設定目標過高，所以達成率比較低，僅為60.4%。
小鵬今年遇到了一些困難，下半年發(fā)布的旗艦車型G9銷量不佳，未達到預期，好在年末情況有所好轉。預計2023年小鵬將發(fā)布三款新車，其中就包括一款定位中型SUV的G7，目前被寄予厚望，G7上市后能否扛起小鵬的銷量大旗，讓我們拭目以待。
哪吒、零跑等新勢力第二陣營崛起
以哪吒、零跑領銜的造車新勢力第二陣營的崛起是2022年新能源車市場的一大趨勢，“蔚小理”頭部陣營的地位已不再穩(wěn)固。
從2022年全年銷量來看，哪吒汽車以15.2萬輛的數(shù)據(jù)名列新勢力銷量冠軍，雖然12月份交付量出現(xiàn)了“腰斬”的情況，僅為7795輛，但是憑借著前11個月的積累，哪吒汽車還是排名第一位。
從哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)來看，12月份，哪吒U車系全年交付51021輛，同比增長155%；哪吒V車系全年交付98847輛，同比增長99%；哪吒S自11月底啟動交付以來，累計交付量2205輛，其中12月交付2003輛。截至 2022年12月底，哪吒汽車總交付達到248050輛。
哪吒汽車2022年的銷量目標為15萬輛，最終以101.4%完成了年度KPI。
哪吒之外，零跑汽車的上升趨勢同樣明顯。其12月份交付新車8493輛；2022年累計交付新車達111168輛，累計交付同比增長超154%。
具體到各車型，零跑C11全年穩(wěn)居國產(chǎn)B級純電SUV冠軍，第四季度交付實現(xiàn)同比增長超120%，C11增程版將于2023年一季度開啟交付。零跑T03全年穩(wěn)居在售五門純電小車冠軍，累計交付超10萬輛。
零跑汽車2022年銷量目標為12萬輛，雖然并未完全達成，不過最終92.6%的達成率也還是相當不錯的。
吉利旗下的極氪汽車可以說是今年新能源車市場的一批黑馬，單月銷量已經(jīng)連續(xù)3個月突破萬輛大關。其12月交付11，337輛，同比增長198.7%；2022年全年累計交付71，941輛，已經(jīng)超額完成年初7萬輛的目標，達成率102.8%。
值得一提的是，極氪001的平均訂單金額超33.6萬元，已經(jīng)超過寶馬3系的平均車價，同時比漢EV的均價也要高出6萬元左右。毫不夸張的說，目前極氪001在30多萬元價位的純電轎車領域可以說是難尋敵手。
AITO問界2022年12月交付10143輛，再次實現(xiàn)單月交付破萬；2022年全年累計交付76180輛。2022年3月才開始交付的AITO問界最終成績并不突出，對于8萬的年終目標，達成率為95.2%。
結語
對于這樣的成績單，無論各大車企是否滿意，2022年終究是已經(jīng)過去了。對于已經(jīng)到來的2023年，由于新能源國補的正式退出，各大車企將面臨不小的挑戰(zhàn)，目前已經(jīng)有10多家車企紛紛宣布漲價。
不過好消息是，對于2023年的新能源車的發(fā)展，行業(yè)協(xié)會等第三方機構普遍持謹慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%?？深A見的是，2023年新能源車市場的競爭將更加激烈。